Demarrage impossible

Bonsoir à tous,

 

Je sollicite vos conseils pour un problème de non démarrage après la réfection de la tuyauterie de gasoil de la poire à la pompe.

En fait, le démarreur lance le moteur, puis le moteur semble "s'étouffer" tout de suite. Le gasoil arrive bien à la pompe, sans bulles. La batterie est neuve de moins d'un mois. Les bougies sont encore "bonnes" (pas démontées, juste vérifié la tension au cul).

Je précise qu'avant cette réfection, aucun problème de démarrage bien sûr (au 1/4 de tour avec la batterie neuve).

Pour info, j'avais changé les joins internes de la pompe il y a un an (RAS), les joins internes externes des électro (du dessus, pas celles du coté).

J'ai nettoyé tous les connecteurs (calculateur, relais double --> testé ok). J'ai le voyant K qui s'allume en position démarrage.

Je ne vois vraiment pas où chercher alors, j'imagine que l'électro de stop (je vais changer les joins bientôt, il y a un tout petit suintement) peut empêcher le démarrage (normalement non, sert à étouffer le moteur non ?) ?

Si quelqu'un a rencontré les mêmes soucis bizarre que moi, je suis preneur.

salut

 

 

tu as purger au injecteurs ?

J'ai purgé la pompe sur le banjo c'est tout, qu'est ce que tu entends par purger les injecteurs ?

Il faut desserrer les tuyaux rigides qui vont de la pompe aux injecteurs et une fois que ça pisse tu refermes

Ca purge les tubes car s'ils sont vides le gasoil n'arrivera jamais aux injecteurs

Merci, C'est plus clair ! Je ne connaissais pas la manip, je vais essayer ça demain et je vous tiens au courant.

Alors, j'ai débranché les tuyaux aux injecteurs, démarré deux fois, le gasoil coule bien le long des 4 injecteurs, j'ai resserré les écrous, et redémarrage ... , toujours pareil, ça broute et, plus rien.

Bon la vérité est ailleurs je sais bien, mais je sais plus où chercher pour le moment.

Pas de démarrage non plus au start pilot. Modifié le 17 mai 2016 par Gillou73

démonte les bougies pour vérifié quelle chauffe bien

 

 

a moins que tu es un contacteur a inertie essais de rappuyé dessus

Le contacteur à inertie c'est le cylindre noir tout à gauche et proche pare brise (proche poire) c'est ça ? Il faut que j'appuie dessus une fois ?

J'ai pas démonté les bougies, j'avais juste mesuré la tension au cul des 4 (entre 8.8v et 9v), elles sont un peu fatiguées.

Je démonte ça et je les vérifie une par une.

oui c'est ça bien

 

commence par appuyé dessus !

 

entre 8.8et 9 volt c'est léger

contrôle les cosses de batterie et les masses

Bon, j'ai testé les 4, ça rougit assez bien sauf celle coté batterie, vraiment faiblarde et à peine rouge. Ca peut empêcher le démarrage ? J'ai pris une photo mais je ne sais pas encore l'envoyer.

Commandé 4 bougies beru neuves aujourd'hui. RDV dans 48H.

Arf ! Pas beru. Ce n'est pas toujours génial. J'espère que tu ne seras pas déçu

Je savais pas, celles que j'ai démontées étaient des beru, on verra bien dans le temps.

Je ne voulais pas te faire peur.

Il y a plusieurs année, je trouvais que ma BX avait des peines à démarrer. 1 bougie de morte sur 4. J'ai acheté des beru (soit disant réputés) assez cher je trouve et installé celle-ci.

Elle peinait encore plus à démarrer. J'ai continué ainsi pendant une semaine mais je ne supportais plus ces démarrage laborieux.

Après contrôle de leur chauffe avec une batterie, j'ai remarqué que non seulement le bout qui rougit était très court (~5mm) mais il devenait rouge au bout de beaucoup de temps. Les vieilles, des Bosch, chauffait sur au moins 1 cm voir même 1.5cm et en un temps record. En fouinant dans ma vieille caisse à outils, j'ai retrouvé des vieilles bougies Bosch, testés et j'ai récupéré la meilleure. J'ai remis mes 4 Bosch et mis les beru dans la caisse à outils. Ma bx a démarré au quart de tour et elle est toujours à l'heure actuelle avec ces fameuses bougies. Je peux te garantir que ça fait un paquet d'année.

Pour info, les beru était bien les modèles adaptées à mon véhicule.

Franchement, parfois même avec des grandes marques, on peut être déçu.

Je ne comprends pas qu'au startpilote elle ne parte pas

Le moteur devrait tousser ou claquer meme si une bougie n'est pas terrible

C'est une véritable loterie ces pièces en dehors de la première monte. Alors celles en vente sur internet ... Je ne sais pas à quelle marque(s) on peut se fier aujourd'hui.

Au start pilot, le moteur se lance(comme s'il allait démarrer normalement) puis s'étouffe tout de suite.

En tout cas ça "claque" plus que sans Start Pilot.

Modifié le 18 mai 2016 par Gillou73

Dernière info, je viens de changer les bougies, et ... même punition !!! Pas de démarrage. Grrrrrrrr.

Suis dépité ! Et je sais plus ou chercher.

Je ne connais pas bien le 2,1 td

Si tu as du gasoil aux injecteurs et des bougies de préchauffage qui fonctionnent, je ne vois pas pourquoi il ne démarre pas

Pour l'électrovanne de stop s'il ne fonctionnait pas tu n'aurais pas de gasoil aux injecteurs

Ta distribution n'a pas sauté?

salut

 

 

bizarre ton truc

 

comme dit totoche si tu as du go et les bougies qui chauffe ça doit démarré !

 

pas de prise d'air ?

 

essaye de shunté le filtre alimente la pompe en directe

 

la poire est bien monté dans le bon sens

 

tu n'as pas de lexia ?

tu as changé quoi exactement ?

Bougies de préchauffage neuves, du gasoil qui coule aux 4 injecteurs pendant la purge, l'électrovanne de stop que je vais refaire demain, plus de bulles d'air dans le circuit, relais double ok.

Pour la distribution, je ne connais pas assez pour savoir si elle est décalée ou pas. Mais avant d'entreprendre ces travaux, tout était parfaitement fonctionnel.

je contrôlerais le faisceau de la pompe avant de touché au reste

salut

 

peux tu préciser très très clairement ce que tu as fait dessus, le plus précisément possible, ce que tu as démonté, bougé, changé, nettoyé, touché.

même si cela te semble sans rapport, dis le nous stp.

 

merci

Voilà ce que j'ai changé : les durits de gasoil (après la poire), la poire (dans le bon sens, un clapet anti retour a été monté par citroen, dans le bon sens aussi, ras), le raccord bandjo d'alimentation (canule cassé au changement de durite), l'électrovanne de stop et celle d'à coté (joints, doigt+ressort).

J'ai débranché (et rebranché) le capteur du 1er injecteur pour pouvoir mieux accéder aux durites.

Ce qui me reste à faire, alimenter la pompe en direct à partir du bandjo.

Voilà en détail

salut

 

a mon avis regarde du coté de l'ev que tu as changé