hydraulique descente brutale de l'arrière

Bonjour a tous

Depuis quelques temps mon break me fait des misères

Quand je m'arrete a un feu et que je garde le pied sur le frein quand je relache le cul de l'auto s'écrase en butée, position basse

J'avais la durite d'aspiration coté pompe un peu fendue, j'ai coupé et raccordé mais je n'ai pas d'amélioration

Cette après midi je vais changer la durite complète et faire une purge des freins arrières

Si vous avez une autre idée, je suis preneur car j'en ai marre de faire des purges tous les mois

Bonjour Totoche.

A mon avis grosse fuite interne au doseur compensateur, ça me fait pareil sur ma bx de 1983.

Cordialement.

Salut,

As tu cela aussi avec un appui léger sur la pédale ?

Il peut arriver que l'auto s'arrête avec une hauteur différente.

Dans ce cas, le correcteur fait son job, mais les freins empêchent les roues de bouger, donc les bras de bouger.

En générale, ca grince et bouge d'un coup, quand l' écart de pression est tel que les freins n'ont plus la force d'immobiliser l'auto.

En soulageant les freins (on garde juste de quoi immobiliser l'auto) ça s'arrête.

Merci les gars pour vos idées et réponses rapides

Je crois que c'est Totophe qui se rapproche de la vérité, car a chaque purge des freins AR ça ne le fait plus

Ne t'inquiètes pas nanard36 je vérifie le doseur cet après midi

Quelqu'un sait il a quel endroit du bocal lhm le retour du doseur se fait?

Si le doseur a une grosse fuite interne le retour doit etre important

Je l'avais changé aussi sur ma bx mais le conjoncteur disjoncteur n'arretait pas de claquer et après changement tout était redevenu normal

Pas de problème de conjonction sur la xantia car il claque tout les 90 secondes en moyenne

Sur le doseur il y a deux retours, le retour inférieur est pris avec l'abs et se raccorde sur le tube de droite à l’opposé de l'alimentation diamètre 7,5, le retour supérieur se raccorde sur le petit tube vertical sur le dessus du réservoir.

Cordialement.

Quelqu'un sait il a quel endroit du bocal lhm le retour du doseur se fait?

Si le doseur a une grosse fuite interne le retour doit etre important

Salut totoche93,

C'est la misère ce doseur, il a 2 retours, dont un couplé avec l'ABS si je me rappelle.

http://i86.servimg.com/u/f86/16/03/07/63/identi10.jpg

Salut babar2

Si je débranche la durite 6 et qu'en appuyant sur la pédale de frein le débit s'affole je pourrai dire que le doseur est mort et que mon problème vient de là

Sur la bx la fuite interne du doseur se faisait sans qu'on soit obligé d'appuyer sur la pédale

L'AR de la bx s'écroulait en 3 mn et après changement du doseur plus de claquement du CD et l'AR tenait au moins 4 ou 5h sans descendre

Je pencherai plus sur la durite 1 qui alimente la pompe et qui m'envoyait de l'air dans le circuit

Une fois que l'air rentre dans le circuit AR (vérins et freins) il ne peut plus s'en aller a part faire une purge

Je vous tiens au courant

A ce soir

Une fois que l'air rentre dans le circuit AR (vérins et freins) il ne peut plus s'en aller a part faire une purge

pas tout à fait :

position basse vide les vérins vers le réservoir, donc ça peut purger.

L'appuie sur la pédale de freins libére à chaque laché le volume qui a été admis en aval de celui-ci pour comprimer les plaquettes, donc si il y a de l'air dans ce volume, il retourne au réservoir.

Le seul point non purgeable est le volume de LHM compris entre le doseur et les pistons d'étriers au repos, qui lui ne peut se purger qu'en ouvrant les vis de purges.

C'est pour cette raison que, quand j'ouvre le circuit de suspension arrière, ja fais plusieurs mouvements de position haute à basse sans toucher à la pédale de freins, afin de bien purger les suspension et ne pas pousser d'air dans les culs de sacs que constituent les tuyaux en aval du doseur.

Ca y est, la purge est faite mais je n'ai pas pu changer la durite ca c'est du 10mm coté pompe et du 12 coté réservoir

Je vais faire un montage en emboitant un tube de 10 mm en cuivre avec du 12, le tout brasé pour pouvoir raccorder

Je n'ai pas eu au retour de problème de descente

Par contre je me suis aperçu que les butées de bras AR ont disparu. Elles n'ont pas résisté aux chocs

Je vais aller voir sur citroen service si c'est toujours dispo

J'ai changé les miennes récemment car elles étaient bien attaquées, c'était toujours dispo

Edit: très cher, 20€ HT pièce !

Merci Colteur

Quelqu'un a t'il accès aux tarifs?

Je voudrai savoir le prix des butées de bras AR pour break

REF: 5166 55 x2

5166 42 x2

Merci d'avance

http://www.accessoires-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=516655&submit_search=

516642 c'est pour l'iran et le brésil, il te faut 2x 516655, comme sur la berline

Pour avoir le tarif des pièces sur citroën service, tu double clique sur la référence, la pièce s'ajoute au panier, tu clique sur le panier puis sur "détail des travaux"

Ou alors tu tape la référence sur le site de Lorient, en général tout est un peu moins cher chez eux

merci Colteur je vais voir ça

J'avais vu une fois et ce n'était pas les meme que les berlines

Quand je m'arrete a un feu et que je garde le pied sur le frein quand je relache le cul de l'auto s'écrase en butée, position basse

pour moi c'est tout à fait normal, et un simple purge des freins arr suffira.

J'y pensais sans vouloir l'incriminé

C'est une lizarte qui doit bien avoir 5 ans et j'imagine qu'elle doit commencer à lacher son azote

La prochaine fois que je mets la voiture sur le pont je la démonte et je la teste

Merci de ton idée Claude-Michel

J'y pensais sans vouloir l'incriminé

C'est une lizarte qui doit bien avoir 5 ans et j'imagine qu'elle doit commencer à lacher son azote

La prochaine fois que je mets la voiture sur le pont je la démonte et je la teste

Merci de ton idée Claude-Michel

Salut totoche, sur ma Xantia la sphère SC/MAC est d'origine et je n'ai pas le problème que tu décris pourtant avec la boite auto j'ai systématiquement le pied sur le frein à l'arrêt, je compte la remplacer quand même car il ne doit plus rester grand chose comme azote en réserve.

Pour la conduite, je suis en région parisienne et pas mal de coups de freins modérés

J'anticipe au maximum car je n'aime pas etre surpris, je garde le pied sur la pédale de frein quand je suis arreté aux feux mais juste un appui léger pour ne pas que l'auto bouge

Je n'ai pas de fuite au doseur de frein et je ne perds pas de LHM

Le régulateur (je suppose que tu veux parler du correcteur) fait bien son boulot et corrige aussi bien a charge qu'à décharge

Après la purge de samedi j'ai eu le problème dimanche matin et depuis plus rien

Cet après midi, démontage et test de la sphère anti affaissement

Je vous donne des nouvelles ce soir

Merci a tous

Pour la purge, on la fait moteur tournant vis de conjoncteur ouverte?

Ou Moteur arrété et vis de conjoncteur ouverte?

Ou moteur tournant et vis de conjoncteur fermée?

Ou moteur arrété et vis de conjoncteur ouverte?

Sur la RTA ce n'est pas bien clair et suivant les évolutions ce n'est pas pareil

Peut etre que je ne fais pas bien cette purge (je commence à me le demander)

La purge des freins AR ? Tout simplement:

_ en position haute

_ enlever la roue AR d'un côté

_ moteur tournant

_ on appuie sur la pédale de frein (si on est tout seul: bout de bois entre volant et frein)

_ tuyau sur la vis de purge de l'étrier, ouvrir celle-ci

_ faire de même de l'autre côté

Pour la purge, on la fait moteur tournant vis de conjoncteur ouverte?

Ouvrir la vis au conjoncteur/disjoncteur ne purge rien du tout, sauf peut être le volume de LHM qui se trouve dans la sphère accu.