moteur Carter chapeau compatible?

Bonjour

 

Je possède comme indiqué dans ma description une C3 1.4 HDI 16S.

Seulement petit souci: mon carter chapeau de paliers d'AAC est fissuré et j'ai droit à des fuites d'huile (minime mais quand-même)

 

Je dois donc le remplacer mais vu la faible diffusion de ce moteur, il est difficile pour moi d'en trouver un, qui plus est dans un état correct.

 

Voici donc ma question: Est ce que la culasse (ou au moins le carter chapeau) du DV6 est la même que celle de mon DV4 (sachant que là où j'habite, en trouver une de DV4 est mission impossible)?

 

Cordialement

Modifié le 1 février 2017 par ZenB

bonsoir ! le chapeau de culasse est usiné avec sa culasse et non dissociable! en fabrication le perçage du logement des arbres a cames se fait culasse et coiffe assemblé" !!!! a coups sure les arbres a cames vont gripper si pose d une piece d occasion non conforme ! le chapeau de culasse d un dv6 est different d un 1.4l hdi 16v par le diamètre des joints de puit d injecteurs ! je vous déconseille fortement de faire cette operation !!! cordialement

Et en faisant une brasure alu avec des baguettes "Durafix" ?

 

Diabolo1

faut voir où sont les fissures, si elles sont au niveau des paliers d'AAC, pas sûr que ce soit une bonne idée....

Tout ce qui touche aux palier AAC est prohibé Changement, soudure, inversion,etc...Cela entraîne un grippage AAC, en usine j'en ai vu des grippages.

 

 

mon carter chapeau de paliers d'AAC est fissuré

Je viens de relire c'est le chapeau porte AAC donc il y a peut etre des choses à faire pour sauver la bête

 

Faire une photo des fissures pour aider à trouver des solutions

Modifié le 3 février 2017 par prophete57

Me voilà de retour.

 

Pour la brasure, je préfère éviter. Disons que retoucher à ce niveau là, je ne fais pas vraiment confiance: je ne sais pas le faire et je ne connais personne qui puisse le faire donc je préfère remplacer. La fissure serait au niveau d'une vis, qui ne se situe pas sur les paliers d'AAC. Je vais voir si je peux obtenir une photo.

 

le chapeau de culasse est usiné avec sa culasse et non dissociable

 

Qu'est ce que tu veux dire par là?

 

Je pense récupérer un moteur identique au mien, voir s'il est en bon état. Vous avez des pistes à vérifier sur ce moteur?

 

Merci

bonjour ! il faut monter une culasse complete avec son chapeau d origine ! pas de panachage !! chaque culasse est usiné avec son chapeau et deviens unique ! tu ne peux pas monter un chapeau d une autre culasse !!! c est comme une bielle ! tu ne peux plus changer la demi coiffe !!! cordialement

Pour la brasure alu avec des baguettes Durafix, c'est tout simple, pas besoin d'être un expert.

Un chalumeau bleu suffit, et des vidéos trônent sur Youtube.

Mais bon, il faut déjà se renseigner sur ce que sont ces baguettes avant dire "pas de brasure".

 

Diabolo1

bonjour ! il faut monter une culasse complete avec son chapeau d origine ! pas de panachage !! chaque culasse est usiné avec son chapeau et deviens unique ! tu ne peux pas monter un chapeau d une autre culasse !!! c est comme une bielle ! tu ne peux plus changer la demi coiffe !!! cordialement

 

C'est classe PSA quand-même! Au pire je récupère un moteur...

 

Pour la brasure alu avec des baguettes Durafix, c'est tout simple, pas besoin d'être un expert.

Un chalumeau bleu suffit, et des vidéos trônent sur Youtube.

Mais bon, il faut déjà se renseigner sur ce que sont ces baguettes avant dire "pas de brasure".

 

Diabolo1

 

Je me suis renseigné, là n'est pas le souci. J'ai plutôt des inquiétudes concernant la solidité de la chose... Ca tiendrait sans soucis les 4500 tours/min du moteur?

 

Cordialement

Ca tiendrait sans soucis les 4500 tours/min du moteur?

 

Les AAC diviser par 2

La fissure serait au niveau d'une vis, qui ne se situe pas sur les paliers d'AAC

Sur le chapeau il y a que les chapeaux paliers de fixer, donc quelle vis ? on n'a l'impression d'écrire dans le flou

 

Une photo de la position approximative serait la bienvenue

Oui, je parlais du point de vue compte-tour.

 

Pour la photo j'essaierai de l'obtenir, faut tout démonter et disons que je me sers de la voiture. Mais ce n'est pas au niveau des chapeaux d'AAC.

C'est classe PSA quand-même! Au pire je récupère un moteur...

 

 

 

Je me suis renseigné, là n'est pas le souci. J'ai plutôt des inquiétudes concernant la solidité de la chose... Ca tiendrait sans soucis les 4500 tours/min du moteur?

 

Cordialement

 

c'est pas à un regime qu'il faut que ça resiste mais aux forces qui s'exerces... et pour en avoir utilisé, même en s'y prenant comme un gros debutant, une fois refroidit, ça tiens sacrement!!