moteur Couleur huile moteur

Salut,

 

D'après vous est-ce que la couleur de l'huile moteur usagée à une signification sur l'état de santé du moteur lui-même ?

 

Pour illustrer ma question voici en photo l'apparence de l'huile de ma Xantia 1.8 16V après 9 mois et 10.000 kms

 

 

À gauche de l'huile neuve pour que ce soit plus parlant.

 

Fab

Bonjour

 

Que l'huile soit noire apres 10 000 km ca parait un peu normal non ?

Dans son "travail" elle récupère toutes les micro merdes et autres dépôts ( Calamine etc etc) qui peuvent se balader dans le moteur (et aussi ne pas oublier qu'une vidange n'est jamais 100 % complète et donc que le peux d'huile ancienne qui reste ( de l'ordre du centilitre) vient rapidement polluer la nouvelle huile ( et donc la noircir)

 

Bref le meilleur moyen de vérifier l'état d'un moteur c'est une analyse d'huile et une prise de compression..... (un consommation d'huile importante peut aussi donner des idées)

Donc rien d'anormal si la consommation d'huile n'est pas élevé. En 10 000 kms je pense qu'une consommation d' 1 litre doit être le maximum pour un moteur en bonne santé, est-ce exact ?

 

Entre parenthèses, chez A----n actuellement 50% du prix de l'huile Total est reversé sur le compte W---h soit au final 11.50€ les 5L de 10W40 pour ma Xantia et 23.50€ les 5L de 5W30 pour ma C3 e-hdi.

Hello,

 

Tu serai surpris par les données constructeur

 

"Moteur rodé, la consommation d'huile maxi admise est de 0.5L aux 1000km pour un moteur essence (1L pour les diesels). NE PAS INTERVENIR EN DESSOUS DE CES VALEURS."

 

Personnellement, je n'ai pas eu à faire l'appoint sur la 2.1 alors que j'avais coincé le tuyau de l'egr dans le couvre culasse ce qui m'occasionnait une belle petite fuite sur les 20.000 derniers km. Donc à 0.5/1000 je m'inquièterai quand même....

1l sur 10000 km reste encore tout à fait normal, ça veut dire que tu ne fais même pas d'appoint entre 2 vidanges, on est donc encore loin de la limite à partir de laquelle il faut s’inquiéter. Modifié le 9 septembre 2016 par TOTOPHE

Bonjour à tous,

Je voudrai compléter la question de départ par :

- Le type de parcours a t il une influence sur la couleur ou plus exactement sur la dégradation (vieillissement) de l'huile ?

- La "vitesse" de dégradation est elle plus importante en fonction du type de parcours ?

 

SM

forcément : les trajets type urbains se fond essentiellement à faible vitesse, d'où température du moteur plus chaude, puisque pas ventilé par la vitesse, et le temps de fonctionnement (qui est en fait le critère d'usure principale) forcément plus élevé pour un même nombre de kilomètres parcourus.

 

exemple supposons que la vitesse moyenne de circulation en ville soit de 25 km/h, et de 75 sur route.

 

Pour une même distance parcourue le moteur qui aura fonctionné en parcourt urbain aura fonctionné 3 fois plus de temps que l'autre, ainsi un moteur qui a fait 100000 km en ville a fonctionné autant qu'un moteur qui a fait 300000 km sur route.

1l sur 1000 km reste encore tout à fait normal, ça veut dire que tu ne fais même pas d'appoint entre 2 vidanges, on est donc encore loin de la limite à partir de laquelle il faut s’inquiéter.

 

À 1L/1000 est-ce la peine de vidanger...

 

Je pense que tu voulais écrire 1L/10.000

 

Je me souviens en avoir rajouté personnellement un peu. Je dirai 2X 0,5L. Je fait beaucoup de petits trajets à froid cela dit.

Vous me faites peur les gars ! heureusement que je ne dois pas remettre 1l d'huile tous les 1000km... sur TD12 ça voudrait dire que je dois refaire le niveau à chaque plein de carburant :o y passer un bidon de 2l tous les 2 pleins... C'est gargantuesque !

 

Ou alors il manque un zero, c'est donc tous les dix-mille kilomètres, et là ok.

évidement qu'il manque un zéro. J'ai corrigé mon erreur.

1l au 1000, effectivement autant faire le plein avec un mélange pour moteur 2 temps...

 

Si non, même avec une conso importante d'huile, qui va jusqu'à mettre le volume d'une vidange en appoint, on vidange quand même !

 

Parce que l'huile est consommée par le moteur (ou mise par terre via diverse fuite) mais les polluants de l'huile, eux, restent dans le carter et continue à charger l'huile. A ne jamais vidanger un moteur parce qu'on fait des appoints tout le temps, on fini par se retrouver avec de la mélasse dans le carter. (quoi que non, le moteur a cassé avant)

J'ai fait 300.000km avec une golf II GTD sans jamais faire la moindre vidange, par contre je remettais presque 1l d'huile à chaque plein de gazoil (quand j'en remettais parce que finalement, j'ai fait quelques trajets "à sec"), je l'ai revendue à 600.000km et le moteur etait bien le seul truc qui tenait encore debout

 

(ceci N'EST PAS un exemple à suivre, mais on s'en fout, c'est une VW :p )

La couleur de l'huile après 10000 km ne me paraît pas pertinente pour déterminer l'usure.

Comme déjà dit une analyse d'huile l'est beaucoup plus.

 

A noter que sur une GPL l'huile se teinte beaucoup moins

ce qui ne veux pas dire qu'elle ne se dégrade pas. En conclusion, la couleur ne fait pas tout (loin de là).

J'ai fait 300.000km avec une golf II GTD sans jamais faire la moindre vidange, par contre je remettais presque 1l d'huile à chaque plein de gazoil (quand j'en remettais parce que finalement, j'ai fait quelques trajets "à sec"), je l'ai revendue à 600.000km et le moteur etait bien le seul truc qui tenait encore debout

 

(ceci N'EST PAS un exemple à suivre, mais on s'en fout, c'est une VW :p )

 

ouais, pas dit que cette expérience est répétable.

ce qui ne veux pas dire qu'elle ne se dégrade pas. En conclusion, la couleur ne fait pas tout (loin de là).

Absolument : la seule chose qu'on pourrait en déduire en regardant la vitesse de coloration c'est le taux de calamine produit par le moteur.

calamine, je ne sais pas, mais imbrûlés carbonés surement, ce qui est cohérent avec les carburants usuels :

 

gasoil, essence, gaz, qui contiennent respectivement de moins en moins de carbone, avec un gros écart sur le gaz par rapport aux deux autres car il contient beaucoup moins de carbone.

 

D'où le fait que le diesel noirci l'huile très vite, l'essence moins, et le GPL quasi pas.

Ne pas en déduire que l'huile d'un GPL ne se dégrade pas, parce qu'elle ne se colore pas.

Je n'ai pas oublié de 0 la documentation de Citroën indiqué bien 1000.

Je me demande si ce n'est pas écrit exactement pareil dans la notice d'utilisation.

Je confirme ce que dit Vincent j'ai également été surpris de lire que jusqu'à une consommation de 1 litre aux 1000 Psa recommande de ne pas intervenir en après vente,

 

heureusement une telle consommation doit être assez rare surtout sur un moteur pas trop kilométré, perso sur mon 1.8 16V je consomme environ 100ml de 5w40 et 80 ml de 10w40 au 1000, le xu7jp4 est donné comme étant mangeur d'huile mais finalement je crois que cela concerne surtout les premières séries de 96/97.

moi j'avais bien oublié un 0, et je persiste une conso d'1 l au 10000, ça veut dire qu'on ne fait même pas d'appoint entre 2 vidanges, et j'ai également lu à plusieurs reprises que le constructeur considère normal une conso d'1 l au 1000 km, mais dans les faits, on s'en inquiète bien avant, et à juste titre.

J'ai une xantia 1.8 8v de 1994 et je suis a environ 0.5L /1000 km avec de la 15w40 avec 130 000 km. C'est pas super mais le bidon de 5L est a 15€...ça reste suportable

1l pour 1000km, c'est normal.

 

c'est la conso standard chez opel.

 

la conso d'huile augmente au fur et à mesure que l'huile s'use...

Bonjour à tous,

1l/1000 c'était déjà en vigueur sur le R8, 4CV etc..

Sur ma R6TL (ma 1er auto), je faisais la vidange tous les 5000.

Au 4L trophy ils demandent de ctrl les niveaux à chaque départ.

Heureusement que ma TD12 ne consomme pas autant, le matin c'est hors de question de regarder l'huile avant de partir.

 

Bonne route