problème Charge batterie ou alimentation électrique défaillante ...

Bonjour,

Une Semaine d'horreur vient de se produire pour moi :/ ...

En quelques lignes,

En rentrant de mon trail à Chamonix lundi dernier, un message d'alerte s'affiche sur mon tableau de bord ( risque de colmatage du FAP ) avec le voyant SERVICE qui reste allumés.

Ok, problème du système anti pollution, je m'attend à une grosse facture. rendez vous chez Citroen pris le 5 septembre.

On me dit que je peut rouler , pas sur de longue distance, et essayé du sous régime pour décrasser le filtre. bref je fait avec.

Vendredi en prenant la voiture, nouvelle anomalie, indiquant ( charge batterie ou alimentation électrique défaillante )!!

Celle là, je l'ai pas vu venir :/ :/

Je roule jusqu'Ã la gare pour récupérer ma femme et mon fils.

En repartant , plus de défaut...

Et DIMANCHE, le drame.

En rentrant chez moi dimanche soir, le défaut charge a recommencé, avec en plus toute une tripotée de message d'alerte, abs défaillante esp défaillant, frein de parking défaillant etc etc, le plus grave, c'est que le volant ne tournait plus ( comme si on essayait de tourner le volant , moteur coupé....

Je vous raconte pas la panique, avec mon fils de 10 mois à l’arrière :(:(:(:(:(.

J'ai réussi à rentrer, ( il me restait 5 km), en jouant avec l’embrayage et les freins pour éviter des caler, et garder une vitesse très basse, et ainsi pouvoir tourner suffisamment pour rentrer.

Je suis OUT !

Avec ce problème de particule qui va couter un bras....

Ais-je une chance que ce problème de charge... vienne que de la batterie ??

Je l'a change et tout roule ?

( sachant qu'elle a 4 ans minimum)

Ou vais-je avoir la mauvaise surprise de tomber sur des problèmes bien plus couteux ?

Je ne m'y connais pas en mécanique auto, complètement novice.

Je suis juste un père de famille qui a déjà du mal à joindre les deux bouts :(

Merci pour vos conseils / avis.

CDT

salut,

il faut contrôler le circuit de charge (l'alternateur ),l'ont-ils fait au garage ?

et à 4 ans la batterie est peut être fatiguée

durée de vie de nos jours d'une batterie 4/5 ans

Bonjour Aramaz,

Non, je suis pas passé au garage encore, j'ai pris rdv par téléphone pour le FAP, avant que le problème charge arrive.

Pour contrôler le circuit de charge, c'est ce que j'ai vu à droite à gauche :

lecture tension, avec multimètre moteur coupé et allumé ?

l'alternateur se contrôle moteur tournant (14.3 à 14.5 volt)

la batterie à l'arrêt après quelques heures à l'arrêt ,mais elle peut avoir le bon voltage et avoir perdue beaucoup d'intensité en 4 ans ,donc pour moi à changer engendre beaucoup d'anomalies et messages incohérents du fait de la faiblesse de la batterie.

l'alternateur se contrôle moteur tournant (14.3 à 14.5 volt)

la batterie à l'arrêt après quelques heures à l'arrêt ,mais elle peut avoir le bon voltage et avoir perdue beaucoup d'intensité en 4 ans ,donc pour moi à changer engendre beaucoup d'anomalies et messages incohérents du fait de la faiblesse de la batterie.

Merci pour l'optimisme...

Je vais trouver un multimètre pour vérifier l'alternateur, et si les résultats sont cohérents, j'irais changer la batterie.

je reviendrais vous dire ce qu'il en est.

Merci

Alors, je sais pas si ça peut répondre à mes questions, mais donc :

J'ai pris ces mesures en fonction des " tutos de prise de mesures trouvé sur @ "

voyant batterie au contact sur le tableau de bord : oui

tension batterie à l'arrêt : 11,52

Tension batterie au démarrage valeur mini : "je sais pas si j'ai bien vu mais je dirais 11,41.."

tension moteur tournant stabilisée à 11,50

Tension moteur tournant avec feux de route, chauffage et dégivrage arrière : 8,60.

Voila, est ce un signe de batterie a changer, d'alternateur HS ou on peux rien déterminer ? :(

"tension batterie à l'arrêt : 11,52"

c'est impossible de démarrer avec ce voltage,tu as mal lu !?

"tension batterie à l'arrêt : 11,52"

 

c'est impossible de démarrer avec ce voltage,tu as mal lu !?

Je me suis peut être mal expliqué.

C'est la tension "dite à vide"

sur un tuto il est dit doit être comprise entre 12,3 et 13,5.

à 1 minute.

batterie au repos(après plusieurs heures) entre 12.35 et 12.7

et moteur tournant 14.3 à 14.5 volt

tableau sur la santé de vos batteries

https://www.solariflex.com/smartblog/19/comment-interpreter-voltage-batteries.html

tableau sur la santé de vos batteries

 

https://www.solariflex.com/smartblog/19/comment-interpreter-voltage-batteries.html

Selon le tableau je correspondra a ça : 0% 11,70 V ?

c'est clair que si l'alternateur ne recharge pas assez ,la batterie s'affaiblit de plus en plus .

c'est ce que je dis si tu avais 11,70 V tu ne pourrais pas démarrer ,il y a un soucis au niveau de ton multimètre ?

Oui, si tu n'as pas +/- 14V moteur tournant ton alternateur ne recharge pas.

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Pour la tension à vide, mais contact mis, il est normal d'avoir une tension +/- 11,8V, les calculateurs consommant de l'énergie.

Par contre, sans contact, la batterie doit avoir ~12,2V.

Pour les tensions, j'ai un voltmètre précis intégré à la console centrale, donc je vois bien les tensions et je démarre avec 11,8V, ma batterie Varta Silver ayant 1 an.

Diabolo1

même en mesurant sous démarreur( la tension de demarrage) tu serais a 10/10,5 volts

"Pour les tensions, j'ai un voltmètre précis intégré à la console centrale, donc je vois bien les tensions et je démarre avec 11,8V, ma batterie Varta Silver ayant 1 an."

là d'accord c'est la tension sous démarreur

mais l'alternateur ne recharge pas ,à changer

Je me suis mal exprimé, désolé.

Quand je mets juste le contact la tension affichée est de 11,8V, voire 11,5V si le véhicule n'a pas roulé depuis plusieurs jours. J'ai une alarme d'origine, donc elle consomme un peu.

J'ai le chauffage additionnel, mais je ne pense pas qu'il soit actif avec les températures du moment, ni le préchauffage des crayons.

Si je mesure directement sur la batterie sans le contact mis, j'ai > 12,2V.

Diabolo1

Oui, aux alentours de 10V, c'est bon.

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D'ailleurs, je crois que les intensités (A) d'essais données par les constructeurs des démarreurs sont indiquées pour une tension d'alimentation de 10V.

Enfin, c'était comme ça "dans le temps". ^^

Diabolo1

Bonsoir

Juste pour vous en informer,

Le problème OUF, venait de la batterie qui était en fin de vie, qui ne prenait plus la charge, un peu comme une pile rechargeable en fin de vie ...

mon alternateur est bon , sa courroie aussi.

Mtn, le 5 septembre, j'y passe pour le FAP, et là, par contre ce sera pas la même :/ :/

Merci à vous.

et pas à bientôt j'espère XD .

Bonne soirée

C'est bien, mais ce qui m'inquiète c'est, pour te citer :

- tension moteur tournant stabilisée à 11,50 V

Et là ce n'est pas normal.

Quelle est la tension moteur tournant avec la nouvelle batterie ?

Diabolo1

Bonjour,

Tu nous dis que ca venait de la batterie, mais tu ne nous dis pas si tu l'as changée?

Si tu refais les mesures avec une neuve tu dois avoir au moins 14V, moteur tournant légèrement accéléré, si l'alternateur est bon.

Il y a un accessoire indispensable c'est un chargeur de batterie. Si ta batterie se charge avec et pas en roulant, il y a un souci ailleurs.

Il faut en premier vérifier l'état des cosses, une simple oxydation à ce niveau suffit à décharger la batterie (je sais sur une C4 picasso, la borne - est peu accessible...).

Si tu fais souvent de la mécanique, un testeur de batterie électronique coute environ 30 euros en Chine, le mien m'a tout de suite dit que ma batterie était HS (100 A au lieu de 640 prévus).

Un accessoire très utile aussi, c'est un "booster", une batterie au lithium qui peut faire une dizaine de démarrages à la place de ta batterie. De nos jours ca tient dans la poche (une cinquantaine d'euros), mais ca te sauve la vie si la voiture est resté plusieurs semaines au garage.

Pour le FAP, normalement il faut faire de l'autoroute pour "bruler" les suies, pas rouler doucement

jdd