présentation Sle49 - xantia 2.1 td vsx 1996

Voici la présentation de ma 2e Xantia 2.1 TD VSX Grise.

Acheté 150 euros non roulante avec controle technique mais avec contre visite pour pollution et lumiere plaque immatriculation.

A ce tarif : on peux se dire qu'elle est bien pour servir de pièce mais je compte bien la remettre en état pour pouvoir apprendre ( debutant en mécanique)

Les photos avant achat:

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Les Problèmes:

- Grosse fuite sur pieuvre LHM ( cause de la vente)

- freins avant à revoir.

- la clim ne marche pas

- abs ne marche pas

- pare choc avant fissuré.

- aile arrière droite abimée.

- Ciel de toit décollé.

Je l'ai depuis 3 semaines:

- remplacement des 2 pieuvres ok.

- attente durite pour retour pompe HP.

- autoradio cd installé

- Passage au CT ce matin : OK

- début de réparation du pare choc avant( démontage et réparation avec fer à souder et colle blackson) : plus de fissure, il est remonté pour le CT , me restera a le poncer et à le repeindre quand il fera beau.

Les petites choses en plus vu ce matin :

- points dur dans la direction par moment à faible vitesse.

- commande ventilation bloqué sur dégivrage pare-brise.

- compteur de vitesse à tendance a bloquer a 40 ou 70km/h et monte pas au dessus( soudure a refaire)

- ampoules derrière compteur vitesse et compte tour HS

Voila pour les premières infos: j'ai encore de quoi faire.

Au moins je suis content : j'ai déja pas mal appris en changeant mes pieuvres.

J'ai eut un soucis pour démonter et remonter la canule de retour LHM de la crémaillère de direction : j'ai fini par couper une clef plate en 2 pour avoir une clef de 17 assez courte pour pouvoir pivoter.

Voila pour les premières infos.

Je pense que c'est une belle affaire et bon courage pour la remise en état, son ct prouve que c'est sur la bonne voie

J'aurais eu tendance à dire que le plus chiant était le changement de la pieuvre vue la rareté de la chose mais vu que c'est déjà fait...je dis rien :PP

Pas si rare que ça : soit disponible, soit NFP.

Dans le second cas on peut souvent adapter sans rien faire la référence d'un 1utre modèle.

Je viens de toutes les changer sur l'Activa 2.1TD (je ne viens pas de le faire mais dans la mesure où elle n'a pas encore roulé depuis)... Aucun problème d'approvisionnement. J'ai aussi fait l'acquisition de l'ensemble pour la TCT.

Je m'inquiéterai plus des soucis de freinage.

Oui se serait dommage de la mettre en pièces,

pour la petite histoire 150 euros soit 1000 francs c'était le prix de l'option anti brouillard.

sur celle ci : l'anti brouillard était compris dans le tarif d'achat vu que c'etait une VSX: j'ai récupéré le dossier DRIRE et la facture d'achat du luxembourg.

c'est sympa de les avoir.

tarif voiture : 123549 Francs + 900 francs d'immatriculation + 1000 francs de livraison.

Pour la pieuvre : vu que c'était ma première fois , c'était un peu galère le temps de tout comprendre et arriver a enlever le raccord sur la crémaillère.

Le démontage du pare choc a été sympa aussi : le boulon dans l'aile gauche tournait dans le vide : j'ai bien galéré et j'étais a 2 doigts de le couper :j'ai quand même réussi a le sortir mais le filetage est mort donc il a été changé.

C'est bien les vieilles voitures mais j'ai bien l'impression qu'a chaque fois que l'on veux faire un truc : ça se passe pas comme on veux.

Au moins : je me suis amusé avec le pare choc : les fissures sont réparées ( au fer à souder) , me reste plus qu'a le poncer , mettre un coup de mastic et à le repeindre( il était en sale état et on ne voyait pas toutes les fissures sans le démonter totalement ( jonc + renfort interne)

et arriver a enlever le raccord sur la crémaillère.

Et encore t'as de la chance qu'il soit accessible.

Parce qu'avec le bordel sur une Activa, c'est bien plus galère,...

Le démontage du pare choc a été sympa aussi : le boulon dans l'aile gauche tournait dans le vide

Classique,...

j'ai bien l'impression qu'a chaque fois que l'on veux faire un truc : ça se passe pas comme on veux.

Classique aussi

Travaux du matin:

- Remplacement durite alimentation pompe HP: la direction n'a plus de point dur.

- Déblocage de la commande de ventilation en enlevant le cache façade et en le remettant.

- le filtre à pollen était totalement bouché : je l'ai dépoussiéré le temps d'en commander un autre

Par contre le voyant sur bouton clim s'est éteint en appuyant sur le bouton et il ne veux plus se rallumer: c'est bête, je viens de remettre l'autoradio.

Surprise du midi : ma fille me demande comment régler le dossier du siège passage: je lui explique mais ne trouve pas la manette.

c'est normal.

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Pas trop pratique, c'est pas trop urgent car d'autres dépenses à prévoir avant.

j'ai encore la carte grise à faire.

La distribution aussi car la dernière facture de distribution est de 2005!! ( oups c'est un 2.1 TD)

J'ai encore jamais fait de distribution et je n'ai pas vu de tuto avec photo sur la distribution avec la pompe à eau

On a bien un tuto pour la pompe à eau mais sans photos.

sinon c'est des tuto de recalage de distribution mais pas de changement.

Autre chose à voir :un bruit régulier à l'avant de la voiture à partir de 35-40km/h : j'ai pas encore trouvé d'ou ça venait.

Je vais éviter de trop rouler avec tant que la distribution ne sera pas faite.

Hello,

J'ai des molettes à la pelle pour le prix des frais de ports su tu n'en trouves pas (mais ça ne devrait pas très compliqué à trouver).

Il a tout colteur, mieux qu'un hypermarché

La petite liste de Noël avant Noël

non je n'ai pas ça!

...une molette pour régler un siège? Original ! Je ne connaissais que les interrupteurs

Si tu as trop de sièges électrique : je veux bien vu que c'est bientôt mon anniversaire.

je rigole : le réglage manuel ne me gêne pas trop vu que n'y touche pas beaucoup.

Sinon travail du soir : démontage du bloc compteur pour refaire les soudures du compteur de vitesse , changer les 3 ampoules w3w et 2 ampoules w2w : test sur route ok: j'ai réussi à pousser l'aiguille a plus de 70km/h : c'est mieux.

par contre : j'ai découper le cache en dessous du volant pour le sortir et j'ai un peu ripé avec mon dremel : le volant n'a pas aimé : j'ai un peu coupé dedans.

Fallait enlever le volant.

Ou le sacrifier et monter une coque de phase 2.

Ça m embêtait d enlever le volant avec l airbag. Je vais voir ce que je peux faire pour cacher le defaut.

J avais un doute sur la coque de phase 2. Je ne savais pas si elle se montait sans modification.

Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Des News de cette xantia:

J'ai pris du retard dessus car j'avais d'autres priorités ( rénovation maison et problèmes de santé) donc elle a pas avancé . je l'ai démarré régulièrement mais elle à pas rouler vu que la distribution doit être faite et qu'elle a pas mal de retard.

J'ai les pièces pour avancer dessus mais j'attendais le beau temps car pas de garage couvert de dispo en ce moment pour bosser.

Les choses à faire pour qu'elle puisse rouler:

- Les freins avant et arrière ( disques et plaquettes)

- La distribution

- le vérin avant gauche

J'espère juste que ce temps de flotte va se calmer pour que je puisse commencer tranquillement.

Bonsoir,

La remise en état avance depuis quelques semaines:

distribution ok

changement disques et plaquettes avant et arrière.

changement dôme avant gauche ok

j'ai pas roulé depuis un an avec vu que la distribution était vraiment en retard et maintenant je me retrouve avec un nouveau problème : elle tombe brutalement de l'avant quand je coupe le contact et en plus le conjoncteur claque toutes les 15 secondes(sphère a priori changé en 2012 d'après les factures mais la peinture est ben écaillé!) . ( xantia hydractive)

Sinon petite question : j'ai voulu changer le raccord 3 voies vert car l'ancien est cassé(mais recollé) : les tuyaux ne rentrent pas : il y a plusieurs modèles?

elle tombe brutalement de l'avant quand je coupe le contact et en plus le conjoncteur claque toutes les 15 secondes(sphère a priori changé en 2012 d'après les factures mais la peinture est ben écaillé!) . ( xantia hydractive)

Ca ressemble à une fuite interne : regarde du côté du correcteur de hauteur (grippé et déréglé ?) ou un vérin de suspension HS (rare). Dans ce dernier cas, il faut regarder si les retours de fuite des vérins débitent.

j'ai commencé à regarder ce soir les retours de fuite :

le lhm ne revient que par la pieuvre principale et ça pisse pas mal.

j'ai testé en 1er le bloc hydractive : il est ok.

j'ai bloqué sur le conjoncteur disjoncteur : le tuyau est neuf et j'ai pas réussi a le défaire.

la suite demain car il fait noir

Sinon petite question : j'ai voulu changer le raccord 3 voies vert car l'ancien est cassé(mais recollé) : les tuyaux ne rentrent pas : il y a plusieurs modèles?

Ils rentrent mais pas à fond, il parait que sur ces nouveaux raccords en effet la course est moins longue mais que ça tient suffisamment quand même et ne fuit pas.

je re-essaierais de rentrer le raccord 3 voies: je n'avais pas trop insisté. mais ca ne tenait pas du tout car rentrais à peine.

Concernant l'affaissement brutal de l'avant en arrêtant le moteur: il a disparu en changeant la sphère du conjoncteur-disjoncteur.

par contre j'ai toujours un retour de fuite sur la pieuvre principale: donc petite question aux connaisseurs: doit on avoir que quelques gouttes en sortie de pieuvre principale ou ça doit couler plus?

pour savoir d'ou vient le retour de fuite faudrait que je démonte le tuyau de retour conjoncteur et le tuyau de retour sur la crémaillère de direction!! quel idée d'avoir tout ça sur la même pieuvre.