présentation un C3 Picasso Seduction GPL

Hi

 

Un C3 Picasso 1.4 VTI GPL en finition Seduction ne va pas tarder a arriver d'Italie pour circuler en France. Il est propose en monte d'origine en Italie depuis des annees, marche local oblige. Je suis passe par un intermediaire specialiste du GPL en France. J'avais une autre solution, celle de passer par une installation en France sur un vehicule neuf, mais avec une garantie moteur assuree par l'installateur. In fine, j'ai prefere avoir la garantie constructeur.

Le seul similaire que j'ai vu, c'etait en Bretagne cet ete, a la station service du Geant Casino de Morlaix. Il etait blanc et il etait immatricule en Italie.

Du cote des options : gris metallise clair, barres de toit longi. En accessoires offerts : barres de toit transversales et housses. Achat sans essayer cette version. Mais vu les avis sur le 1.4 VTI, je ne m'attends a de mauvaises surprises. Je verrai a l'usage, surtout cote GPL. Apres le Necam-Koltec de la Xantia (nickel), le Prins de la C2 (qques pbs de vapo et de module RPM), je vais tester le Landi Renzo ...

Bonne route

 

moi perso je ne donnerai plus avec du matos Italien,

 

Le prins fonctionne bien tant que je vais pas dans l'ouest, j'en suis en fphase judiciaire après mes pleins de mauvaises qualité en 2012/13

Les offres constructeur sont quasi toutes basees sur Landi Renzo, que ce soit chez Opel ou Renault-Dacia.

 

La super reputation de Prins au moment de l'equipememt de la C2, m'a laisse un gout amer : 2 modules RPM qui ont degage en 140000 km, un vapo qu'il a fallu changer suite a pb de surpression. Sans parler de l'encrassememt a cause de la mauvaise qualite du GPL en 2013.

Module RPM?

Bon moi je n'ai pas eu les memes soucis à part la non qualité de Gaz en 150Mkms

 

Par contre avec du Landi en 60Mkm j'étais plus souvent en essence qu'au GPL mais ça n'engage que moi

 

Mais bon choix quand meme 1000 fois mieux qu'un HDI!!!!!!!!!!!!!!

Bon moi je n'ai pas eu les memes soucis à part la non qualité de Gaz en 150Mkms

 

Par contre avec du Landi en 60Mkm j'étais plus souvent en essence qu'au GPL mais ça n'engage que moi

 

Mais bon choix quand meme 1000 fois mieux qu'un HDI!!!!!!!!!!!!!!

 

C'est certain :-)

Quant a Landi Renzo, je verrai a l'usage. Je risque de regretter le Prins mais pour l'instant, rien n'a egale le Necam Koltec de la Xantia. La garantie constructeur me "couvre" pendant 2 ans. Si besoin je l'a fait etendre au dela. Dans le pire des cas, si le Landi s'avere une cata (et le C3 Pic tout a fait correct), je pourrai faire remplacer le kit avant par du Prins (cout moindre) ... ou je changerai de vehicule (cout eleve).

Module RPM?

 

Dans le kit Prins, il faut une information regime moteur pour son calculateur. Le signal qui convient le mieux (semble t il) est celui delivre par un petit boitier electronique. Celui d'origine a lache progressivement et n'aimait pas les temperatures estivales (l'hiver RAS), remplace en 2011 a seulement 60000 km. Le second a ete remplace cette annee, apres seulement 50000 km environ. Les premiers symptomes sont apparus fin 2013. 80 € par ici, plus de 100 € par la. Bref, pour un materiel hollandais cense etre de super reputation en fiabilite, j'en suis assez perplexe ... Devoir changer de vapo a 60000 km aussi car il se mettait en surpression (defaut d'etancheite interne de par sa conception), c'est pas brillant. C'etait une generation du VSI anterieure a l'actuelle, mais tout de meme.

Pour l'instant, tout fonctionne bien ... mais les injecteurs ont surement subi un chouilla l'encrassement du vapo en 2013 (mauvais GPL dans l'ouest) car, autour de 3000 tr/min, j'ai parfois qques a-coups moteurs.

Ca y est, j'ai receptionne le C3 Pic. Il a voyage sur un camion, depuis les environs de Turin vers l'Ile de France. 11 km au compteur a la reception.

 

Pas de regret sur la couleur. Pas de regret sur la motorisation. Moteur souple a bas regime et prompt a reagir a l'accelerateur, pas de pb pour entrainer les plus de 1250 kg. Fonctionnement du GPL transparent avec une gestion differente du Prins pour le basculement essence vers gaz (le tout m'a ete explique par l'expert GPL Landi Renzo en France).

 

La prise en main est rapide, seule la position de conduite est un peu particuliere (siege ne descendant pas assez bas, volant remonte au max un peu trop incline vers l'horizontal) mais on s'y fait vite (reste a voir sur long parcours). Avec un levier de vitesses un peu plus court, il y aurait moins de debattement a chaque passage ... Belle visilibilte vers l'avant, juste un peu problematique quand les deux vitres en coin a l'avant sont perlees d'eau au petit matin. Et la banquette arriere devrait accueillir sans pb trois enfants dont deux avec sieges speciaux.

 

La C2 va faite comme la Xantia, sejour dans le garage a l'abri des intemperies, apres de bons et loyaux services, pour un usage occasionnel.

Modifié le 17 novembre 2014 par pasthe

Le volant est réglable en hauteur et en profondeur.

Belle collection de Citron GPL

....mais très rare.

malgre le reglage du volant :-)

 

petite collection effectivement :-). Si le C3 pic fait autant que km que la C2 ou la Xantia sans gros pb, ca sera bien ...

 

en tout cas, de prime abord, le C3 Pic est plus doux en suspension que la C2 et j'espere ne pas avoir de reactions parasites du train arriere de meme conception que sur la C2 mais sans barre anti roulis. Sur la C2 ce n'etait pas une reussite ...

Le volant est réglable en hauteur et en profondeur.

 

Pas evident de trouver un reglage ideal qui permette une bonne position tout en permettant de voir le compte tour. Le volant releve avec un reglage en profondeur qui l'eloigne du tableau de bord fait qu'il masque la partie basse du compte-tour. Un petit detail certes ... dommage que le tableau de bord de la version brelisienne ne soit pas monte en Europe :-).

Feedback apres 1300 km avec le 1.4 VTi.

Je connaissais ce moteur uniquement via les commentaires des journalistes essayeurs. Du genre : bien en ville mais illusion sur la route. Franchement, je ne retrouve pas pour l'instant ces commentaires defavorables.

Moteur tres souple a bas regime, assez vif a monter en regime. Pour l'instant je ne le brusque pas tant que la periode de rodage n'est pas finie (environ 5000 km comme avec toutes mes Citroen neuves). Sur route ou autoroute le C3 pic ne donne pas l'impression peiner, meme dans les cotes.

Le fonctionnement GPL est transparent : pas d'acoups au basculement avec une gestion specifique Citroen programmee par Landi Renzo. Les injecteurs gaz claquent un peu mais restent encore discret au ralenti. Autonomie de 400 km, voire un peu plus sur route exclusivement pour 33 litres utiles. Seul bemol : l'emplacement de la jauge/comnutateur GPL : aurait du etre a cote du bouton de l'ESP et non en bas du tdb a gauche (reglage phare). La coupelle amovible de remplissage est munie d'un filtre. C'est nouveau ....

Je conseille vivement ce C3 pic au GPL. Faut juste passer par l'Italie via la bonne personne :-).

Modifié le 8 décembre 2014 par pasthe

Quelle est la différence de prix avec son homologue HDI 90?

Quelle est la différence de prix avec son homologue HDI 90?

 

Prix catalogue en ligne chez Citroen Italie :

- Seduction 1.4 VTI GPL avec PM et barres longi de toit : 19550 € TTC

- Seduction 1.6 HDI 90 ch avec PM et barres longi de toit : 19950 €TTC

- Seduction 1.4 VTI avec PM et barres longi de toit : 17650 € TTC

 

Tarifs non negocies. Avec importation d'Italie (donc cout transport), demarches administratives en France (du temps a passer, cout des plaques et de la carte grise), marge de l'intermediaire qui fait tout a ma place, c'est un moins que 19550 € TTC. Ce qui est offert : housses, barres transversales et tapis de sol. Notice et carnet d'entretien en francais et non en italien :-). Garantie Citroen d'origine, toute concession competente devant faire les interventions sur le GPL.

 

Je pense que cela vaut le cout d'aller acheter en Italie une Citroen GPL. L'intermediaire est tres connu du monde GPL. Sa prestation est tres tres satisfaisante. Je recommande vivement.

Modifié le 8 décembre 2014 par pasthe

apres qques 2400 km, je constate qu'a froid le moteur au demarrage emet un bruit facon clic-clic qui dure une trentaine de secondes puis disparait. Bruit non detecte mi novembre qd seulement qques km au compteur et qd temperature exterieure d'au moins 10 degres.

Je soupconne le rattrape hydraulique du jeu aux soupapes de l'ep3 qui met du temps a se retablir apres une nuit d'egoutage de l'huile ultra fluide 0w30 ou 5w30 ... au passage rien de tel sur le xu7jp4 en 5w40. Ce ne sont pas les injecteurs gaz de Landi Renzo (qui claquent plus que les Keihin d'un kit Prinz) qui sont testes systematiquement avant le basculement au GPL.

Ce clic-clic me rappelle ce que j'entendais sur le xu7jp 103 ch de la ZX, a un regime de resonnance, qui etait du a une usure prematuree de la cementation sur cames ou poussoirs (ce fut change et pris en charge par Citroen). Ce moteur est sans rattrape hydro du jeu.

Pour l'EP3 pb connu ?

je n'ai jamais mis autant dans une voiture, faut dire qu'à ce jour je n'ai eu aucune voiture neuve

 

sinon le bruit à froid est caractéristique du VTI, t’inquiète pas

Pour la C2 j'etais passe par une occasion recente (9000 €, 16000 km) que j'ai fait equipe (3000 € - 2000 € de prime, 33000 km). Interessant in fine ...

Pour le C3 Pic, j'ai mise comme pour la Xantia sur une monte constructeur d'origine afin d'avoir la garantie integrale. Je ne voulais pas de seconde monte en occasion recente. Helas, prix a payer en passant par intermediaire.

 

Ah, si c'est un bruit typique des VTI a froid :-) ... C'est ce que j'ai pu lire aussi ici ou la. Ceci dit, si pas de consequence sur longevite du moteur, tant mieux .. mais pas agreable a l'oreillle :-)

J'ai contacte ma concession habituelle et j'ai eu le chef d'atelier. Il me confirme bien que le bruit de clac-clac a froid est lie au temps que met l'huile moteur pour compenser les jeux de la distribution (butees hydrauliques sur lesquelles s'appuient les linguets). Et le mecanisme de la distribution d'un VTI n'a rien a voir avec celui du XU7JP4. C'est un detail mais quand on n'est pas averti, on peut s'inquieter ...

Te voilà rassuré

 

J'en suis presque à 100Mkms et le clac-clac est toujours là!!

Te voilà rassuré

 

J'en suis presque à 100Mkms et le clac-clac est toujours là!!

 

S'il ne s'est pas amplifie, tant mieux :-).

Mais, diable, pourquoi les motoristes de PSA, n'ont pas pense a ce detail ?

En ce moment, avec 0 ou 2°C dehors, c'est 45" à 50" de clac-clac. Avant de rouler, je laisse tourner le moteur au ralenti.

Impressions apres un peu plus de 8000 km.

 

Confort : rien a redire sur long trajet (2x 500 km dernierement) ... avec une bonne position de conduite enfin trouvee. L'assise est un peu courte en longueur mais sans defaut majeur. Juste un regret : tetiere comme celle de la C2, donc moins confortable que celle de la Xantia. Avec deux enfants en bas age a l'arriere et leur siege respectif, la place centrale est encore "habitable" par un adulte de taille "standard" :-). Donc un enfant de 10 ans peut s'y installer sans pb. Ouf !

 

Tenue de route : meme par vent lateral et un coffre de toit, rien a redire, le C3 Pic conserve sa trajectoire.

 

Moteur : je cherche encore l'avantage du VTI avec sa distrib a calage variable sur la conso. Diffice de passer sous 8l/100 au gaz qd ma Xantia peut y arriver ....

la différence c'est que ton picasso a un CX d'armoire normande et que la xantia est mieux profilé

 

entre l'ex pic' de mon beau frère et notre ex DS3 il y avait un litre au cent de différence en conso, et nous étions en mode GPL à environ 7.6l de moyenne

Je n'ai jamais ete un fan de monospace a cause de la surface frontale d'un tel vehicule. Si cela n'avait tenu qu'a moi, je n'aurai jamais pris un monospace. Parmi l'offre, le C3 Pic est celui qui plait aux deux parents et, en plus, il est dispo en GPL ... Tout pour plaire :-). Par contre avant l'achat je cherchais le Cx du C3Pic. Impossible de mettre la main dessus. Mais c'est surement pas celui de la Xantia ! Ni celui de la C2 qui meme avec un coffre de toit ne depassait pas beaucoup les 8 l/100 au gas. Ce week, tous les handicaps reunis : vent de face a l'aller et au retour + coffre de toit : plus de 10 l/100 km au gaz sur voie rapide. En essence sur route j'etais a 7 l/100 selin odb.