moteur Durites d'alimentation en carburant

Bonjour à tout le monde,

 

cet après midi j'ai bricolé sur ma Xantia et je suis tombé sur ça,

 

les raccords des 2 durites qui viennent de la pompe à carburant semblent à peine enfoncés dans les tuyaux ils sont je pense collés mais ce n'est pas rassurant,

 

j'ai l'intention de remplacer les 2 colliers Clic'R du haut par des colliers à vis comme je l'ai fait au niveau de la rampe d'injection pensez vous que je devrais en mettre aussi sur les 2 tuyaux du bas ?

 

 

Pour moi , non !

Ils sont parfaitement montées, aucune raison d'y toucher

Merci pour votre avis les gars,

 

j'ai eu une fuite au niveau de la rampe d'injection ça coulait en goutte à goutte à cause du collier Clic-R qui ne serrait plus assez la durite donc à voir le même montage 40 cm plus loin n'est pas rassurant et le tube le moins enfoncé tient à peine sur le bord je trouve ça assez léger comme montage.

Quand j'ai des colliers clic qui "nagent", je les démonte et je fais 1 tour ou 2 avec du ruban caoutchouc auto-vulcanisant, puis je remets en place le colliers clic.

J'ai les pinces spéciales pour ces colliers.

 

Diabolo1

e tube le moins enfoncé tient à peine sur le bord

 

je ne comprend pas ça: les tubes sont parfaitement enfoncés sur au moins 2cm sur la photo, d'un coté comme de l'autre.

Quand j'ai des colliers clic qui "nagent", je les démonte et je fais 1 tour ou 2 avec du ruban caoutchouc auto-vulcanisant, puis je remets en place le colliers clic.

J'ai les pinces spéciales pour ces colliers.

 

Diabolo1

 

Je fais la même chose mais avec du bon ruban adhésif sur les durites Lhm les colliers à vis sont encombrants et prennent trop de place sur le réservoir Lhm mais là avec l'essence je ne rigole pas l'essence coulait jusque dans le carter de distribution quand j'ai eu la fuite au niveau de la rampe d'injection.

Je n'aime pas ces colliers à vis (serflex). Quand tu les visses ça tire sur les durites en les pinçant et en les étirant quand le collier se resserre.

Dans le temps, on faisait un tour de scotch d'électricien sur la durite avant de poser un serflex ; ça permettait à la durite de relâcher des contraintes en glissant sous le scotch. D'ailleurs, à l'époque, en Sav, beaucoup de durites neuves étaient livrées avec déjà avec ce tour de scotch jaune ou bleu ; les anciens s'en souviendront, lol.

 

Les colliers à double rangée comme sur la photo du début du topic peuvent se "resserrer" avec une tenaille russe sur les "arrondis" de sertissage ; à défaut d'avoir la pince spéciale qui va bien.

 

 

Diabolo1

Ça marche aussi tres bien avec une pince coupante....

 

Il y a collier à vis et collier à vis j'en ai de plusieurs marques et qualité là sur les durites essence j'ai utilisé des colliers 100% inox de qualité supérieure (vendu à l'unité 2,25 euros) ils sont construits de manière à ne pas abimer la durite,

 

dans tous les cas je met aussi du ruban adhésif dessous.

 

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/colliers-100-inox-outillage-auto-colliers~OUT-KIT-COL-MET.htm

Elles sont très bien tes durites bernard !

Conernant les colliers pourris clicR que je ne supporte pas (surtout dans les petits recoins difficilement accessible), j'installe soit des colliers à vis plein (donc pas de trou), soit des colliers à œil:

http://www.ebay.fr/itm/292112472313

Voilà le genre de collier qui va bien, et ils sont disponibles en grosses tailles, même en sav.

Ces colliers "ressort" maintiennent un serrage constant et uniforme de par leur élasticité.

 

Diabolo1

Oui mais ces colliers ressort on ne peut pas les placer sans déposer la durite alors que dans mon cas j'ai entouré le collier autour de la durite sans la déposer,

 

avant

 

 

après, 2 ou 3 tours de ruban adhésif et la pose de colliers à vis de qualité 100% inox je me sens plus rassuré comme cela,

mais impossible de rentrer le tuyau davantage il doivent être collés sur le raccord

 

 

 

 

j'ai fait pareil au niveau de la rampe d'injection

 

 

Bonjour,

il y a des "serflex" avec un bec qui fait retour sous la partie crantée, ça impose d'avoir pile la bonne dimension du collier mais il n'y a plus de "machouillage" de la durite par les crans. Autrement j'utilise des colliers à pincer ( je ne connais pas leur nom) qui sont excellents et en plus on peut souvent les doubler vu leur faible largeur.

Les colliers que j'ai utilisé outre le fait qu'ils sont 100% inox n'abiment pas les durites car ils sont lisses à l'intérieur

 

https://www.monancienne.com/fr-FR/collier-100-inox-pour-durite-de-9-a-12mm_UC45610.htm

j'utilise des colliers à pincer ( je ne connais pas leur nom) qui sont excellents et en plus on peut souvent les doubler vu leur faible largeur.

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Salut , c'est des colliers de marque staubli, je ne sais pas ou tu les montes, mais ça tient 10 bar sans problème avec l'embout adapté. L'inconvénient c'est qu'il faut le détruire pour l'enlever.

bonsoir, il faut aussi un peu de place pour passer la pince et les serrer mais je trouve que le serrage est bien réparti... Je les pose là où je pense que je ne devrais pas démonter de sitôt...Et c'est souvent cette durite qui lâche

Les colliers que j'ai utilisé outre le fait qu'ils sont 100% inox n'abiment pas les durites car ils sont lisses à l'intérieur

 

https://www.monancienne.com/fr-FR/collier-100-inox-pour-durite-de-9-a-12mm_UC45610.htm

 

En plus les prix sont corrects, ajouté en marque pages ...

Ce sont des colliers à oreilles.

 

Si pas réutilisables après démontage, je trouve ça moyennement intéressant...

bernard

 

 

ou tu as posé les colliers sur les tuyaux qui partent sous la voiture

 

ils ne servent strictement a rien car ce que tu crois être une durite c'est qu'une protection car les durites sont en plastic rigide

Merci Richard ça me semblait bizarre qu'il n'y est pas de colliers sur ceux du bas maintenant je comprend pourquoi, le caoutchouc n'est donc là que pour protéger, par contre ceux qui partent à la rampe d'injection ce n'est que du caoutchouc et ils sont fuyards avec les colliers clic R d'origine.