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Distribution C6 V6 HDI


Citrogreg

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Bonjour.

 

Je viens de remplacer la distribution complète ainsi que pompe à eau et kit complet de courroie d'accéssoire de ma C6.

 

Elle n'a "que" 152000 kms et comptais donc le faire certainement en 2013 (Elle aurait eu alors 160000 et 7 ans vu que je ne fais pas 10000 annuel avec)

Mais l'alternateur ayant lâché, avec la courroie d'accéssoire qui s'est abîmée et le gallet tendeur qui a battu (Poulie alternateur vrillée) j'ai voulu devancer... Disons qu'à y être parti, autant aller au bout.

 

Si il y a des interressés je montre le tout en photos...

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Bonjour.

 

Je viens de remplacer la distribution complète ainsi que pompe à eau et kit complet de courroie d'accéssoire de ma C6.

 

Elle n'a "que" 152000 kms et comptais donc le faire certainement en 2013 (Elle aurait eu alors 160000 et 7 ans vu que je ne fais pas 10000 annuel avec)

Mais l'alternateur ayant lâché, avec la courroie d'accéssoire qui s'est abîmée et le gallet tendeur qui a battu (Poulie alternateur vrillée) j'ai voulu devancer... Disons qu'à y être parti, autant aller au bout.

 

Si il y a des interressés je montre le tout en photos...

 

 

 

Greg.

 

Tu l'as fais toi même ?

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Oui moi même comme tout le reste dailleurs...

 

Que ce soit la C6 ou le Maserati de la SM (En passant par mes CX, DS, GS Birotor) je fais tout moi même.

 

Là je pars pour l'aprés midi, mais ce soir si j'ai une heure je mets en photo la distrib de la C6.

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Oui moi même comme tout le reste dailleurs...

 

Que ce soit la C6 ou le Maserati de la SM (En passant par mes CX, DS, GS Birotor) je fais tout moi même.

 

.

 

 

 

Greg.

 

Non seulement tu as un beau parc citroën, mais en plus tu as de l'or dans les mains !

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J'ai passé 6 à 7h avec dépose / repose du compreseur clim et alternateur car j'ai du changer ce dernier.

C'est dailleurs lui l'origine de l'idée d'aller au bout des chose en remplaçant la distrib.

 

Je vous mets les photos dans un petit moment, j'arrive juste à la maison;)

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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DEGOUTE!!!!!!!!!!!!!

 

Je viens de passer une heure et quart pour créer ma réponse avec 27 photos et quand j'ai "envoyé" j'ai eu un message "Forbiden" je ne sais quoi, tout est perdu!!!!!!!!!!

 

Est ce parce que j'ai mit "trop de temps" entre l'ouverture de la réponse et son envoi???

 

Dégoûté!!!!!!!!!!!

 

Je recommencerais mais en scindant en plusieurs réponses.........

 

:mad::mad::mad:

 

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Voici en photo la repose de la distribution, accéssoires sur C6 V6 HDI.

 

Ce sont les photos au remontage...

 

 

 

Mon lieu de travail : Classique, comme d'habitude, mon garage :

http://img11.hostingpics.net/pics/498655P2146998.jpg

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Comme dit precedement, ce sont les photos au remontage...

Ici donc vue du moteur sans la courroie crantée ni les gallets.

Attention, sur ce moteur, pour trouver les trous de pige il faut toujours tourner sens de marche le vilbrequin et ne pas revenir en arrière, ceçi pour le réglage de déphasage des arbres à cames (Je ne sais pas ce que ça veut dire, note Citroën...)

Vue du pignon de vilbrequin :

http://img11.hostingpics.net/pics/735865P2247067.jpg

 

Des poulies d'arbres à cames pigées :

http://img11.hostingpics.net/pics/346103P2247069.jpg

 

Pose des deux gallets enrouleur :

http://img11.hostingpics.net/pics/474632P2247070.jpg

 

Pose du gallet tendeur :

http://img11.hostingpics.net/pics/898943P2247071.jpg

 

Avant de poser la courroie, il faut désserer les vis de maintient des poulies d'arbres à cames de celui ci, afin de leur permettre de tourner sur leurs lumières. Ceçi afin qu'à la mise sous tension de la courroie les poulies puissent tourner et se caler sans rotation des arbres à cames.

Celà permet que la tension de la courroie n'influe pas sur la position des arbres à cames.

Le calage des arbres par rapport au vilbrequin est alors parfait, la combution au top et sans doute les rejets à l'échappement réduits.

 

Pose de la courroie :

http://img11.hostingpics.net/pics/701997P2247072.jpg

 

Ici la pige (Vis tête de 10) de calage de l'arbre à cames est visible. L'arbre à cames est donc bloqué. On voit bien que la poulie est percée d'une lumière et non d'un trou, ce qui permet à la poulie une fois desserée de tourner sur l'arbre à cames lors de la tension de la courroie :

http://img11.hostingpics.net/pics/531874P2247073.jpg

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Pose d'une partie du support moteur :

http://img11.hostingpics.net/pics/937619P2247075.jpg

 

Pose des trois carters :

(Pour atteindre les deux vis arrière du carter arrière il faut passer par dessous, en montant le bras au maximum.

Une clé plate à cliquet est imperative!

Ce sont les deux seules vis qui posent problème. Toutes les autres c'est parfait) :

http://img11.hostingpics.net/pics/449991P2247076.jpg

 

Sur le carter arrière, il faut reposer un bazar, au moyen de trois vis parker dans les carters. C'est galère!

Sur cette pièce, quelques broches éléctrique à reconnecter, quelques clips de maintient de faisceaux éléctrique à remboiter...

Galère!

Enfin c'est fait :

http://img11.hostingpics.net/pics/229031P2247077.jpg

 

Pose de la pompe à eau :

Celle ci est entrainée par la courroie d'accéssoires.

Pas de difficulté, elle est maintenue par trois vis seulement. Il n'y a pas de joint sur un plan de joint, juste un joint torrique dans un alésage.

Ici vue d'en bas, derrière les deux tubes :

http://img11.hostingpics.net/pics/739753P2247078.jpg

 

Et là vue de dessus :

http://img11.hostingpics.net/pics/522724P2247079.jpg

 

Pose de la deuxième partie du support moteur, ce qui permet d'oter le cric dessous qui le maintenait :

http://img11.hostingpics.net/pics/644801P2247080.jpg

 

Pose de la poulie damper ainsi que de la poulie de pompe à eau (La pompe se pige pour la bloquer afin de serrer les vis de maintient de la poulie) :

http://img11.hostingpics.net/pics/887886P2247082.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/813964P2247083.jpg

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Le nouvel alternateur qui va prendre place :

http://img11.hostingpics.net/pics/941074P2247084.jpg

 

L'emplacement de l'alternateur (En haut) et du compresseur de clim (En bas). Le gallet enrouleur vient lui aussi d'être posé :

http://img11.hostingpics.net/pics/803066P2247085.jpg

 

Une fois le compresseur reposé, l'alternateur est à peine visible.

Il faut brancher l'alternateur avant pose sinon on n'a pas accés. Dur car il est lourd à bout de bras :evil:

Il y a aussi une patte à fixer au cul du compresseur, qui sert à maintenir le faisceau éléctrique. Pas trés aisé, mais avec une clé plate à cliquet de 10 ça va tout seul :

http://img11.hostingpics.net/pics/622405P2247086.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/469477P2247087.jpg

 

Vue des poulies autour desquelles il va falloir passer la courroie :roll:

(Il va aussi falloir poser le gallet tendeur Re :roll: )

http://img11.hostingpics.net/pics/842219P2247088.jpg

 

La pose du gallet tendeur est une petite crise de nerf :doubt:

Il faut y passer la courroie avant (Je ne l'avais pas fait, fallu le redéposer :twisted: ).

Pour passer la courroie autour des poulies, il faut être deux! Une personne qui avec une clé (de 19 ou 21?) maintient le gallet en position détente maximum pendant que de dessous on passe la courroie autour de toutes les poulies.

Le gallet tendeur posé :

http://img11.hostingpics.net/pics/169938P2247089.jpg

 

La courroie en place :

http://img11.hostingpics.net/pics/877747P2247090.jpg

 

 

 

A partir de là on souffle un peu :D

Le plus gros est fait...

Enfin le plus technique dirais je...

Car la suite n'est pas une partie de plaisir :evil:

 

Il va falloir reposer tout le bazar qu'il y a au dessus des carters de distribution!

Enfin sur celui de devant...

Sur l'arrière c'est déjà fait (Image plus haut).

Sur le carter avant il y a des durites d'eau, d'air, faisceaux éléctrique, pattes de maintient, clips... Du monde!!!!

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Les durites d'eau sont de type "clipsable", étancheité au moyen d'un joint torrique, la durite est maintenue par une agraphe.

J'ai ça aussi sur l'Evasion, malgré que ça semble "leger" ça à l'air trés fiable :shock:

Je conseille tout de même le remplacement du joint à chaque dépose...

 

Donc ici il y a déjà la grosse durite posée (Sous celle bien visible) sur un boitier d'eau plastique situé au milieu du V du moteur, et voici une autre par dessus, où l'on voit l'agraphe de maintient :

http://img11.hostingpics.net/pics/208020P2247092.jpg

 

On pousse, ça clipse tout seul :

http://img11.hostingpics.net/pics/118249P2247093.jpg

 

La grosse durite avait été déposée complètement.

L'autre, déposée encore côté avant, puis le tout maintenu au bras d'essuie glace par une ficelle :wink:

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On continu avec tout le bazar :

Il ya du monde!!!

Faisceaux éléctrique, connexions, durites d'eau, de circuit d'air, un petit boiter d'eau côté droit...

Méthodiquement, sans s'enerver, ça se passe bien :D

http://img11.hostingpics.net/pics/942001P2247094.jpg

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Pose du tube d'amené d'air au moteur. Il se dépose et repose par la haut, c'est un long tube coudé à 90°, relié en bas à l'échangeur, en haut au boitier d'admission d'air.

Le passage et positionement du tube ne pose pas de problème, mais la dépose et repose des pattes de maintient sur le support moteur si!!!!

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Pose du boitier d'air, des durites d'amené du gasoil par dessus :

http://img11.hostingpics.net/pics/969636P2247097.jpg

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Voilà à partir de là j'ai pu faire le plein de LDR et démarrer;)

 

 

J'ai donc remplacé :

 

Courroie crantée distrib

2 gallets enrouleur

1 gallet tendeur

Courroie accéssoires

1 gallet enrouleur

1 gallet tendeur

Pompe à eau

Poulie pompe à eau

Poulie Damper

 

 

Pour celà 800 euro de pièces origines Citroën (Prix remisé de 20 à 30%)

 

Je dois rajouter mercredi matin une recharge de clim, soit 80 à 100 euro je pense.

 

 

L'alternateur est un ES Lucas prit chez Oscaro pour 320 euro.

 

 

Chez Citroën un devis de distrib (Sans la partie accéssoires, donc je suppose sans pompe à eau ni poulie damper) est je crois de minimum 1200 euro.

La totale avec damper et toute la partie accéssoire on doit arriver à 1800.

Le gallet tendeur courroie d'accéssoires est trés cher! 180 euro...

 

 

J'ai passé sur ma voiture deux fois 4 heures de travail, alternateur comprit.

 

Citroën donne 2h30 pour l'alternateur, 5h pour la distrib...

 

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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Quelle usine à gaz ce V6 HDi...

 

J'ai fait la distrib' de notre C6 V6 essence (50 000km :() il y a 2 mois suite à une fuite LDS en provenance de la pompe de DA (Il manquait le joint d'étanchéité du carter de distrib, oublie d'usine !!).

 

Il ne faut pas plus de 4h (et encore, en bossant cool !) sur le V6 essence...

 

En revanche au démontage j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir mon suport moteur supérieur (anti-basculement) HS... à 50 000km...

 

Je posterai les photos prochainement.

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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bonjour, et bravo Greg, beau boulot......

 

Il est vrai qu'emmener une C6 chez Citron pour les réparations, et tu dois y laisser un bras au minimum, quand on peut le faire soi-même (garage,matos et surtout compétences) c'est sûr tu gagnes des sous-sous http://fotoforum.fr/photos/2012/02/27.21.gif http://fotoforum.fr/photos/2012/02/27.22.gif

Stultorum infinitus est numerus

Voitures présentes : ZX 1.9 D Image 3p, Berlingo 1.9 D "le grand bleu", 2cv6 Spécial, Méhari, 5HP Trèfle (1924), type Hy 72, 46 CDU baché, C5 AC shine 2.0L blueHDi 180.

Citroën revendues : U23-50, Saxo 1.5 D exclusive, Visa GT, BX Sport, C15 D messager, Xantia 1.9 Turbo D VSX, BX TZD Turbo, AX 14 TRS, C1. XM Turbo CT VSX, LNA entreprise.

Peugeot revendues : 403 B7, 304 SLS, 305 GR série 1, 305 SR break série 1, 305 GT, 204 coupé.

Les autres revendues : R4 F4, R4 F5, Rodéo 6, R9 TLE, VW Golf 55s, Golf GTi 16s, Ford Escort CLX 1.8D, Escort 1.6 Clipper, Fiesta 1.8 D Navy, Audi 80 GLE, GMC 6x6.

Citroën de la famille : C5 I 1.8 SX, Jumper L1H1 1.9 Turbo D, C4II VTi 120, C5 Tourer Millénium HDi 150, BX 19 TRD, Berlingo II HDi 90, Ami 8 break.

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Quelle usine à gaz ce V6 HDi...

 

J'ai fait la distrib' de notre C6 V6 essence (50 000km :() il y a 2 mois suite à une fuite LDS en provenance de la pompe de DA (Il manquait le joint d'étanchéité du carter de distrib, oublie d'usine !!).

 

Il ne faut pas plus de 4h (et encore, en bossant cool !) sur le V6 essence...

 

En revanche au démontage j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir mon suport moteur supérieur (anti-basculement) HS... à 50 000km...

 

Je posterai les photos prochainement.

 

salut Lucas,

 

Je ferai sans doute la mienne en fin d'année avec un ami, mais j'aimerai savoir combien coûte un kit de distribution sur ce V6 essence (ES9A de fin 2005 pour ma part ) ...

 

Merci.

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  • 1 mois après...
Quelle usine à gaz ce V6 HDi...

 

J'ai fait la distrib' de notre C6 V6 essence (50 000km :() il y a 2 mois suite à une fuite LDS en provenance de la pompe de DA (Il manquait le joint d'étanchéité du carter de distrib, oublie d'usine !!).

 

Il ne faut pas plus de 4h (et encore, en bossant cool !) sur le V6 essence...

 

En revanche au démontage j'ai eu la mauvaise surprise de découvrir mon suport moteur supérieur (anti-basculement) HS... à 50 000km...

 

Je posterai les photos prochainement.

 

Bonjour à tous,

Pourriez-vous me confirmer que le changement de la courroie et des galets de distribution, d'après la préconisation constructeur est bien prévue à 250000 km ou 10 ans sur C6 hdi 2,7 ?

Bien sur, je sais qu'il veut mieux le faire avant selon les modes de conduite mais compte tenu du prix de cette intervention....

Merci et cordialement.

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La préconisation est de 240000 kms ou 10 ans en entretien normal ou 180000 kms ou 7 ans en entretien severisé.

 

Je conseille vivement l'entretien sevérisé voir même 150000 kms tout simplement.

En effet, en ce moment dans la Drôme il y a des casses de distrib sur C6 entre 150000 et 180000 kms!!!

Deux C6 en peu de temps dans le sud-Drôme.

Du coup mon collègue agent Citroën a pu vendre un moteur complet d'une auto accidentée qu'il avait acheté....

 

 

 

En fouillant le bon coin, rubrique "pièces auto", il y a des C6 avec distrib cassée.... Avec moins de 200000 kms!

 

 

 

Greg.

Traction 1953, ID 1961, DS 1974, SM 1971, GS Birotor, CX 2400 1976, CX Prestige 1983, CX GTI Turbo série 1, U23, HY 1981, Belphegor porte voitures, Belphegor PY700 FPT Pompier, Belphegor NY450 1er secours pompier, Evasion 2,0 16S, C6 240, Mercedes W124 300D 1991, Mercedes 600 SEL 1994 (V12) et une CX ambulance 1988 de 670000 kms pour tous les jours!
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  • 1 mois après...
Invité vjucker
Voilà à partir de là j'ai pu faire le plein de LDR et démarrer;)

 

J'ai donc remplacé :

 

Courroie crantée distrib

2 gallets enrouleur

1 gallet tendeur

Courroie accéssoires

1 gallet enrouleur

1 gallet tendeur

Pompe à eau

Poulie pompe à eau

Poulie Damper

 

 

Pour celà 800 euro de pièces origines Citroën (Prix remisé de 20 à 30%)

 

Je dois rajouter mercredi matin une recharge de clim, soit 80 à 100 euro je pense.

 

 

L'alternateur est un ES Lucas prit chez Oscaro pour 320 euro.

 

 

Chez Citroën un devis de distrib (Sans la partie accéssoires, donc je suppose sans pompe à eau ni poulie damper) est je crois de minimum 1200 euro.

La totale avec damper et toute la partie accéssoire on doit arriver à 1800.

Le gallet tendeur courroie d'accéssoires est trés cher! 180 euro...

 

 

J'ai passé sur ma voiture deux fois 4 heures de travail, alternateur comprit.

 

Citroën donne 2h30 pour l'alternateur, 5h pour la distrib...

 

 

Bonsoir, pour info, ma pompe à eau est morte et citroen pour me faire la distribution + la pompe à eau m'a fait un devis à 760 € ...je trouve que ce n'est pas si excessif..

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