présentation Jilks - XM 3 - 2.5TD Break 1996

Merci

 

Et depuis 8 ans il tient bien ? qu'avait tu utilisé comme colle ?

Il tient bien, mais ce n'est pas moi qui l'avait fait et le résultat n'est pas au top (j'ai un peu pressé le sellier, car je quittais la région).

 

A refaire donc aux bords.

Bonsoir,

 

 

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Je suis déçus j'ai un peu aplatis un angle. Comme c'était lors du second essai, je n'ai pas voulu insister et risquer de fragiliser la durite. J'ai donc laissé, ainsi.

 

 

Bah mon angle loupé à lâché et la voiture est immobilisée chez mes parents, en Vendée...

 

Avant de racheter une durite en cuivre, et trouver un meilleur moyen de le plier proprement, je souhaiterais repartir sur une durite d'origine,j'ai mis une annonce ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017618684#post2017618684

 

Merci et bonne soirée,

 

Jilks

Bonsoir

 

vraiment dommage, j 'en avais une ne très bon état y 'a pas si longtemps, avant que je ne la cède dans un lot de pièces qu 'il me restais de ma 2.5 à une autre personne...

 

très beau boulot sur cette auto.....j 'ai lu ton site internet également...;-)

Merci

Bonsoir,

 

Oups !!

 

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Ça pisse !

 

Et oui, comme dit début janvier, ma réparation au tuyau de cuivre n'a pas tenue. Ma faute, j'ai mal plié le cuivre et ai créé un méplat.

 

Pour cette fois, j'ai choisi de partir sur une durite d'origine en occasion (la neuve est bien sur NFP). Pour avoir toutes les chances d'en trouver une rapidement, j'en ai offert 50€ (la neuve valait 40€). Cela m'a permis d'avoir 2 propositions. Merci à eux 2

 

Bon, bah on recommence ...

 

Mise en place du cric pour baisser le moteur.

 

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Changement des vis pour des plus longues qui servent de guide.

 

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Je tend le ressort et le bloc avec un foret, ce qui me permet ensuite de détendre la courroie accessoire et la déposer.

 

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Retour au dessus.

 

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Dépose de la pompe HP.

 

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Et de l'alternateur.

 

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Ensuite, je dépose l'échangeur aire / eau ainsi que son support.

 

Cela donne un bon accès au tuyau cuivre et me permet de le déposer sans trop de mal.

(ici le cuivre et celui acheté à Daniel).

 

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Oups ! j'ignorais qu'il existait 2 versions de ce tuyau ...

 

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Avec joint classique en bas, et joint new mage en haut. Filetage différent pour éviter toute inversion, le CJ/DJ est donc différent pur ces deux version.

 

Joint New mage ? mais oui, ce truc numéro 2 :

 

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Le CJ/DJ est différent, mais je n'en ai pas d'avance. Merci a Daniel de m'avoir donné celui auquel était relié la durite que je lui ai acheté.

 

Il me l'avait dit, ce CJ/DJ à passé 5 ans dehors. Je tente donc une restauration, cela ne me coutera que 2 joints pour une petite dizaine d'euros chez Citroën.

 

Démontage complet :

 

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Puis nettoyage à l'essence.

 

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Et remontage, avec des joints neufs, bien lubrifié au LHM.

 

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J'en ai profité pour vérifier la sphère : 40 barres au lieu de 62. C'est pas si mal, mais lorsque tout est en place l'accès est très difficile. Je la change donc.

 

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Pour le remontage, tout pareil mais dans l'autre sens.

 

Cette histoire trainait depuis trop longtemps, j'ai oublié de prendre des photos.

 

Depuis cette réparation, j'ai parcouru 500 Km sans problème. A priori cette histoire est réglée

 

Bonne soirée,

 

Jilks

En effet j'ai rencontré un problème de filet diffèrent sur un cj pour mon ex 2.5 de 2000.

Les filets s'alignent sur la xantia à partir de 98 je crois.

Du coup j'avais fait refaire mon cj d'origine . Ce cj est aujourd'hui dans mon activa v6 de 99.

Bonsoir,

 

Il y a 2 semaines, cette voiture passait les 400 000 Km.

 

Enfin... elle aurait dû !!

 

En effet, trop de chiffres à tourner, le mécanisme s'est bloqué :

 

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C'était il y a 1000 Km environ. Ce matin, j'ai trouvé le temps de m'en occuper.

 

Dépose du bloc compteur.

 

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3 vis derrière pour débloquer le bidule :

 

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4 vis devant pour enlever la vitre et le cache noir.

 

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Enfin, 2 dernières vis :

 

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Et on dépose le compteur.

 

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Bien sûr, on débranche le fil.

 

Tout le mécanisme était sous tension, prêt à basculer. Il m'a suffi de toucher les roues dentées pour faire apparaitre le 400 000.

 

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Je comptais le régler sur 401 000 Km, mais pour cela il aurait fallu, je pense, décoller le fond de compteur et ainsi accéder aux vis de fixation. J'ai choisi de m'abstenir.

 

Petit tour en voiture pour vérifier que le compteur fonctionne de nouveau correctement.

 

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15 Km et la repose de la vitre plus tard :

 

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Impec. Je voulais faire plus de 10 Km pour vérifier que le second rouleau était correctement entrainé. C'est tout bon.

 

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Bah voilà, 1 heure de boulot et c'est réglé. Petit tour pour vérifier...

 

Et M***de, en remontant le cache noir, j'ai coincé l'aiguille du compte tour :(

 

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Dépose de l'ensemble, la débloquer n'est pas suffisant : le mécanisme a forcé et s'est déréglé (le ralentis était indiqué a 200 tr/minutes).

Ne sachant comment la reposer, j'ai branché le PC au calculateur.

 

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Je stabilise le moteur à 1000 tr/min, puis repose l'aiguille en face du 10.

Enfin, je teste à différents régimes :

 

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Bah voilà, tout est remonté, cette aiguille m'aura pris 45 minutes...

 

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Je suppose que dans 100 000 Km il faudra recommencer...

 

Bonne soirée,

 

Jilks

Salut,

 

Perso quand je démonte, j'en profite pour mettre quelques gouttes de lubrifiant au niveau des rouleaux ainsi que sur le système de remise à zéro du totalisateur partiel et après tranquille pour 10 ans !

 

Excellente journée et merci pour le beau tuto

 

ANdré

Bien pratique le Lexia

 

Tu utilises quelle version ?

dis donc monsieur Jilks, je vais passer faire la poussière de ta voiture, lol.

 

bravo comme d 'hab. en plus moi qui m 'était embêter à démonter le compteur, j 'avais tout sortie le bas du tableau de bord.

 

enfin j 'ai bien fais ça pour rien, puisque j 'ai fini par mettre la voiture en pièce. une vraie bête à chagrin.

j'avais eu le problème à 140 000 sur l'autoroute : à l'aire suivante, j'avais (sur ma phase 1) entreouvert le bloc compteur et avec une clé allen tiré sur le dernier chiffre et depuis je n'ai jamais eu de problème (à 314 000 maintenant).

Bonsoir,

 

Merci

 

En effet, mes voitures sont poussiéreuse, c'est une honte mais je n'arrive pas a trouver le temps de les nettoyer. Mais oui, il faudrait...

 

Pour le Lexia, aucune idée, il faudra que je pense a regarder la prochaine fois.

 

Je n'ai même pas fait attention a regarder si d'origine il est lubrifié ou non ? a voir..

 

Comment ça tiré dessus ? Je ne comprend pas la manip ?

 

Jilks

c'est sur une phase 1 : j'avais réussi à écarter la protection devant le compteur et "tirer" directement sur le "rouleau" des unités du kilométrage.