Demande d'avis sur le 150cv hdi

Bonjour a tous

J'aurais besoin de vos avis concernant mon futur achat.

Mais avant toutes choses, je dois me confesser...

Je possédais une C5 hdi de 2010 2l 140cv, je l'ai vendu a grand regret et acheté une 308 sw 1.6 hdi 120cv... c'est une grande erreur de ma part et je vous le concède volontiers, ce véhicule est une énorme bouse même pas fraiche...

Là, j'ai donc repéré une magnifique C5 exclu en 150 cv hdi, n'ayant pas de retour sur cette motorisation, j'aimerais avoir l'avis des pros.

Ce moteur est t'il aussi coupleux et nerveux que le 140, car je vois que ce véhicule ne fais que 7cv fiscaux au lieu des 9cv du 140, d’où mon inquiétude...

Bon a la base, je voulais une boite auto, mais bon faute de grive... donc, est ce que les probleme récurant d'embrayage on t'ils été résolu sur ces modeles (elle est de 2015) ?

Si vous avez d'autres conseils/ avertissement, je suis preneur:pouce:

Je vous remercie grandement par avance

Lurtz

j'ai un ami qui a le 150, il le trouve très coupleur(il est plus coupleux que le 160 si je me trompe pas)et niveau embrayage, il n'a aucun problème. Par contre, son moteur consomme de l'huile(mais est-ce isolé???)

Niveau conso, il tourne à 5,5L.

L'embrayage ou le volant moteur bi-masse ?

Bien que les 2 soient liés.

Diabolo1

T en es sur que le 140 fait 9 ch car la mienne fait 8ch?

Oui tu as raison, 8cv, je me mélange les pédales.

Sinon, merci de m'avoir rassuré sur le moteur et sur l'embrayage.

Bon j'ai pu tester le véhicule, j'ai bien aimé la motorisation .

Ca m'a fait quand meme vachement drole de passer a la c5, j'avais oublié le coté pataud du véhicule, mais par contre le confort... génial !!!

Alors, les 2.0 HDI 138/140 font 8ch en BVM et 9ch en BVA

Et les problèmes d'embrayage concernent uniquement ce moteur.

Alors, les 2.0 HDI 138/140 font 8ch en BVM et 9ch en BVA

Et les problèmes d'embrayage concernent uniquement ce moteur.[/quote

 

J'ai de la chance la mienne a 165 000km avec l embrayage d origine j'ai aucun signe de fatigue:pp:

Je crois que ça été plus ou moins corrigé au passage 138>140 (vu la baisse du couple).

Tant mieux pour toi, par contre c'est inutile de citer un message précédent

Mon ex était un 140 de 2010, l'embrayage a été refait 2x, j'ai décidé de m'en séparer car il redonnais des signes de fatigue quand j’accélérais velu, ne voulant pas le faire faire une 3ieme fois, j'ai changé de véhicule...

Il me semble que le 160 etait aussi concerné

D'après des recherches internet que j'avais effectuées il y a quelques temps (mais je n'arrive pas a retrouver facilement ce que j'avais trouvé à l'époque), valables pour les Citroën C5 II mais aussi les Peugeot 508:

1) il y a eu des problèmes d'embrayages et VM pour les C5 et 508 Hdi 140 JUSQU'A UNE CERTAINE DATE ou OPR, de mémoire (mais cela doit pouvoir se retrouver en cherchant bien) septembre 2011. Après cette date, il semble que ce soit l'embrayage/VM des versions Hdi 160 qui ont été montés et que les problèmes aient été réglés

2) les C5 et 508 Hdi 160 n'ont jamais eu de problèmes d'embrayage/VM massifs (sauf cas particuliers bien sûr), ce qui est confirmé par des sites qui recensent les problèmes de fiabilité. Liens ici http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/2l0-hdi-140-ch.php et aussi http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/2l0-hdi-160-ch.php et encore http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/2l0-hdi-163-ch.php

3) a ma connaissance, la question de départ étant posée pour le Hdi 150, la base technique du moteur du Hdi 150 n'a plus rien à voir avec celle du Hdi 140

J'ai retrouvé le post qui parle des problèmes d'embrayage du Hdi 140 sur le forum Peugeot:

Lien:

http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-508/508-140cv-2012-sujet_2269_1.htm

Il est dit:

"j'ai une SW 140 d'Avril 2012, Peugeot a monté sur les 140 l'embrayage des 163 à partir d'Octobre 2011 N° d'OPR 12774 ou 12775, ce numéro se trouve sur l'étiquette collée sur le montant de porte côté gauche."

Comme la chaine de montage des Peugeot 508 et des Citroën C5 II est (était ) la même, cela doit être plus ou moins la même chose pour les C5 II que pour les 508.

Donc il faudrait arréter de dire que TOUTES les C5 II Hdi 140 ont des problèmes d'embrayage/VM. Cela n'est pas correct vis à vis de ceux qui ont des versions Hdi 140 d'après octobre 2011, ou ceux qui ont des versions antérieures qui ont eu leurs embrayage/VM mises à jour dans le réseau. Pour ces propriétaires, cela déprécie fortement leur véhicule de dire "TOUTES les C5 II Hdi 140 ont des problèmes d'embrayage/VM" sans se pencher plus sérieusement sur le problème.

Oui, il faut éviter de généraliser !

Diabolo1

Peu être que toutes les 138 et 140 cv n ont pas systématiquement le problème d embrayage, mais une chose est sûre, la mienne a commencer a patiner a 42 000 kms.

Pour ne pas connaître à nouveau ce problème, j ai choisi la BVA .

Et pour lire auto plus, je peu dire que les problèmes de volant moteur, et d embrayage, ne sont pas qu un mythe.

Et pas que chez Citroen, mais depuis que je me suis séparé de la pédale de gauche, je ne suis pas prêt de revenir en arrière.

Quel bonheur de ne plus passer les vitesses.

Il y a une discussion sur le forum Planete-Citroen qui traite des pannes d'embrayage des C5 II:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=105019

Il y a 76 pages (bon courage pour les lire), c'est donc qu'il y bien eu des problèmes d'embrayage avec les versions Hdi 140 et Hdi 110.

Mais ces problèmes ont du être réglés sur le Hdi 140 à partir de l'OPR 12272 (15 juin 2010).

Avant l'OPR 12272, quasiment tous les véhicules ont du avoir des problèmes, vu qu'il s'agissait d'un défaut de conception, à partir de l'OPR 12272 théoriquement plus aucun ne devrait avoir de ce genre de problèmes. Cela demande confirmation.

En janvier 2017, quand j'ai recherché une C5 II en occasion, il y avait des Hdi 140 à vendre dans ma région (2012-2015). Heureusement pour moi, j'ai finalement pris une Hdi 160.

Eh bien la conséquence de ces réputations trop vite faites sur les forums, c'est que des Hdi 140 de 2012 et jusqu'en 2015, donc à priori pas concernées par le problème d'embrayage (à confirmer), sont toujours en vente 6 mois après, a des prix très très inférieurs à ce qu'ils devraient être.

Pour tout ces propriétaires, la C5 II Hdi 140 doit être un boulet dont ils ne peuvent plus se défaire.

Je voulais une boite auto, j'ai testé une 200cv boite auto de 2011, quel bonheur, même si ce n'est pas la dernière eat6, ça allait quand même bien... mais bon, j'ai pas trouvé mon bonheur.

Sinon, a l'époque de ma 140 a l'embrayage capricieux, j'avais lu les pages du sujet, ce fut long mais très instructif.

J'ai le Blue Hdi 150 sur C5 depuis un an. Il fait bien 8 ch fiscaux.

Je l'ai acheté neuve et elle a aujourd'hui 21000 km.

Sans l'avoir réinitialiser, l'ODB affiche 6l/100 pour les 10000 premiers km en usage mixte, urbain en RP avec régulièrement un long parcours autoroutier d'environ 2000 km tous les 2 mois.

Aucun soucis à ce jour et grande satisfaction. Confort et tenue de route exceptionnels. Le mode sport de l'hydractive est terriblement efficace si besoin. Ligne de profil magnifique. C'est un coupé sport face à la mode SUV du moment.

Le moteur a effectivement beaucoup de couple. Il avale les fortes rampes sur autoroute sans broncher, même en 6eme. Il faut dire qu'elle a un CX particulièrement avantageux. Et si nécessaire, un rétrogradage en 4ème remet tout le monde d'accord, y compris les voitures avec des anneaux sur la calandre. J'en ai distancé plus d'un qui me collait en rampe et qui voulait faire le malin...

Avant, j'avais une BlueHdi 180 EAT6 qui rétrogradait carrément en 3ème quand j'écrasais l'accélérateur à 130. Ca décoiffait mais je ne trouvais pas ça très agréable. Les passagers non plus... Le HDi 150 en bvm6 me convient mieux et il est plus économique.

Jamais eu besoin de rajouter d'huile, ni d'additif. Pour ce dernier, le niveau vient d'être refait par précaution lors de la 1ère révision à 20000 km.

C'est ma 20ème voiture, toute acheté neuve. J'en change environ tous les 18 mois mais ce coup-ci, je ne vois vraiment pas quoi prendre pour la remplacer. Dans cette gamme de tarif et avec les fortes remises qui étaient pratiquées sur ce modèle en fin de carrière, il n'y a pas d'équivalent aujourd'hui.

Nous avons un profil bien similaire ! Sauf que je reste fidèle à la BVA . Sur les 4500 1er kms en hdi 180 l'ODB est à 6.2.

Nous avons une voiture "neuve" , extra et nous pouvons attendre C5 III 2 ou 3 ans. Mais à sa sortie le remise ne sera pas celle accordée sur C5II en 2016/2017 ; je suis bien d'accord !

Merci Pholux pour ce message fort rassurant sur mon choix.

Allez, encore une dizaine de jours et elle sera mienne.

En HDi 150 et selon le niveau de finition, il existe deux versions, avec ou sans les suspensions hydractives mais l'Exclusive n'existe qu'en Hydractive.

J'ai lu parfois qu'il y aurait peu d'écart entre les deux types de suspensions. C'est archi faux. En conduite, ce n'est pas du tout la même voiture. En suspension métallique, je la trouve plus agile avec l'impression de conduire une voiture normale. Avec l'Hydractive, elle se transforme en paquebot avec un effet tapis volant. Au début, j'étais inquiet et systématiquement en mode sport car j'avais l'impression que j'allais m'envoler. Je venais pourtant d'une C4 II qui était déjà souple mais c'était différent.

Je trouve aussi l'effet tapis volant davantage prononcé avec le Hdi180 qu'avec le 150. Peut-être à cause d'un poids supérieur sur l'avant ou alors, c'est purement psychologique. Aujourd'hui, je suis complètement habitué et malgré cet effet volant, elle reste bien accrochée au sol. Et c'est juste la grande classe de ressentir cette sensation

@lurtz

Il y a un avis publié sur la C5 II BlueHdi 150 sur le site fiches-auto.fr

http://www.fiches-auto.fr/essai-citroen/motorisations-230-moteurs-consommation-citroen-c5.php#c5-20-hdi-150-ch

Et il y a 7 avis publiés sur un véhicule comparable, la Peugeot 508 BlueHdi 150

http://www.fiches-auto.fr/essai-peugeot/moteur-essai-334-8-peugeot-508-_-2l0-hdi-_-150.php

Et bien sur, il y a d'autres véhicules équipés en Hdi 150, mais là attention, il y a eu deux versions Hdi 150, la première qui est un Hdi 163 dégonflé d'avant 2015, et la seconde qui est le BlueHdi 150 après 2015. Par exemple, sur la 3008, on ne sait pas de quel moteur il s'agit, donc les avis publiés sont trompeurs.