présentation La Xantia 2.0 16v break de IloveJapan

Me voilà, tout nouveau dans le monde Citroën, après avoir acheté hier ma xantia break. C'est une 2.0 16v de décembre 97, finition SX. Elle a 142000km, est dans un état plutôt moyen, mais je ne l'ai payée que 3000 euros. C'est une première main et j'ai pratiquement toutes les factures d'entretien.

 

D'abord l'extérieur. C'est une voiture parisienne, donc pleine de petites bosses de parking.

 

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Bosse sur le passage de roue de l'aile avant, sur le haut des 2 portières, passage de roue arrière abimé et aile arrière rayée.

 

 

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Aile arrière rayée, portière conducteur un peu enfoncé, antibrouillard cassé.

 

Bref, pas tip-top tout ça!

 

L'intérieur, en état moyen lui aussi:

 

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soufflet de vitesse abimé

 

http://img88.exs.cx/img88/9514/interieur_2.jpg

 

Le réglage en hauteur du siège conducteur est apparement cassé.

 

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Grand coffre propre. Qui veut des chaines ? moitié prix du neuf...

 

http://img88.exs.cx/img88/3416/banquette.jpg

 

La banquette arrière a 1 trou.

 

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Le locket port conducteur est manquant.

 

http://img88.exs.cx/img88/5656/moquette.jpg

 

La moquette est HS.

 

http://img88.exs.cx/img88/1653/videpoche.jpg

 

Ce vide poche a eu un problème.

 

Mais passons au plus interessant, le moteur.

 

http://img88.exs.cx/img88/8241/moteur1.jpg

 

Celui-ci tourne comme une horloge. Toutes les révisions ont été faites en temps et en heure. Les courroies ont été remplacée à 90000kms, mais suite à un problème moteur, celle-ci ont été changées de nouveau à 130000kms, avec les poulies et un "pignon de vilebrequin". 1100 euros de facture pour cette panne (bruit important moteur).

 

http://img88.exs.cx/img88/9618/vase.jpg

 

Question: comment faites-vous pour contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans un vase en plastique noir ?

Aujourd'hui (30°), la température de l'eau stabilise environ à 95°, normal ?

 

l'objet dont j'ignore tout du fonctionnement:

 

http://img88.exs.cx/img88/3176/hydrolique.jpg

 

celui-ci est bien gras! de plus l'indicateur de niveau est bien au-dessus des 2 marques jaunes => dois-je m'en inquiéter ?

 

Et enfin l'objet principal de mes inquiétudes:

 

http://img88.exs.cx/img88/7111/bruit.jpg

 

Cet élément émet un claquement régulier, plutôt rapide au démarrage du moteur puis de plus en plus lent. C'est normal ?

 

Enfin je vais bientôt faire la révision totale de la voiture, moi-même. Au programe vidange avec filtre à huile (10w40), filtre à air, bougies, filtre à pollen, vidange circuit de refroidissement. Y a-t-il des outils spéciaux à acheter (clés de vidange, clé à bougies....) ? Que doit-on faire au niveau du circuit hydrolique ?

 

Si vous avez des questions à propos de mon véhicule, n'hésitez pas!

Pour le vase d'expension, regarde bien à l'intérieur, il y a 2 encoches=> le min et le max.

 

L'objet dont tu ignores le fonctionement:

c'est le réservoir du LHM.

Pour controler le niveau, mettre la suspension en "très haut", et moteur tournant, regarder si la soucoupe jaune se trouve bien entre les 2 traits rouges.

Si ca dépasse le max., pas de pb, par contre si c'est en dessous du min. faire l'appoint avec du LHM ou LHM+ uniquement.

 

Pour le claquement: celui-çi doit être toutes les minutes. A 5 secondes, il faut remplacer la sphère centrale.

cela me parait etre une bonne affaire malgré l'etat, car ce sont des petite bricoles...

bravo et a bientot pour les petits pbs...

pour la vidange ce n est pas une clef classique carrée c est une clef allen> j utilise une clef de 21

 

du 10W40 c est un peu juste pourquoi pas de la 5W50 carrefour dont la qualité est certaine

 

comme tu comptes lui faire une "grosse" révision :

 

pourquoi pas une vidange de boite : prévoir 2 litres de 75W80

je l ai faite aujourd hui avec de la motul semi synthese

clef carrée de 8 ou clef plate de 21

dans mon cas la clef plate de 21 est quasi obligatoire pour desserrer l écrou supérieur de remplissage mais j ai une boite ml5 et non une BE

 

et pourquoi pas aussi un changement du filtre à essence

Pour le claquement: celui-çi doit être toutes les minutes. A 5 secondes, il faut remplacer la sphère centrale.

 

Je pense qu'il va falloir que je le fasse, car effectivement le claquement est plutôt toutes les 5s, et il s'accélère quand je monte la voiture. D'ailleurs j'ai aussi un autre problème, j'ai l'avant qui s'affaise de 5cm au démarage du véhicule et il remonte 30s après.

pour la vidange ce n est pas une clef classique carrée c est une clef allen> j utilise une clef de 21

 

du 10W40 c est un peu juste pourquoi pas de la 5W50 carrefour dont la qualité est certaine

 

comme tu comptes lui faire une "grosse" révision :

 

pourquoi pas une vidange de boite : prévoir 2 litres de 75W80

je l ai faite aujourd hui avec de la motul semi synthese

clef carrée de 8 ou clef plate de 21

dans mon cas la clef plate de 21 est quasi obligatoire pour desserrer l écrou supérieur de remplissage mais j ai une boite ml5 et non une BE

 

et pourquoi pas aussi un changement du filtre à essence

 

Je lui mets de la 10w40 car elle a toujours été nourrie à la 10w40 et j'ai peur de créé des microfuites avec de l'huile plus fluide. De plus l'huile 100% synthèse devient légèrement acide dans le temps et il faut faire les vidanges raprochée. J'utilise la 5w50 carrefour dans ma Nissan 200sx, mais c'est un moteur 2.0l turbo de 220cv et je fais la vidange tous les 5000kms.

 

D'après les factures, la vidange la boite de vitesse a été faite à 100000kms et celle ci est très douce, donc aucun Pb. J'envisage effectivement aussi le filtre à essence.

 

Le liquide de refroidissement par contre n'a jamais été changé et je trouve que la voiture stabilise sa température un peu trop haut (entre 95° et 100°) donc je pense que ça lui fera le plus grand bien.

 

La clim auto marche bien, mais les ventilateurs sont sacrément bruyants!

la 5W50 est moins fluide que la 10W40 >sauf a froid (meilleur pour une protection au démarrage)

 

mais comme c est à chaud que l huile est la plus fluide...

 

la synthese dure logiquement plus longtemps que la semi synthese, d ailleurs les nouvelles voitures avec des espacements de vidange importants utilisent de la 100% synthese

@wrc : Oui, tu as raison, j'ai confondu avec la 5w30 de la même marque. De toute façon trop tard, j'ai déjà acheté l'huile. Il restait un bidon de 2l de 10w40 dans le coffre, donc j'ai acheter un bidon de 5l de 10w40 pour la vidange, ne sachant pas la capacité du carter sur le 2l (j'ai eu la flemme de regardé dans le manuel!)

Je suis un peu désolé de voir que tous les post concernant ce break 2.0 l 16V datent déjà de quelques temps. C'est la voirure que j'ai acheté il y a 1 an, et j'ai 1 (voir plusieurs) problème(s). J'aurais bien voulu trouver de la doc récente sur cette voiture...

J'ai la courroie de distribution qui a cassé et j'espérais trouver de l'aide technique pour changer la culasse. J'ai trouvé un moteur d'occase, mais j'hésite à me lancer dans cette opération à l'aveugle. Je ne suis pas mécanicien auto mais imprimeur, et la dernière culasse que j'ai démonté date d'il y a presque 20 ans (j'avais changé le joint de culasse d'une R12 TL). C'est sûrement trés différent et j'ai peur de faire des âneries... Enfin, je vais quand-même essayer car je n'ai pas d'autre choix et cette voiture me plait bien.

Salut,

 

Je suis la personne qui a créé ce post, j'ai du me réinscrire car mon pseudo avait été perdu. Changer une culasse sur un moteur avec arbre à cames en tête est plus compliqué qu'un vieux moulin à arbre à cames latéral comme il y a vingt ans, mais ce n'ai pas insurmontable. Je ne suis pas mécanicien non plus, je suis développeur logiciel, mais j'apprends sur le tas en parcourant les forum comme toi.