présentation Philga le retour

Re-bonjour à tous.

Inscrit une première fois sur ce forum à l'automne 2007, à l'occasion de l'achat de mon premier grand C4 Picasso un HDI 138 exclusive BMP 6 que j'ai beaucoup apprécié, à l'exception de la BMP 6 qui m'a laissé sur une impression mitigée, j'ai ensuite récidivé à l'automne 2011 avec le même véhicule mais cette fois en 150 ch et boîte mécanique.

J'ai été totalement satisfait par cette voiture qui en plus des qualités du modèle précédent, était plus performant, plus silencieux et plus sobre. Je n'ai eu que deux soucis en 81000 km, un phare xénon changé sous garantie à 20 000 km et un tirant de porte conducteur à 70 000. RAS pour la suspension pneumatique.

J'ai quitté la semaine dernière cette voiture, avec une certaine nostalgie, après 81 000 km parcourus ensemble, pour la remplacer par ... un grand C4 Picasso HDI 150 exclusive de nouveau à boîte mécanique, mais une phase 2. J'avais acheté les deux précédents modèles neufs, j'ai craqué cette fois pour une occasion très récente et qui n'affiche que 3400 km. Outre l'économie substantielle pour un véhicule quasiment neuf, je préfère l'ancien écran de bord qui permet des affichages plus sympathiques que celui de la version restylée. A l'heure des "virtual cockpit", ce nouveau modèle me paraît être une régression, même si j'avoue que la tablette a progressé en réactivité.

J'étais assez tenté par le nouveau 5008, mais entre les délais de livraison qui promettent d'être fort longs, et les risques "d'essuyer les plâtres", avec un modèle qui vient juste de sortir, j'ai choisi la sagesse et la sécurité avec ce modèle que je connais bien, même s'il a beaucoup changé entre la phase 1 et la phase 2 et dont les deux versions précédentes ne m'ont pas déçu.

Voici une première photo de mon nouveau Picasso, avec lequel j'espère autant de plaisir qu'avec l'ancien.

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Concernant les options, je n'ai pas eu le choix, mais la seule qui m'aurait intéressée, c'étaient les phares xénon, même si j'ai lu sur le forum qu'ils ne valaient pas ceux de la phase 1. Je pense qu'après avoir beaucoup apprécié leur efficacité sur mes deux Picasso précédents, c'est quelque chose que je vais regretter.

Bienvenue dans ta nouvelle section, et merci pour la création de ta discussion et ta 1ère photo

Bonne route avec ton nouveau carosse

Parmi les quelques regrets lors de mon passage du Picasso 1 au Picasso 2, outre les phares xénon d'origine et plus performants, figure le manque de protection de la carrosserie. C'est heureusement assez facile à corriger.

Pour les portières, j'ai choisi des baguettes autocollantes. De couleur noire au départ, je les ai repeintes avec une peinture en bombe spéciale plastique d'une teinte semblable à celle des arches de toit. Voici le résultat.

http://www.coupe406.com/albums/Philga/0062.jpg

Outre la protection des portières (surtout à l'avant, car la découpe arrière de la porte de la plupart des véhicules fait que la zone d'impact est souvent plus haute) je trouve que cela affine la ligne, en l'allongeant visuellement.

A noter qu'il existe deux modèles de ces baguettes, celles proposées par Citroën qui se posent sur la nervure inférieure de la portière, mais dont l'effet protecteur est alors symbolique et celles que j'ai choisies et qui se posent sur la nervure supérieure, une zone plus exposée.

Pour le dessus du pare-chocs, très exposé lors des chargements du coffre, j'ai posé une protection autocollante en inox brossé. Il en existe de très nombreux modèles.

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Les baguettes latérales sont un très bon et beau choix, surtout dans cette teinte.

Moins fan de la protection inox au seul fait qu'elle se reflète dans le hayon. Goût personnel, bien entendu.

En fait tout est une question d'éclairage. Le reflet est présent sur la photo en raison du soleil dont les rayons étaient à 45°, mais dans la plupart des cas, ce reflet n'apparaît pas. Et puis, dans le pire des cas je préfère un reflet à de vilaines rayures qu'il est difficile d'éviter même en étant très soigneux.

Sur mon Picasso 1 précédent dont le pare-chocs était pourtant protégé par une baguette d'aspect métallique, une scie égoïne m'avait glissé des mains en la déchargeant et avait entamé la protection, ce qui m'avait révélé qu'elle était en plastique recouvert d'un revêtement imitant l'inox.

Aujourd'hui de nombreux breaks ou SUV possèdent d'origine ce seuil de protection en inox. Citroën le propose d'ailleurs en accessoirie pour le Picasso, mais il est en plastique noir. Pas de risque de reflet, mais un aspect utilitaire évident et une résistance aux rayures moindre que l'inox.

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Don't worry Lou Howard, je prenais plutôt cette remarque pour un compliment, eu égard au brillant de la carrosserie de mon Picasso. Seule solution pour éviter ces reflets, ne plus le laver.

Sinon et comme je l'écrivais, cela dépend beaucoup de l'angle de prise de vue. Quand on regarde la voiture selon un point de vue normal et non en plongée comme je l'avais fait sur le cliché précédent afin de bien montrer la protection, on ne voit pas de reflet... et guère la protection non plus, ce qui est le but recherché.

http://www.coupe406.com/albums/Philga/0069.jpg

Après 15 ans passés sur ce forum et 3 grands C4 Picasso, je vais vous quitter en même temps que mon dernier Picasso. Un peu de nostalgie dans les deux cas: pour le Picasso en raison de la disparition des monospaces véhicules géniaux, au profit des SUV que j'apprécie modérément. Pas question pour moi de me diriger vers un C 5 aircross, moins logeable et dont la ligne ne me plaisait guère. Pour ce forum, même si je n'y ai pas toujours été très actif, j'ai trouvé une aide précieuse pour avoir la réponse à certaines questions et j'ai parfois renseigné quelques propriétaires de Picasso dans la mesure de mes compétences.

J'ai donc choisi un Peugeot 5008 GT HDI 180, véhicule qui conserve certains attributs du monospace (7 places, très grand coffre) mais où je ne retrouve pas la luminosité du Picasso. En revanche l'association HDI 180 et boîte EAT 8 est un régal, rien à voir avec la BMP 6 de mon premier Picasso qui m'avait dégoûté de l'automatisme pour un certain temps, au point que j'étais revenu à la boîte manuelle pour me deux Picasso suivants. Il est vrai que la technologie de l"'EAT 8 n'a rien à voir avec la boîte robotisée à simple embrayage...

Ce n'est pas un adieu, car il n'est pas impossible que je revienne un jour chez Citroën s'ils ont un modèle qui me séduit.

Un petit coucou pour un comparatif Picasso / 5008 après bientôt deux mois d'utilisation. La supériorité du 5008 est manifeste en matière de tenue de route, il n'est pas sous-vireur, même s'il ne donne pas la même sensation d'être sur des rails qu'avec mon coupé 406, en raison du poids et de la hauteur tout deux supérieurs. Il est également moins sensible au vent latéral et plus silencieux. Enfin, le système Connect nav, même s'il n'est pas au niveau de systèmes plus récents, est nettement supérieur au SMEG du Picasso et ses possibilités sont infiniment supérieures, au point que je n'ai pas encore pu toutes les exploiter.

Pour les performances, il est difficile de porter un jugement, malgré les 30 ch et les 30 Nm de couple supplémentaires, car la boite EAT 8 incite à une conduite plus apaisée, mais si l'on enfonce un peu la pédale de droite, les dépassements ne sont qu'une formalité... dans le respect des limitations, bien entendu.

Au chapitre des regrets, la moindre luminosité surtout avec l'intérieur noir imposé par la finition GT et une certaine sensation de confinement aux places avant en raison de la console centrale un peu envahissante. En revanche, les places arrière sont royales et le coffre encore plus grand.

En conclusion, quel dommage que les monospaces aient disparu pour un simple phénomène de mode! Néanmoins, je retrouve, avec le 5008, la plupart des qualités du monospace, comparé à d'autres SUV concurrents.

Dernier point anecdotique : après 30 ans au volant de 6 monospaces, j'avais perdu l'habitude de voir le capot et cela me surprend encore de voir la "table de ferme" qui s'étend devant le pare-brise.

Avec la disparition du Grand C4 Picasso, dont j'ai eu trois exemplaires, je me suis senti un peu "orphelin", le C5 Aircross ne me convenant, ni par son habitabilité, nettement inférieure aux places arrières, ni par son esthétique, à la fois massive et rondouillarde - même si j'admets que ce n'est qu'un point de vue personnel- aux antipodes de la fluidité des lignes du Picasso.

Ayant craqué pour le 5008, je tenais à apporter mon témoignage, espérant être utile à ceux qui devront, un jour au l'autre, songer au remplacement de leur Picasso.