mécanique Surchauffe + Pression a froid

Bonjours a tous , alors voila j'ai un problème récent sur ma xsara 1.4i 185000km , le moteur surchauffe , de plus j'ai de la pression dans mon circuit d'eau même la voiture froide . La température monte a peu prés a la moitié entre le 90 et le dernier trait blanc ( voir photo ) pourtant je suis ni dans des bouchon ni a l'arret . ( elle le fait meme quand il fait plus frais 18°) Pourtant avant elle ne surchauffé jamais . Une fois en surchauffe le ventillo ce mets en marche et la elle redescend vers les 80° je dirait et ca remonte redescend etc .

Rien d'anormal ??? Des chose a vérifier ?? Quand je dit pression a froid les tuyaux sont dur mais j'arrive comme même a les écrasé de moitier en forçant .

La vidange et récente 1000km avec de la 5w40 Shell .

Le joint de culasse a déjà était changer a 140 000km par un garage .

Voila ou la jauge descend et monte .

bonsoir,

regardez dans un premier le niveau de liquide de refroidissement et voir si il n'y as pas de fuite à un endroit.

Salut,

si tu constates une différence de la monté de l'aiguille par rapport à avant il y a évidement un pb.

A cette température le moteur est bouillant et se constate en ouvrant le capot dans le cas contraire la jauge déconne , les durites doivent être souple à froid et si tu ouvre le vase il ne doit pas en sortir trop de gaz .

Emmène la au garage .

Vérification du calorstat du bouchon de la jauge et enfin du joint de culasse ...

Alors merci pour vos réponse , alors la mauvaise nouvelle je viens de voir que le liquide de refroidissement et passer du au Max au mini en 100km ...

De plus j'ai comme même une bonne base en mecanique on va dire et non elle chauffe vraiment , ça se sent et le moteur est vraiment chaud . De plus elle monte vite en température . Les durite sont pas dur comme de la pierre a chaud ou a froid mais quand j'ouvre le bocal de LDR ça fait un bon Shiiitt . Le bouchon de tout facon a l'air de bien fonctionner car la pression et régulière.

ça me rassure pas tout ça ... Le joint a était fait exactement a 141 000 km et la voiture en a 193 000 km mais c’était il y a 6 ans , car la voiture je l'ai acheter a des vieux qui m'ont l'air de cette faite escroquer par le garage et qui ne roulais presque pu avec . J'ai une tonne de facture dont certaine sont réel et utile ( sonde etc ) d'autre dont je doute de la qualité . Par exemple j'ai changer le train arrière en septembre dernier alors que les roulement était censé avoir etait fait il y a 10 000 km a l'epoque . Il était explosé ! La pareille j'ai une facture d'un JDC a 105 000 km et une autre a 140 000 km ( rectif courroie etc ). De plus leur fils pendant la vente ma dit qu'il se doutait de quelque chose , Mais c'est parent avait vraiment a coeur d'entretenir leur voiture parfaitement et ne juré que par le garagiste (confiance etc) il les a même fait changer de garage sur les dernier mois .

Du coup je pense que c'est pour ma pomme .

Dans ce cas tu peux mettre les mains dedans, faire les vérifications de rigueurs :

Regarder si perte d'eau externe et au chauffage

changer le calorstat et le bouchon

regarder si le radiateur n'est pas colmaté

faire une bonne purge etc ...

Si finalement ya un JDC un moteur essence ça coute pas cher il faudra envisager de le remplacer surtout vu les multiple interventions sur la culasse ce sera la solution la plus simple , pertinente et moins couteuse .

Alors enfin une bonne nouvelle , j'ai je pense plusieurs petit problème par rapport au joint de culasse. De 1 le bouchon est mort il me laisse trop de pression dans le circuit , de 2 j'ai cru a une fuite car enfaîte le liquide reste sous pression même le bouchon enlever , surement a un colmatage . Car je doit secouer et appuyer sur les durite pour qu'il remonte pile poils au max ( il remonte d'un coup comme si quelque chose se debloquer .)

Du coup purge + netoyage + bouchon devrait suffir .

Merci !!!

il remonte d'un coup comme si quelque chose se debloquer

Signe d'air dans le circuit.

Change le calorstat c'est pas pour 20€...

Fait la purge correctement avec un collecteur de tête ( bouteille coupée )

Bon courage tiens nous au courant .

Re , du coup j'ai changer le Carlostat , le Bouchon . La voiture reste au alentour de 90° (88 / 92 je dirait )a chaud c'est niquel . PAR CONTRE Gros problème en vu , je m'explique .

Quand je prend la voiture a froid il se peut qu'elle monte a 120° @@!!! Ca fait deja 2 fois qu'elle me le fait ! obliger de s’arrêter de toucher les durite radiateur ( donc celle du bas radiateur vide ? De l'air ?) La durite qui part du carlostat au radiateur et brûlante par contre celle du bas de radiateur et complètement froid , de même pour le radiateur rien , comme si la voiture était rester la nuit dehors , aucune parti de chaude . La pompe a eau ? pourtant quand je debranche la durite haute du radiateur ( celle carlostat > radiateur ) ca envoie même au ralenti , par contre la durite de retour au bocal rien qui coule en dessous de 1500 tours/minute , est encore c'est pas continu c'est plus des accoue rapide .

Quand ça arrive ça dégueule du liquide par le bouchon car le liquide ne disparait pas il remonte tout simplement dans le bocal a cause de la trop chaleur . J'ai pas de perte de liquide , liquide propre .

Sinon a chaud aucun probléme le liquide ne degeule pas ni rien .

J'ai plus l'impression que ca foire quand la pression et pas au top dans le circuit .

Elle chauffe de froid jusqu'a 120 en a peine 2 km je dirait .

Il existe combien de vis de purge sur ce modéle ? J'ai trouver seulement celui la de chauffage .

Des idée a verifier ? la pompe a eau a etait changer a 168 000 comme la distri la voiture a 195 000

houla, ce n'est pas bon signe si ca monte, et si le liquide reflux dans le vase d'expansion...

c'est un coup à fusiller ton jdc...

Si les tuyaux qui mènent au radiateur restent froid, c'est que ton calorstat est HS, ou mal monté.

Si seul le tuyau du haut est chaud, il peut aussi chauffer par conduction de la chaleur

si tu as changé ton calorstat, as tu purgé et re-rempli complètement le circuit ?

Il faudrait une sacré quantité d'air pour empêcher le passage de l'eau dans le radiateur :/

Pour le calorstat: si tu veux en avoir le cœur net, enlève le et roule sans.... (je ne sais pas si c'est possible sur xsara essence... je l'ai fait sur plusieurs mois à l'époque avec une seat arosa 1.4mpi essence, le temps de trouver la bonne pièce)

tu mettra plus de temps à avoir un moteur chaud, car le liquide sera en permanence refroidit, sur les grand trajet tu consommera plus car le moteur ne sera pas à une T° idéale, mais au moins tu n'auras plus de surchauffe...

par contre je ne saurais pas te diagnostiquer un soucis de pompe à eau :S

houla, ce n'est pas bon signe si ca monte, et si le liquide reflux dans le vase d'expansion...

c'est un coup à fusiller ton jdc...

 

Si les tuyaux qui mènent au radiateur restent froid, c'est que ton calorstat est HS, ou mal monté.

 

Si seul le tuyau du haut est chaud, il peut aussi chauffer par conduction de la chaleur

 

si tu as changé ton calorstat, as tu purgé et re-rempli complètement le circuit ?

Il faudrait une sacré quantité d'air pour empêcher le passage de l'eau dans le radiateur :/

 

Pour le calorstat: si tu veux en avoir le cœur net, enlève le et roule sans.... (je ne sais pas si c'est possible sur xsara essence... je l'ai fait sur plusieurs mois à l'époque avec une seat arosa 1.4mpi essence, le temps de trouver la bonne pièce)

tu mettra plus de temps à avoir un moteur chaud, car le liquide sera en permanence refroidit, sur les grand trajet tu consommera plus car le moteur ne sera pas à une T° idéale, mais au moins tu n'auras plus de surchauffe...

 

par contre je ne saurais pas te diagnostiquer un soucis de pompe à eau :S

Le carlostat je l'ai changer pas un neuf et ca a rien changer , ca me le fait avant et aprés , de plus j'ai rempli le circuit avec la vis de purge des tuyau du chauffage la seul présente sur ce modéle .

Par contre j'ai fait une vidéo , la voiture et monter a 105 je dirais j'ai eteint direct , j'ai laisser refroidir a 90° et j'ai fait une video :

0:00 a 1:42 durite retour , 1:42 a 1:48 bruit bouchon air , 1:48 a 1:52 interieure bocal .

Je precise le LDR et neuf .

Avis perso

purge mal faite

circuit de chauffage, je ne sais plus si robinet ou volet.

pour faire la purge chauffage ouvert au maxi

remplissage par le vase expansion avec si possible une réserve au dessus du vase (bidouille à faire avec vieux bouchon et bouteille)

mise en route moteur attendre que le moto-ventilateur ce déclenche. Déjà sur le véhicule en surchauffe il fonctionne ?

je reprends moto-ventilateur en route arrêt du moteur (vérifier si il reste du liquide dans la bouteille)

Actuellement il n'y a pas eu un mélange LDR et eau ?

Salut,

l'etentiel est dit post #7

Faire la purge à froid avec une bouteille , moteur à l’arrêt .

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/4/8/1/477481/5025899/big-5025899480.jpg?v=6

Elle chauffe de froid jusqu'a 120 en a peine 2 km je dirait .

!!!! ça me parait tres rapide et impossible de 0 à 120 en 2kms Sonde de température à changer + bouchon .

Si apres une purge faite avec une bouteille de tels symptôme se répètent JDC hs .

Re , ça a fonctionné 2 semaine normalement mais la ca recommence ( aucun surchauffe ni rien pendant 2 semaine .... )

Je récapitule avec de nouveau élément.

- Moteur qui surchauffe seulement a froid , c'est a dire que de 0 a surchauffe ? l'aiguille ne s’arrête plus de monter mais une fois redescendu a 90 ça bouge plus d'un poil la voiture est niquel !!!

Je que je sais.

- Lorsque que la voiture va surchauffé j'ai plus de chauffage ? ( air froid ) mais dés que j'ai de l'air chaud je sais qu'elle va se stabiliser , ensuite le chauffage reste présent une fois stabiliser et chaud .

-L'aiguille monte de 0° (60° TDB) au max ni voyant rouge ( jamais atteint toujours couper a 115 max pas possible avant sur nationale)

- Il me suffit le plus souvent lorsque je me rend compte qu'elle chauffe et que je voit qu'elle monte a 98° environ de couper le contact et faire du rouli 15/20 seconde et je voit descendre l'aiguille a 90° et la plus de problème comme dit plus haut .

- Cela arrive vraiment moteur froid , si je laisse la voiture 30/45 minute aucun probléme par contre 4-5 heure ou + la ça risque fortement d'arriver.

- Le radiateur et froid quand la voiture et en surchauffe .

Les pièces changé , vérifier .

- Liquide changer 2 fois , + purge complète et effectuer correctement .

- Carlostat ( thermostat ) Changer par un neuf .

- Radiateur se met bien en route avec c'est 2 vitesse a bonne temperature .

- Sonde fonctionnel , température ressenti + chauffage + liquide qui boue parfois a tres haute température

- Joint de culasse fait par garage + surfaçage etc etc 50 000km .

- Courroie de distribution + pompe a eau 29 000km .

*PS : Le carlostat et de marque Gates acheter dans un specialiste pieces auto .

Voila , Merci pour vos réponse .

Reste une chose à verifier :

Pompe à eau folle ( c'est rare ) le pignon tourne dans le vide et n'entraine pas la turbine , avec la dilatation le pb peut se manifester selon la température ...