question Avis sur XM

Bonsoir à tous,

Je suis déjà en section C5. Je possède une des premières C5 V6 qui commence à mal vieillir ...

Je pense à changer et je suis interpellé par une XM 2 litres 16 v SX de 1999 pour 70000 kms annoncés.

J'aimerais savoir ce que ça vaut car sur la centrale cette auto n'est pas cotée ! ?

Le prix demandé est de 1500 euros. C'est trop ou trop peu pour être honnête ?

Je pense que ce modèle est un peu moins complexe que ma C5, surtout au niveau électronique, bien que quasiment de la même époque.

La XM approchant de sa fin de carrière en 1999, on peut supposer qu'elle est au point ?

Bref vos avis d'expert me serait utile.

Je suis passé par GS, CX, Xantia avant ma C5.

Hello!

Je suis en section Xantia,mais je me permet quand même un avis,en tant que fana de Xm et travaillant "dans le réseau "

D abord ,ce choix de motorisation est à peine suffisant dans la Xantia,je doute que dans la Xm avec 100 a 150 kilos de plus ,ce soit probant...les millésimes de fin de production sont en effet pas mal fiabilisés...

Mais après avoir goûté au V6,dure punition!

De plus les Xm v6 sont parmis les plus fiables de la gamme ( hors Bva non vidangee😉) le coût d entretien également n' est pas non plus extravagant par rapport aux autres motorisations ,et puis zut,c est LE moteur pour cette fusée à roulettes!

Bon,le hic ,c est vrai est le budget carburant...mais si on peut,le v6 est à privilégier,

Vendu souvent moins cher par dessus le marché!

Perso,je triche pour ma Xantia v6,elle boit beaucoup d alcool ,sans motifs ou autres problèmes ,et le budget en devient presque raisonnable!

Par contre ce qui est valable sur " mon" V6 es9 j4 n'est peut être pas valable sur Xm V6 Prv ( plus répandue que avec es9j4)

Merci mais bon le V6 ça fait plus de 10 ans que je roule avec sur ma C5.

Il serait parfait si mieux servi par son électronique et par BVA 4 vitesses un peu plus réactive ...

Par contre, effectivement, très fiable mécaniquement mais ça ne suffit pas pour prendre la route en toute sérénité.

Les bugs sont éreintant même en jouant avec la belle Alexia...

Je ne cherche même plus à éteindre les voyants service jaune ...

Quant à l’alcool, j'ose même pas y penser déjà qu'avec du bon SP elle a parfois des quintes de toux...

Pour les perfs, j'ai vu sur la fiche technique que cette XM 2 litres 16 v fait pareil, voir mieux que ma V6 sur le 0 à 100 ... La C5 est bien lourde et peut être que la XM en 4 cylindre dévore aussi moins de pneus ...

Des avis au niveau du prix que j'évoquais ?

Salut,

Pour avoir eu le 2.0 16V dans une Xantia, c'est un moteur agréable mais les performances n'ont quand même rien à voir avec un V6; le niveau sonore non plus (boîte courte). La conso est plus basse quand même.

La cote d'une XM est très basse. Elle est fiable, mais "moins d'électronique" me fait quand même rire - il y a quasiment autant de capteurs, de connecteurs, de faisceaux cuits... juste plus de fils puisque pas de multiplexage. Et l'âge avancé n'aide pas l'électricité d'une voiture. Mais le 2.0 16V est très fiable, et la XM généralement plutôt pas mal.

Le défaut d'une XM sera sa réparabilité. La quasi-totalité des pièces spécifiques ne sont plus disponibles en neuf, et leur âge avancé peut les trahir : durites diverses du circuit hydraulique, mais aussi éléments de carrosserie, vitrage,...

Si cela ne te fait pas peur, ou que tu as un garagiste débrouillard : tu peux te lancer.

Merci pour vos réponses.

Pour ma part les performances du V6 dans une C5 ne sont pas extraordinaires comme je l'ai dit.

Certainement que dans une Xantia Activa V6 ça doit "donner" ... ?

Pour la fiabilité, j'ai eu une Xantia 1,8 litre 16 V de 1998. 220 000 kms et jamais su où se branchait la valise ! A part les freins, l'entretien et les sphères 1 seule fois, pas de grosses galères. Je la regrette encore ...

Et si cette XM n'est pas multiplexée, c'est bien ce que je cherche car le multiplexage des années 2000, c'est une horreur. Et avec le froid, l'informatique de ces autos s'engourdit pas mal.

Pour l'âge et le vieillissement des composants, ma C5 n'a qu'un an de moins que cette XM, c'est pas catastrophique.

Le poids ?: 1600 kgs ma C5 ! Voilà pourquoi peut être la XM BVM en 2 litres 16 v fait mieux que ma C5 avec 75 cv de plus...

Je n'ai eu l'occasion qu'une fois de conduire une C5 V6 qui m'a fait bonne impression en terme de confort ... mais pas en terme d'agilité !

Le poids supérieur de la C5 et sa suspension doivent y être pour beaucoup !

Je confirme qu'une V6 Activa, ça "donne"

Par contre, il me semble que, contrairement à ce qu'on pourrait croire, la XM a un poids similaire à la Xantia (la XM 2l 16v est donnée pour un peu moins de 1400 kg il me semble, tout comme la Xantia 2l 16v)

Pour avoir conduit des Xantia 2l 16v, c'est loin d'être mou ... même ça ne rivalise pas avec les V6 !

Les dernières Xm sont probablement fiables mais certains choix de construction rendent parfois l'entretien plus difficile que sur Xantia (sphère SC-MAC bien cachée, remplacement du neiman pas simple, ...).

Ça reste un véhicule plus spacieux et -un peu- plus confortable que la Xantia.

Salut,

Ayant aussi une C5 V6, je peux te confirmer qu'il n'y a pas photo concernant la durée de vie des pneus !

Sur la C5, je pense qu'ils s'usent même à l'arrêt ...

Sur la xm (2,1td bva) ils font 80.000 km à l'avant.

La C5 qui a à peine 80.000 km au compteur a déjà bouffé presque 3 trains à l'avant et un à l'arrière !

Pièces détachées : c'est le problème. Tu ne trouve presque plus rien chez citron, mais commençant la politique de la marque je pense que d'ici très peu de temps ce sera la même chose pour les C5 phase une :mad:

PS : attention en virage, contrairement à la C5 une XM tourne beaucoup plus court !

Je ne peux pas parler du moteur vu que je suis également dans la tranche du v6 () mais la xm en elle même vieillit vraiment bien et l’électronique des phases 2 en particuliers des derniers modèles est globalement sans problèmes à part au niveau des afficheurs mais ça se refait pour 10e...

Sinon l'hydraulique est facile d'entretien, l'accès est aisé à part pour les sphères hyperactives ...peut être plus simple sur le 2.0 16v

Très agile malgré son gabarit je confirme qu'elle est aussi lourde que la xantia de même motorisation

C'est que du bonheur

Effectivement j'ai eu une XM 2.1TD pendant quasiment 20 ans et pas de problème majeur,

voir quand même vue l'âge de la belle les dômes de suspension avant il y a des topics la dessus dans cette section.

Pour info il y a eu des XM multiplexée cela se voie en regardant notament dans la garniture de l'aile arrière mais elle sont très très rares.

Possédant une Xantia 2 L 16 V et un coupé 406 V6 BVA

Je peux dire que la différence de puissance n'est pas si flagrant que ça

Le 4 cylindres est plus bruyant, sur autoroute le V6 ne s'entend pas

Les dernières XM sont déjà multiplexee ,

Néanmoins dans l'ensemble elles sont fiables d'après leurs propriétaires

Que je connais possédant aussi des XM ( série 1 )

À part quelques pièces ( vitrerie par exemple )

La majorité se trouve sans problème,

Un peu plus que les afficheurs quand même, la voiture rouille plutôt bien si pas soignée par exemple

@citroenxmrouen : les dômes vieillissent mal quand la voiture est montée avec des sphères mortes, sinon en général c'est sans souci. Je connais une Xantia V6 (pourtant lourde) avec des dômes comme neufs,... à 450'000km.

Son secret ? Des sphères jamais changées ! Celles d'origine sont multicouches et tiennent la vie du véhicule sur les Xantia haut de gamme (elles sont encore en pression); les mauvais garagistes changent sans tester (c'était le cas de la mienne) et mettent du monocouche à la place... qui un jour est vide... et là bonjour les dégâts, c'est le dôme qui amortit !

Sur XM seules les phase 2 ont du multi, sur les 2 ou 3 sphères de l'essieu avant. Tu peux adapter du multicouche ailleurs (j'en ai déjà 4, et bientôt full-multi).

C'est assez injuste de dire qu'elle rouille pas mal. Si les points de levage ne sont pas massacrés c'est une auto qui vieillit bien côté corrosion.

Certes ce n'est pas à la hauteur de la génération c5 et c6 pour qui la corrosion a quasiment disparu mais c'est bien mieux que la concurrence de l'époque ! Chez Mercedes Jaguar voir BM il leur a fallu 5 ans de plus pour arriver au niveau de la Xm !!

Je ne dis pas que l'on ne trouve pas quelques horreurs sur XM, j'en ai découpé quelques unes attaquées. Mais globalement pour des autos qui ont vécu 20 ans dehors, si soignées, elles sont saines.

Rien à voir avec les générations précédentes !!!! Une CX ça c'est un bac à rouille !!!

Contrairement à ce que j'ai lu au dessus les dernières XM ne sont pas multipléxées. Seules quelques séries de mazout, dès 1992, ont testé cette technologie.

J'ai appelé le vendeur de cette 16s de 66 000 km. Vendeur limite impoli qui vous dit sans détour après moins de 3 min au téléphone que vous le faites chier, alors meme que durant ces 3 min vous lui avait juste demandé des infos pour acheter l'auto. Bref le classique vendeur parisien. Tant pis pour lui il se la garde, je ne commerce pas avec des cons pareil !!

J ai eu 5 CITROEN avant ma C5

GS X2

GSA X3

CX LEADER

XM 7 CH

XM 9 CH

Et aucune n avait de rouille

@Luca3a : tu les aspires toutes les XM

Je confirme, ça résiste bien quand même, sauf aux points classiques + les points de levage qui peuvent pourrir tout le bas de caisse. Il faut la soigner, donc.

C'est pareil sur Xantia, sauf infiltration dans les bas de caisse, ça vieillit bien, sinon,... ouille, ça transperce.

Contrairement à ce que j'ai lu au dessus les dernières XM ne sont pas multipléxées. Seules quelques séries de mazout, dès 1992, ont testé cette technologie.

 

Effectivement seuls des exemplaires au hasard sont multiplexés, mais celà ne concerne pas uniquement les mazout.

1992???? Alors ça je doute très très fort!!!!

Lorsque les premières multiplex sont arrivées mon ami agent est parti en formation, il n'était pas très loin de sa retraite (il le disait assez que ça ne l'interressait plus les évolutions de cette envergure!), il a pris sa retraite en juillet 2000.

Me concernant je n'ai connu que des V6 en multiplex, les derniers V6 (mais pas tous, quelques uns comme ça au hasard sur chaine), pas les PRV.

De mémoire et par recoupement je dirais que le multiplex a été testé sur 400 XM prises au hasard courant 1996 ou 1997, uniquement des 2,1 TD12.

Puis le multiplex a été monté sur des XM V6 ES (Pas de PRV) de 1998 à 2000.

Comme dit ci-dessus je n'ai eu entre les mains que des V6 en multiplex.

Greg.

Pour avoir extrait toutes les XM ES9, autant j'ai trouvé des absurdités type XM ES9 Diravi, jamais commercialisée (mais tu trouves sur Citroën Service le support d'accu spécifique à l'ES9), par contre aucune XM V6 multiplexée de mémoire... or je te confirme bien l'exhaustivité de la recherche.

Notons d'ailleurs qu'en PR, un seul compteur était dispo pour les XM MTX, bien sûr spécifique ) chacune des 3 séries... Or les compteurs essence et diesel sont différents.

Voici un topic sur les XM II MTX : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=132251

Sur les XM I MTX, tu trouveras bien les numéros de série des premières, et leur date de production.

Ce multiplexage de test était d'une toute autre qualité que la grande série sortie après. Ca vieillit bien, mais le jour où il faudra changer un élément, inutile de penser trouver quoi que ce soit sauf à avoir la même en donneuse, parce que chaque série est incompatible avec la suivante...

Merci à tous pour vos avis mais c'est trop tard ...

Je ne saurais jamais. Ce matin l'annonce est apparue avec un prix descendu de 1500 à 1000 euros.

je me suis dit qu'il devait y avoir un loup entre les photos de l'annonce et la réalité de la voiture.

Peut être pas au final ?

Pour les sphères, malgré des avis contraires, sur ma C5 je n'ai rien changé et 16 ans plus tard elle est toujours souple, enfin pour une C5 ça va sans arriver au niveau de ma CX.

Grâce à vous j'ai une idée plus précise sur la XM. On trouve aussi à peu de kms des XM du début, 89 ou 90 mais j'avoue qu'en Citroën, les premiers exemplaires je préfère éviter ...

Effectivement seuls des exemplaires au hasard sont multiplexés, mais celà ne concerne pas uniquement les mazout.

1992???? Alors ça je doute très très fort!!!!

Lorsque les premières multiplex sont arrivées mon ami agent est parti en formation, il n'était pas très loin de sa retraite (il le disait assez que ça ne l'interressait plus les évolutions de cette envergure!), il a pris sa retraite en juillet 2000.

Me concernant je n'ai connu que des V6 en multiplex, les derniers V6 (mais pas tous, quelques uns comme ça au hasard sur chaine), pas les PRV.

De mémoire et par recoupement je dirais que le multiplex a été testé sur 400 XM prises au hasard courant 1996 ou 1997, uniquement des 2,1 TD12.

Puis le multiplex a été monté sur des XM V6 ES (Pas de PRV) de 1998 à 2000.

Comme dit ci-dessus je n'ai eu entre les mains que des V6 en multiplex.

 

Greg.

Tu sais Greg je les connais un peu les XM...

Donc:

-> Jamais eu aucune XM V6 ni même aucune XM essence multipléxée. Elles n'apparaissent de toute façon dans aucune base, aucun manuel d'atelier, aucune pièces au PR. D'ailleurs qu'est ce qui aurait pu te faire croire que tu avais entre les mains une XM V6 multiplexée ???

-> Ton ami agent n'est qu'un simple agent d'un réseau, il n'a pas bossé au B.E. Il y a eu 4 séries de XM Multipléxées:

+La première série en série I, des TD12 multiplexées dans le tableau de bord ou full multiplexage. 400 autos environs dans la série réservée 09AF0001 09AF2000 (Et une petite dizaine avant, dès 92, dans les séries classiques !!):

http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/26/170126062949882296.jpg

J'en ai démonté 2, j'ai encore tout l'équipement, les faisceaux et surtout les très beaux monogrammes Pallas !!

+Puis trois séries en série II, des TD12 pompe bosch, TD12 pompe EPIC, 2,5 TurboD (les plus rependues !!). full multiplexage. Elles pouvaient recevoir deux options spécifiques: sièges à mémoire et détecteur de luminosité. Elles ont aussi leurs plages de numéro de séries.

http://nsa38.casimages.com/img/2017/01/26/170126062948868.jpg

@Luca3a : tu les aspires toutes les XM

Non mais 1000 balles pour une 16s sans bornes je prends... l'idée était de remplacer le break TCT que ma femme utilise tout les jours et qui a plus de 350 000km...

M'enfin vu le margoulin qui propose cette auto à la vente je passe mon tours. Je ne traite pas avec ce type de personne. Et puis mon break a eu un CT vierge il y a 3 semaines donc bon...

Assez logique que les sphères des C5 n'aient pas eu à être changées : elles sont multicouches (et de forme spécifique en soucoupe). Certaines Xantia et XM y ont aussi eu droit et on sait aujourd'hui les équiper en full-multi.

J'ai vu des soucoupes mortes. Mais les voitures avaient un kilométrage très élevé.

Bonsoir a tous,

Effectivement comme dit "Luca3a" il y a eu des multiplexés dans différentes motorisations, par contre il me semble bien que c'était des phase II.

Pour ce qui est des dômes ce n'est pas obligatoirement à cause des sphères bien que sur certaine oui vue que l'entretient de celle-ci étais passer à la trappe, mais j'ai vue sur une qui étais très bien traiter le dôme coté passager qui a présenter une craquelure a vous la laisser sur cale le temps du changement. Et puis les premiers modèle n'avait que des sphères monocouches ceci expliquant peut être cela. Ma mienne une année 93 mais fabriquer en 92 n'a pas eu ce problème j'avait changer les sphères et c'était un hydractive.