Pb charge sur DSUPER

Bonjour à tous.

Sur ma DSUPER de 1969, j'ai un phénoméne de clignotement des phares et des plafonniers lorsque le moteur tourne au dessus de la vitesse de ralentit. Quand je dis clignotement, l'intensité lumineuse varie mais les lampes ne s'éteigne pas totalement. Le phénoméne est intermittent, il y a des rares moments ou il ne se produit pas. Le phénoméne a tendence à provoquer également un ralentit qui boite. J'ai fait une mesure de tension sur la batterie moteur tournant lorsque le phénoméne se produit : Je mesure une tension instable qui varie entre 13 et 14.5V avec des pointes à 15V.

Depuis, j'ai remplacé les charbons d'alternateur, j'ai remplacé toutes les cosses des fils du circuit de charge, gratté les connecteurs. Derniérement j'ai ouvert le régulateur pour gratter les contacts, vérifié les fils de masses. Mon phénoméne est toujours présent, mais ma batterie ne se décharge pas pour autant. J'ai fait également le test de débrancher la cosse - de la batterie moteur tournant au ralentit : le moteur s'arréte dans les 5 à 10 secondes qui suivent. Auriez-vous une idée de l'origine de mon probléme ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour,

As-tu nettoyé les pistes du rotor de l'alternateur ?

La mise à la masse du régulateur de tension est-elle vraiment bonne ?

C'est tout à fait normal ce que tu décris.

C'est ainsi sur les ID/DS mais aussi les SM qui partagient le même régulateur.

(Et sur bien d'autres voitures à régulateur déportés, de cette époque)

Hé oui c'est un régulateur éléctromécanique, et non éléctronique...

Il s'ensuit une régulation par fluctuation, trés pénible la nuit!!!!

Sur ma DS ce n'est pas trop présent, disons que les amplitudes ne sont pas énormes, et lorsque les phares sont allumés (Les phares, donc 4) le phénomène disparait.

En code il est présent, mais c'est "lent".

Sur ma SM par contre c'est infernal, que ce soit à "vide" ou les 6 phares allumés!

Au tableau de bord c'est trés pénible la nuit.

En code aussi, trés pénible...

En phare (6) c'est moins gênant car l'amplitude diminue fortement.

J'ai essayé d'autres régulateurs, rien à faire, le phénomène y est et c'est normal.

Selon les réguls c'est plus ou moins prononcé.

La solution, et je vais y venir maintenant que j'ai fini de faire ce que je voulais sur la SM (Voir le post recent sur les freins, tuyaux huile, faisceaux), c'est d emonter un "kit" éléctronique dans le régulateur d'origine.

Le SM club de France le commercialise, il faut vider le régulateur d'origine et monter le nouveau, éléctronique, à l'interieur. Ni vu ni connu;)

Greg.

Bonjour à tous.

 

Sur ma DSUPER de 1969, j'ai un phénoméne de clignotement des phares et des plafonniers lorsque le moteur tourne au dessus de la vitesse de ralentit. Quand je dis clignotement, l'intensité lumineuse varie mais les lampes ne s'éteigne pas totalement. Le phénoméne est intermittent, il y a des rares moments ou il ne se produit pas. Le phénoméne a tendence à provoquer également un ralentit qui boite. J'ai fait une mesure de tension sur la batterie moteur tournant lorsque le phénoméne se produit : Je mesure une tension instable qui varie entre 13 et 14.5V avec des pointes à 15V.

Depuis, j'ai remplacé les charbons d'alternateur, j'ai remplacé toutes les cosses des fils du circuit de charge Offre emploi animateur, gratté les connecteurs. Derniérement j'ai ouvert le régulateur pour gratter les contacts, vérifié les fils de masses. Mon phénoméne est toujours présent, mais ma batterie ne se décharge pas pour autant. J'ai fait également le test de débrancher la cosse - de la batterie moteur tournant au ralentit : le moteur s'arréte dans les 5 à 10 secondes qui suivent. Auriez-vous une idée de l'origine de mon probléme ?

 

Merci d'avance pour vos réponses.

Vu que la DS est presque une voiture de collection, il te faut un avis de spécialiste. Ou pourquoi ne pas allez chez un concessionnaire citroen.

J'avais déjà répondu au dessus...

C'est tout à fait normal, cela vient du régulateur éléctromécanique.

Il faut monter un éléctronique et c'est fini.

Quant à aller voir un garage, quel qu'il soit : MDR!!!!!!

Il y a belle lurette qu'ils ne savent plus ce qu'est un régulateur, qu'il soit éléctromécanique (Séparé de l'alternateur) ou integré à celui-ci (Electronique).

Aujourd'hui ils changent le tout (Alternateur complet)

Idem pour les carburateurs...

Je vois arriver chez moi par bouche à oreilles des gens que je ne connais pas, en auto des années 80 car aucun garage ne veut regler ou nettoyer un carbu!!!!

Même chose pour remplacer ou regler des rupteurs....

Greg.

hello, bonsoir

j'ai résolu le clignotement des phares en installant un alternateur de R19 diesel.

c'est radical, efficace et discret.

Pier

hello, bonsoir

 

j'ai résolu le clignotement des phares en installant un alternateur de R19 diesel.

c'est radical, efficace et discret.

 

Pier

Pourquoi celui d'une R19 diesel ? Est il montable sur DS ? Le diametre de poulie est-il bon ? Et la deuxième poulie ?

Bonjour Chlalex,

comme écrit par Greg et Pier, il te faut un régulateur électronique pour palier à ton problème.

Peut-être que ce lien peut t'aider:

http://claudemichel.de.tl/R-e2-gulateur--e2-lectronique-pour-alternateur.htm

Sur les SM l'alternateur des Express diesel va comme un gant:)

Faut juste monter la poulie SM....

Sur DS c'est la première fois que j'entends le R19...

Faudrait qu'il nous en dise davantage!!!!!

Modif de fixations ou pas?

La poulie double se monte t'elle directement? (Là j'ai un gros doute concernant la longueur de l'axe!)

Greg.

hello, bonsoir

en photo ma modif...

http://img15.hostingpics.net/pics/666573150411modifds7.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/494307150410modifds3.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/413673150410modifds4.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/253491150411modifds2.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/550914150411modifds6.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/4395141504181.jpg

voila, ca tourne comme ca depuis 2 ans, alternateur neuf 70€ chez un vendeur du net bien connu. la manœuvre est reversible, aucun fil coupé ils sont juste cachés, seul le gros fil d'alimentation est rallongé de 10cm.

Pier

Au niveau des trois vis de fixation il n'y a rien à faire?

La patte entre l'alternateur et le support DS vient d'où? De la DS ou de la R19?

M'interrèsse fortement ton truc là!

Greg.

C'est tout à fait normal ce que tu décris.

 

C'est ainsi sur les ID/DS mais aussi les SM qui partagient le même régulateur.

(Et sur bien d'autres voitures à régulateur déportés, de cette époque)

 

Greg.

Ben non rien n'est normal...

le moteur doit pouvoir tourner sans batterie

et surtout pas une régulation entre 13v et 15v...

Dans la doc le diagramme indique une tolérance de +-0,4V pour une régulation entre 13,4V et 13,8V suivant l'ampérage débité pour alimenter le circuit et charger la batterie qui est autour de 12,6V en tenant compte des pertes en ligne.

En plus charger une batterie au dessus de 14V+ est dangereux car elle se met à "bouillir" et dégage de l'hydrogene/oxygene...

Ben non rien n'est normal...

 

le moteur doit pouvoir tourner sans batterie

 

et surtout pas une régulation entre 13v et 15v...

 

Dans la doc le diagramme indique une tolérance de +-0,4V pour une régulation entre 13,4V et 13,8V suivant l'ampérage débité pour alimenter le circuit et charger la batterie qui est autour de 12,6V en tenant compte des pertes en ligne.

 

En plus charger une batterie au dessus de 14V+ est dangereux car elle se met à "bouillir" et dégage de l'hydrogene/oxygene...

Ce sont les oscillations qui sont normales... Pas la tension à 15v.

Les oscillations c'est normal, ce type de régulateur régule ainsi.

Elle ne doit pas dépasser disons 14,5 maxi, mais en principe ce type de régul et d'alternateur n'y arrivent pas.

DS et SM régulent bien souvent entre 13 et 13,5.

Mais la mesure n'est pas stable en raison de le tension qui oscille et ça il n'y a rien à y faire hormis passer à une régulation mieux élaborée, c'est à dire avec un régulateur plus récent, éléctronique.

Le moteur ne peut tourner sans batterie avec ce type d'instalation, sauf si en régime mais de toutes façons et ça peu importe la conception c'est DESTRUCTEUR!!!!

Les diodes d'alternateur supportent mal et lors de cet "essai" il n'y a plus de régulation du tout, il est facile de faire griller des ampoules...

A ne jamais faire sur une auto moderne bardée d'éléctronique!!!!

Sur une DS ma foi y a pas grand chose à faire claquer si ce n'est les ampoules et les diodes d'alternateur.

Quant au fait qu'il cale au bout de quelques secondes c'est normal...

Au ralenti il n'y a pas assez de tension pour exciter l'alternateur et celui ci fini rapidement par couper... Vu que pas de batterie forcement ça cale puisque plus de jus du tout.

En régime ça ne calera pas, l'alternateur étant "auto alimenté" par retour sur sa borne exc mais ce n'est pas à faire comme dit précédemment.

Voilà, c'était juste pour la remarque des oscillations que je disais que c'était normal.

Greg.

Pier , quelle est la référence de ton alternateur ?

Et où l'as tu commandé ?

hello, bonjour

le lien de l'alternateur que j'ai commandé pour ma modif

le principal est que la fixation arrière de l'alternateur soit en métal pour pouvoir greffer dessus la fixation d'origine de DS

il faudra etre délicat pour couper une tranche de 3mm sur la fixation avant en alu et faire appel a un tourneur pour la modif de la poulie double ( réalésage ) enfin j'ai taraudé un tube et soudé un écrou au bout

http://www.mister-auto.com/alternateur/bolk-bol-b051042_g4_a999BOL-B051042.html

Pier

hello

une précision, l'alternateur de marque Bolk m'inquiètait un peu, à réception, dans l'emballage Bolk se trouvait un alternateur de marque Valéo nettement plus sure.

Pier

Quel est le diamètre extérieur de ton tube ?

Quelles sont les dimensions du taraud , pour voir si j'en ai un à disposition à la boite ?

hello, bonsoir

si je me rappelle bien ( ca fait 2 ans ce montage ) c'est du 16mm ( ptet 18 ??? )

le diamètre du tube fait dans une chute de tuyau de chauffage, le diamètre ? je sais plus non plus, désolé ...

Pier