témoignage Refection valve rotative sur XM Injection phase 1

Bonjour,

Pour le temps nécessaire : il m'a fallu environ 11 heures pour faire la même chose sur une Xm 2.0i 16V , il y a quelques années mais sans changer le joint torique supérieur de la barre de torsion et avec une accessibilité un peu meilleure.

J'ai plus tard voulu faire la même chose sur mon Xm break, mais là j'étais forcé de changer toute la crémaillère car le roulement à aiguilles au fond du boîtier de la crémaillère était usé et impossible à trouver chez les spécialistes du roulement ( et surtout pas chez Citroen).

Merci pour ce témoignage.

J'ignorais que ce roulement a aiguille pouvait s'user, il avait beaucoup servis ou un manque de graisse ?

Bonjour,

La voiture avait à ce moment 160.000 km et une étrange vibration dans le volant quand on était en ligne droite à l'arrêt. La cause était la goupille inférieure de la barre de torsion qui avait pris du jeu, ce mon copain chef d'atelier chez Citroen n'avait jamais encore vu. C'était peut-aussi la raison de l'usure du roulement à aiguilles, car il était bien graissé. Apparamment ce roulement était d'une taille non standard et donc pour moi impossible à obtenir.

Ok, c'est bon a savoir, merci.

Xmparis74, je te comprend tout a fait, ils sont bien galère a mettre en place. Les agrandir se fait bien, mais leur faire retrouver leur taille normal pour pas les arracher lors de la remise en place dans le corps est plutôt délicat.

Je ne sais pas si vous êtes allé faire un tour sur le tuto dont j'ai donné le lien, avec les outils citroën ça a l'aire tellement plus simple (et fiable)

Jilks

Bonsoir à tous, je me permets de remonter ce sujet. En fait, j'ai des vibrations du volant dès que je commence à rouler (volant qui se balance de gauche à droite) , ces vibrations deviennent franchement dangereuses à partir de 110, et la direction est hyper dure durant parfois les 10 premiers kilomètres et régulièrement, la direction fonctionne de temps à autres duranr ce dysfonctionnement, et quand ça arrive ça tourne sec et d'un coup, c'est très dangereux bien que je m'y attende. Comme si la direction était ON/OFF.

Le niveau LHM est correct, et malgré ses 220 000 kms, c'est une voiture qui a toujours été entretenue à tous les niveaux (j'ai les factures)

J'ai pensé à plusieurs solution : LHM qui se comporte mal à cause du froid (mais bon ne me dites pas que les ingénieurs n'ont pas pensé aux températures extérieures) ; problème dans la crémaillère de direction (dent qui saute ? ) ou la valve rotative. Comment être certain que ce soit bien cette valve ? (année 1993 et 220 000 kms, 2.1 TD, factures d'entretien très nombreuses) .

Merci d'avance, elles me cassent bien les pieds mes deux hydrauliques en ce moment, je suis pas loin de repartir sur du Peugeot...

Salut gofast

Tu dois avoir une petite merdouillle qui se promène dans ton circuit.

Tu devrais vider ton réservoir de LHM et le remplir de 5 litres d'Hydrauclean.

Le plus simple est de mettre un bidon vide par terre, à côté de la roue, de relier le réservoir et le bidon avec un petit tuyau en y incluant une pompe à main, comme pour purger le GO. Le transfert se fait tout seul.

francis