electricité Probleme pour demarrer ma DS

Bonjour,

En effet si ma mémoire est bonne il y a trois linguets qui font contact lors de l'action sur le levier de vitesse. Sur la mienne pendant longtemps j'ai fonctionné seulement sur deux linguets car celui du centre était cassé mais les démarrages se faisaient quand même sans trop de problème. Dernièrement lors de la dépose du bloc hydraulique pour réfection j'ai déposé l’ensemble du système du levier et j'ai recollé le linguet central.

Aucun danger de fonctionner sur deux linguets, cependant par moment les démarrages peuvent-être aléatoires au cause d'un mauvais contact, mais il existe toujours la possibilité d'actionner le relais sur le plus batterie ...

JC:)

Effectivement les démarrages sans le linguet central sont un peu aléatoires. Il faut insister parfois lourdement sur le levier pour avoir un contact.

Quel type de colle pour le collage des linguets entre eux?

Je pourrais peut être tenter cette technique sans démonter l’ensemble sélecteur.

Oui les trois linguets sont pour un contact optimal sans forcer à fond sur le levier.

Qu'il en manque un n'a pas de conséquence éléctrique, seulement comme tu le dis conséquence pratique, ça ne marche pas à tous les coups où il faut aller plus loin...

Coller les linguets???

Là je ne vois pas comment, ni avec quelle colle.

Greg.

Oui mais là c'est inutile, ce contact n'alimente pas le soleinoide mais déjà un relais... Celui du Gelbon.

Il ne consomme qu'une 15aine de watts ce qui est certes énormément plus qu'un relais classique qui ne fait qu'1 watt mais ça reste pas grand chose à comparer des 50 à 100 watts d'un soleinoide.

Greg.

Effectivement les démarrages sans le linguet central sont un peu aléatoires. Il faut insister parfois lourdement sur le levier pour avoir un contact.

Quel type de colle pour le collage des linguets entre eux?

Je pourrais peut être tenter cette technique sans démonter l’ensemble sélecteur.

Bonsoir,

J'ai utilisé une colle type cyanolite genre super glu en collant le linguet uniquement sur son extrémité.

Par rapport à l'accessibilité cela me parait difficile sans la dépose de l'ensemble du sélecteur, mais bon.

Par contre si tu décide de déposer le sélecteur et si tu n'a jamais fait cette opération, fait moi signe, j'ai l'expérience pour ce genre d'opération.

JC

J'ai progressé sur mon problème de contacteur.

Sur un autre levier que j'avais et qui présentait le même symptôme, j'ai bricolé un petit montage avec un collier en alu fabrication maison

http://i21.servimg.com/u/f21/11/96/33/46/dscn9410.jpg

Du coup j'ai pu monter ça directement sur la voiture, sans avoir a démonter le levier de vitesse. J'étais plutôt content d'avoir pu me simplifier la vie!!!

http://i21.servimg.com/u/f21/11/96/33/46/dscn9411.jpg

Et ça a bien marché....Plusieurs fois...jusqu'à ce que ça ne marche plus du tout!!!!

En actionnant le levier j'entendais bien du bruit dans le Gelbon, mais a priori pas de courant vers le démarreur.

Après démontage de celui ci je me suis aperçu que la plaquette cuivre qui vient du + batterie bougeait allégrement. Cette plaquette est fixé par des rivets creux dont le sertissage avait quelque peu faibli.

Il y avait donc un problème de mauvais contact dans le Gelbon.

J'ai mis des vis dans ces rivets et le problème a été réglé....

Il est clair que les démarrages aléatoires dont j'avais parlé précédemment venaient plus de ça que du levier.

Ce Gelbon est une refab achetée il y a 2 ans.....

Ah ça tu ne l'avais pas dit!!!!

Je confirme que tous ceux dont j'ai eu connaissance avec un Gelbon refabriqué ça n'a pas marché longtemps!!!

Greg.

Ah ça tu ne l'avais pas dit!!!!

 

 

Greg.

Et pour cause, je ne l'avais pas encore déterminé!!!!

bonjour,

je viens de lire (et de relire) tout le post car je remonte ma DS1973 (dsuper5,DS21 M sur carte grise).

je ne retrouve pas l'emplacement de ce Gelbon sur mon auto (en effet BVM)

...donc il n'est pas présent sur les BVM?

C'est ce que je pense à force de constater...

Je pense qu'à partir d'une date, que je situe après 70, peut être vers 72, les BVM n'ont plus le Gelbon.

Greg.

sur le catalogue de juin 71, ce gelbon est dédié aux DX et DY (donc que BVH);

cette distinction n'est pas encore présente sur le catalogue de 1970

Pas à partir du millésime 69.

Millésime 69 = toujours ancien tableau mais tout noir et modernisation des interuptuers et commodo, essuie-glace par commodo et non plus par inter, contacteur à clé sous volant permettant de bloquer celui-ci...

L'ID20 au sens propre de l'appelation est uniquement de ce millésime.

Sur ID et DS BVM il y a un bouton pour lancer le démarreur, sur le côté droit du cache volant (Près commodo de phares), plus au tableau de bord même.

 

Ce n'est que pour le millésime 70 (Sept 69) qu'il y a le contacteur à clé à gauche sur nouvelle planche de bord à trois cadrans ronds, qui permet de lancer le démarreur sur BVM.

A partir de ce millésime l'ID20 devient commercialement la DSuper et l'ID19 la DSpécial.

Le type reste encore ID19 et ID20 sur CG et plaque constructeur.

Par la suite le type devient DSFD il me semble, là je ne suis pas sur, sur que ce sont les lettres DS suivies de deux autres lettres, sur que le type DSFD existe mais est ce pour la DSuper là je ne sais plus.

 

 

 

 

Greg.

Salut à tous, je confirme ce que tu dis Greg, je viens de me procurer une ID20 de 69 donc, bouton pour lancer le démarreur à droit du volant, neiman dessous avec 3 positions ET relais gelbon bien entendu ! Elle est restée au moins 20 ans dehors mais c'est pas trop mal sous le capot. Le circuit électrique semble fonctionner, mais le fait d'actionner le démarreur avec le bouton sur le tableau de bord produit un petit "tac" avant que tout s'éteigne comme si il y avait un courjus et qu'il faille tout débrancher et repartir à zéro (les fusibles ne sautent pas). Défaillance de la marguerite du gelbon, encore une fois ??

C'est un beau modèle, dommage qu'il n'y ait plus grand chose à l'arrière, la rouille à tout mangé ... <!--url{0}--></p><p> [url=http://imagesia.com/?utm_campaign=lc&utm_medium=bbcode][/url][/img]</p><p> </p><p> </p><p> A bientôt !!<img src=

Bonjour

je viens de récupérer une D20 qui est sous un auvent depuis 1997. Ce matin je suis allé pour tenter de la mettre en route mais en vain.un rat a eu l idée de faire son nid derrière le tableau de bord........les fils du neiman et d 'autres sont mangés.J ai oublie de préciser c est une boite mécanique .Je me dis je vais essayer de démarrer avec le gelbon et alimenter ma bobine en direct.Lorsque je pousse le contact j entends un petit clac sur le démarreur .Question pour enlever le cache culbuteur il faut démonter les bougies?j' ai l'impression que le moteur est bloqué et c' est pour cela que le démarreur ne lance pas.Qu' en pensez vous

C'est une possibilité ; il y en a d'autres : démarreur fatigué, batterie faible...

Pour voir si le moteur est bloqué ou non, tente de le tourner a la manivelle, tu sera vite fixé !

Bonsoir

j' ai réussi a sortir le cache culbuteurs avec du mal un peu de rouille au niveau des puits de bougies.J' ai enlevé le démarreur et je l'ai testé il fonctionne parfaitement.J' ai enlevé le radiateur(il y avait encore de l' antigel) afin de pouvoir atteindre la poulie.Impossible de la tourner donc je pense pistons grippés.Quel est le meilleur produit pour débloqué?

merci

Salut,

il ne faut surtout pas essayer de faire tourner le moteur par la poulie, l'arbre à cames n'est pas fait pour ça et peut casser.

Si c'est une boite 4 (hydro ou manuelle) essaie avec la manivelle, pour une bv5 tu peux engager la 5ème et "secouer" la voiture d'avant en arrière.

Si ça ne vient pas tout de suite, ne pas insister et verser du dégrippant ou du gasoil dans les cylindres par les trous de bougies et attendre "un certain temps".

Michel