question Laquelle choisir

Bonjour à tous,

 

La famille s’agrandi et je compte bien devenir l’heureux possesseur d’une c5 tourer... mais de laquelle ?

 

Les 2.0 Hdi 140 ne sont elles pas fragiles côté volant moteur et embrayage ?

Les 2.0 Hdi 163 ont-elles aussi les mêmes problèmes récurrents et cher

Que vaut le 2.2 Hdi 200 ? Des problèmes de volant moteur aussi ou pas ?

J’exclus les v6 de mes choix.

 

Si vous pouviez m’orienter surtout sur le 2.2 que je ne connais pas j’en serai ravi.

 

Merci à tous

Des 3 moteurs, le plus fiable à ma connaissance est le 163 ch.

Le 140 est connu pour les soucis l'embrayage.

Le 200 ch à eu des avarie de turbo et n'existe quand boîte auto.

Depuis quelques mois, j'ai un C5 2.2 Hdi 173ch qui a 156000 kms de 2008.

Dans les factures jointent au véhicule, je n'en n'ai trouvé aucune sur des réparations moteur, sauf celles des entretiens (vidanges, filtres etc.).

PS: Je ne peux pas répondre au sondage, le 2.2 173ch n'y figure pas.

le 2,2 HDI 173 est très confidentiel en disffusion sur C5 et n'a pas connu ces problèmes de turbos à priori(mais vu le nombre, difficile de faire un retour de fiabilité...)

 

Le 160 est un moteur plus moderne que le 140, ne consomme pas plus(voire legerement moins que le 140) et est le moteur le plus homogène pour la C5.

Le hdi 200 est un adorable luxe superflu ; il faut faire attention à la conso en ville.

Le meilleur rapport qualité / prix / agrément est le 160

Avec mon 2.2l 204ch, je n'ai eu aucun, et si je devais le changer je le reprendrais

Merci pour vos retours. Je pense que sur le marché de l’occasion le 2.2 est hors budget (13k€ 100kkms)

Je vais sûrement m’orienter vers le 160, ce qui m’etonne C’est qu’il doit sûrement partager le même couple embrayage/volant moteur que le 140 donc sûrement les mêmes soucis.

 

Une boîte auto sur le 160 serait-elle la solution à tout problème de fiabilité ? Ou cette boîte est trop imparfaite ?

Le 140 et le 163 n'ont pas le même embrayage je crois, à certifier par un connaisseur. C'est pour ça que l'on voit presque aucun soucis d'embrayage qui patine sur le 163 ch.

J'en suis à 2 moteur 163 ch, un sur 508 et l'autre sur c5 et j'ai jamais eu de soucis d'embrayage.

la boite est la même mais pas l'embrayage qui doit passer plus de couple;)

J ai une 140 hdi et 141000 km et aucun souci avec .

Quel plaisir de vous lire. Des réponses de connaisseurs claires et précises.

 

En faite j’ai le choix de la boîte sur le 163 ... auto ou Manu juste une histoire de gout

Boite manu ou auto, chacun sa préférence. Mais si vous voulez emmener loin votre voiture en boite auto, vaut mieu lui faire une vidange et la si vous le faite pas par vous même, la case garage sera obligatoire et le prix sera en conséquence.

Voir le tuto du forum sur la vidange de boite auto.

boite auto sans hésiter, c'est fiable, et quel plaisir de rouler avec une boite auto

de toute manière c'est l'avenir, les boites manuelles sont amenées à disparaître

La boite auto , quel agrément !!!!! Je n'imagine plus 1 seconde une boite méca.

L'embrayage de la HDi 140 a ete remplace par celui de la 160 sans soucis vers 2011, je crois. (Date et ORGA/VN a confirmer.) Donc les 140 recents devront etre bon de ce point de vue.

Je conduis tout les jours une 138 en BVA, et franchement je la trouve très bien pour une utilisation journalière (bien que le 160 serait parfait vu le poids du bestiaux)

J'ai pu tester en même temps une 163 ch (2.0) et une 204 ch (2.2), les deux en boîte automatique (bien plus agréable en ville ou dans les bouchons et toujours plus confortable) et finalement j'ai pris une 204 ch (pour sa vigueur).

 

Le 204 ch est un peu plus puissant (+25 %) mais surtout beaucoup plus coupleux (450 vs 320 Nm soit +40 %) ce qui fait la différence à l'accélération (surtout vu le poids de la bête). Le 204 ch consomme moins (moins de 6 L sur autoroute dans mon cas - par contre on frise les 8-9 L en ville à cause de la boîte de vitesse automatique et la masse du véhicule).

 

Au ralenti, le 163 ch vibre nettement moins que le 204 ch, mais une fois en route, on ne ressent plus de différences.

 

En termes de fiabilité, je n'ai eu qu'un souci de pompe HP sur un 163 ch, pas sur le 204... mais de toute façon ce sont deux moteurs très fiables avec un entretien équivalent.

 

De mémoire, il n'y a pas de volant moteur sur le 204 mais un batteur actif.

 

Le summum reste le V6 240 ch : très volontaire, aucune vibration - mais couple identique au 2.2 204 ch (limité par la boîte de vitesse automatique) et consommation nettement supérieure.

 

Un dernier point d'attention par contre : attention aux tailles des jantes : les 19 pouces sont plus "tape cul" que les 18 pouces même avec l'Hydractive...

 

L'idéal est de pouvoir essayer.

le 163 dispose de 34mkg de couple, c'est le 140 qui dispose de 32mkg;).

Il y a forcement un volant moteur, même sur le 200 mais celui-ci est rigide sur les versions BVA et le batteur actif semble ne pas toujours être au mieux de son fonctionnement d'après les quelques retours du forum.

Exact, mais pour précision, le 136/138 fait aussi 340Nm, c'est uniquement le 140 (3ème génération, à partir du restylage de 2009 je crois) qui a 320Nm

Bonsoir,

Mon expérience avec une 163 boite auto, elle a 150 000 km de 2009 exclusive :

- verrins de suspension changés

Maintenant je dois changer aussi la pompe HP (env 1000 € )

Elle a des acoups en passage de presque toutes les vitesses, même avec la vidange faite

Dans notre région, concessionnaires incapables de résoudre les problèmes de la BVA

Donc appel sur les services spécialisés , ils ont peur de cette BVA, ils disent que ça ne vaut pas le coup de réparer, ils changent le kit complet directement (env 2500 €)

A toi de voir !

SEBASTIAN> pour tes problèmes d'accoups, il suffit de changer le bloc hydraulique, il me semble qu'il y a un tuto là dessus...

Exact, mais pour précision, le 136/138 fait aussi 340Nm, c'est uniquement le 140 (3ème génération, à partir du restylage de 2009 je crois) qui a 320Nm

 

Après verif, le 140€4 fait 34mkg en overboost, il fait 32 sans comme le 140€5...

 

Je conduis tout les jours une 138 en BVA, et franchement je la trouve très bien pour une utilisation journalière (bien que le 160 serait parfait vu le poids du bestiaux)

 

sur le 0 à 100, il y a 1,7s d'ecard entre le 140 et le 160 et 2s sur le 1000m DA.

Tu as aussi 2s d'ecard sur le 80-120km/h en 6e.

La difference commence à être sensible!!

Bonsoir,

Elle a des acoups en passage de presque toutes les vitesses, même avec la vidange faite

Dans notre région, concessionnaires incapables de résoudre les problèmes de la BVA

Donc appel sur les services spécialisés , ils ont peur de cette BVA, ils disent que ça ne vaut pas le coup de réparer, ils changent le kit complet directement (env 2500 €)

A toi de voir !

 

Pour les accoups, Petit suisse t'a donné le remède, pour l entretien Voila un réseau qui ne risque que de s étendre de plus en plus.

Qui n'existait pas Voila quelque temps.

 

https://la-boite-automatique.com/

 

Les citroen, comme d autres garages ne veulent pas effectuer de vidanges, ils préfèrent te vendre une boite auto.

Maintenant que l appareil de vidange complete , est apparu en France, et bien pourquoi , il ne s'en équipe pas? Et qu il ne forme pas un gard pour les faire.

Le monde est rempli de gens qui ne pensent qu a une chose, c est te dépouiller.

Sensible oui, mais un utilisateur lamba utilise rarement sa voiture dans ces derniers retranchements, je suis parfaitement d'accord avec toi pour le 160 Je défend juste le 138 qui selon moi, et ce n'est que mon avis personnel, reste un excellent moteur suffisant pour la C5 (Après, j'avoue, un peu de punch sur national pour doubler ne serai pas de refus )

Ah, je savais pas que c'était uniquement avec l'overboost, je ne l'ai jamais senti beh, 320 en 1-2-3eme, 340 en 4-5-6eme si pied au plancher

340 en 4-5-6eme si pied au plancher

 

et seulement jusqu'à 100 000km environ, après l'overboost est désactivé