problème Ma c5 n'a pas la force de démarrer

bonjour,

en revenant des courses j'ai voulu démarrer ma c5 HDI 2003, impossible.

c'est comme si elle voulais démarrer mais elle ne démarre pas.

 

après quelque surf sur internet j'arrive à la conclusion que c'est la pompe de gavage, surtout que via l'ordinateur tout est négatif et aussi on entend pas le petit bruit sourd quand je met le contact.

 

avant de penser à changer la pompe de gavage, je voulais quelque information supplémentaire.

 

- quelqu'un à idée pour desserrer la rondelle noir qui tient la pompe de gavage.

 

- quand je mesure au multimètre sur le connecteur de la pompe de gavage j'ai +/- 8Volt est-ce normal sachant que la batterie à 12V?

 

j'ai peur que ça soit le câblage.

 

bien à vous

 

ps : je vais surement avoir à prêter un booster pour tester directement la pompe.

Salut droiter !

 

Tu as oublié un truc !

 

http://img11.hostingpics.net/pics/441942chartePC001.jpg

 

C'est => ICI que çà se passe. Merci !

 

A+

ok no soucis, je fait ça directement

salut,

 

pour démonter le couvercle ,un gros tournevis et un marteau ,mais ne pas taper comme un bourrin,prévoir un joint et couvercle de rechange en cas de casse au démontage.

merci, sinon c'est normal les 8 volt sur le connecteur?

Salut !

 

A ta place, je commencerai par recharger ma batterie.

 

 

La mesure de la tension aux bornes d'une batterie automobile 12V, non raccordée à des consommateurs, moteur à l'arrêt fournit une indication du niveau de charge, mais cette information est tributaire de la température ambiante. A 20°C, on peut se baser sur les valeurs suivantes, pour une batterie récente et en bon état (non sulfatée) :

> 12,80V --> 100% de charge

> 12,55V --> 75% de charge

> 12,32V --> 50% de charge

> 12,18V --> 25% de charge

décharge complète

 

Tu peux regarder aussi ces discussions => ICI et LA

 

A+

Modifié le 5 août 2017 par maxgeo

je ne crois pas que la batterie est morte. parce qu'elle a 1 an et c'est en revenant des courses qu'elle refuse de démarrer.

on a aussi essayé de démarrer en pente (le parking est au dessus du magasin).

 

d'ailleurs hier on a mesuré les bornes de la batterie, parce qu'à force d'utiliser le démarreur, on avait peur que la batterie se vite mais il restait encore un peux plus de 12volt.

si je laisse le moteur au repos et que j'essaye d'allumer, j'ai l'impression que le moteur prend mais coupe juste après.

c'est pour ça que je me dit qu'il y a un problème d'arriver de diesel.

avec 12volts tu démarrera pas un diesel en plus le 2litres ,tu recharges ou tu changes la batterie

salut ,comme peut d'info ,ta c5 est une phase 1 ou 2 avant de démonter prend les numéro sur la pompe de gavage ,et regarde quelle ai bien une pompe de gavage ,car moi j'ai une pompette ,donc pas de gavage .si tu a une pompe de gavage .en revanche il y a une procédure donné part citroen que tu trouve sur google image https://www.google.fr/search?hl=fr&biw=1366&bih=662&site=imghp&tbm=isch&sa=1&q=+souci+pompe+de+gavage+c5&oq=+souci+pompe+de+gavage+c5&gs_l=psy-ab.12...41487.49079.0.52369.7.7.0.0.0.0.101.610.6j1.7.0....0...1.1.64.psy-ab..0.3.268...0j0i7i30k1j0i13k1j0i13i5i30k1.GvBultbUbvk#imgrc=DJrA6GlayYttoM:

Salut !

 

Si ton démarreur ne tourne pas à la bonne vitesse (cause batterie faible), tu ne démarreras pas.

Mesure la tension de batterie quand tu lances ton démarreur et tu verras.

 

A+

phase 1 c'est sur le siège arriere

elle est electrique ,a tu essayer avec des pinces? si non il faut aller voir dans ton bs34 et shunter le 11et le 12<a href=

Voilà, on a trouvé le probleme le fil + pose probleme. En tirant directment un fil de la batterie vers le + de la pompe la voiture démarre. Donc je suppose que que le relais pose probleme.

- le relais se situe où ?

- les 2 autres fils à quoi ca sert sur la pompe.

Tu pose des questions sans cesse et tu ne fais pas attention aux réponses qui t 'ont été faites ,:buzz: , la solution t' a été donnée , tu as des contrôles à faire avant tout et ceci : il faut aller voir dans ton bs34 et shunter le 11et le 12 avant tout , ensuite si ça ne marche pas c' est problablement le BSM à changer , le relais y est noyé dans la résine et n' est pas réparable ni changeable .

le problème je le connais, comme j'ai pu ramené la voiture chez-moi.

en branchant directement le + sur le bornier à fusible [F17].

mais je ne comprend pas ceci "bs34 et shunter le 11et le 12"

Mesure continuer du cable borne 11. Pas de problème.

J'ai même 12 volt sur le bornier fusible moteur

 

 

Modifié le 6 août 2017 par droiter

Bizarre, d'habitude les BSM sont noyés dans de la résine noire.

 

Diabolo1

Alors si il n' y a pas de résine , la carte BSM est réparable si elle est en cause (on peut changer le relais ) , autrement il est possible de changer le fil d' alimentation de la pompe

Le bsi pas possible, il y a une couche de resine sur les 2 faces de la carte electronqiue.

Sur le connecteur au dessus du bsi +- 6v voie 11 ou 12.

Pour finir jai tirer un nouveau fil vers un fusible. Et j'ai fait un pontage avec "voleur de courant ". Emplacement 18 en dessous du volant. Le seul fusible qui ne reçois pas du courant quand pas de contact. Et ca fonctionne.

Bravo , l' essentiel est que ta " titine " reparte d' un bon pied , bravo !