divers Xantia 110 HDI sans hydractive

Bonjour,

la Xantia hdi 110cv série 2 (de1999) est-elle sortie sans l'hydractive?

Si oui, est-elle aussi ou plus confortable? La tenue de route est-elle aussi efficace?

Merci

La xantia hdi 110 est sortie en 6 boules et il parait qu'elle est beaucoup moins ferme

Il n'y a que les exclusives qui sortaient qu'en hydractive

La tenue de route reste dans le haut du panier bien qu'un peu moins qu'une hydractive, ça reste une citroen

Bonjour,

le nombre de sphères et le tarage (pression, gestion de la suspension) étant différent entre une hydractive ou non, forcément il y a une petite différence, mais pour un conducteur lambda, à moins de jouer à "Mario kart" avec, cela ne se ressent pas beaucoup !

Pour avoir eu les deux, dans les deux cas la tenue de route est très satisfaisante et dans tous les cas bien meilleures que de nombreuses voitures plus modernes (y compris chez (Citroën) !

Mais ça c'est un autre débat ...

une non hydractive est bien plus souple (confortable ? ) que les hydractive.

la différence est énorme.

une non hydractive est bien plus souple (confortable ? ) que les hydractive.

la différence est énorme.

+1 mais j'enlèverai les parenthèses et le ? car pour moi, c'est indéniablement plus confortable.

J' ai eu les deux hydractive et 6 boules en ph2.

Avec une 6 en forme c' est a dire en parfait etat hydraulique on passe deja au dessus des limitations autorisees. Sinon c' est nettement plus confortable en non hydractive.

Hello,

Je confirme, la mienne de mars 2001 est une 6 boules et elle est bien moelleuse. Pour la tenue de route, pour avoir fait de la montagne cet été, je peux dire qu'elle se défend pas mal !

une non hydractive est bien plus souple (confortable ? ) que les hydractive.

la différence est énorme.

je confirme pour avoir les 2...

Bonjour les Amis,

Je pensais à cette discussion ce matin, en enchaînant les virages au volant de ma Xantia Exclusive (hydractive, donc).

L'hydractive, c'est un toucher de route phénoménal. Une agilité, une vivacité de ballerine, le tout avec un confort souverain, oui oui, je persiste et signe, sublimé par la réduction du roulis par rapport à une hydraulique simple.

Pour avoir eu les trois, hydraulique, hydractive et activa, je vote sans hésiter pour la deuxième !

Amitiés

Olivier

Bonsoir et merci à tous pour vos réponse

Après un essais ce soir, c'est vrai que l’absorption des inégalités est formidable, par contre dès qu'on force un peu la cadence, ça chaloupe vraiment beaucoup, ça me rappelait ma première CX 2.5D

Je pensais à cette discussion ce matin, en enchaînant les virages au volant de ma Xantia Exclusive (hydractive, donc).

 

L'hydractive, c'est un toucher de route phénoménal. Une agilité, une vivacité de ballerine, le tout avec un confort souverain, oui oui, je persiste et signe, sublimé par la réduction du roulis par rapport à une hydraulique simple.

 

Pour avoir eu les trois, hydraulique, hydractive et activa, je vote sans hésiter pour la deuxième !

D'accord pour une hydraulique simple lourde comme la 2.1 td ou encore la 2.0 hdi ou même une 1.9td qui peuvent être plus pataudes mais une légère comme une 1.8 16V est également très agile tout en étant plus confortable sur mauvaise route,

par exemple sur une petite route de campagne minée de trous et de bosses une 1.8 16V hydraulique simple sera tout aussi efficace et agile (1260 kg contre environ 1400 kg pour une 2.1 td) le surplus de poids étant concentré sur le train avant,

d'ailleurs la C5 hydractive ( 1500 à 1600 kg) et plus pataude qu'une Xantia 1.8 non hydractive, le poids et tout aussi important que la fermeté de suspension en ce qui concerne l'efficacité routière.

Sur les breaks les barres de roulis sont plus grosses et le roulis est bien maintenu

Evidemment le confort s'en ressent

par contre dès qu'on force un peu la cadence, ça chaloupe vraiment beaucoup

tout à fait exact... mais au final, les limites d'adhérences restent assez loin quand même (certes, moins qu'une activa, mais cela tolère quand même quelques erreurs de trajectoires)

quand tu parles d'agilités, je pense que techniquement tu parles d'une bonne réponse du train avant, d'un plus faible sous virage que les plus lourdes:

corollaire: une correction rapide de trajectoire va emmener plus rapidement le train arr: gare au bon gonflage des pneus, sinon c'est la sorti de route assuré.

Assez d'accord avec tout ça.

La plus "Citroën" dans le toucher de route, c'est la 6-boules...

Perso j'aime pas trop l'aspect chaloupé, même sur autoroute : je trouve la stabilité de l'Activa impériale. Même si effectivement, sur route défoncée, le passage en mode ferme se paie sur les hydractive... je trouve que leur comportement routier vaut largement la légère dégradation du confort.