Remplacement IR par HF avec boitier "Texton" d'origine

Bonjour,

Je tiens tout d'abord à remercier trois personnes de ce forum :

- Godolinum pour m'avoir fourni le boitier "Texton" d'origine avec sa télécommande (ce qui nous a permit, d'ailleurs, de se rencontrer dans une très belle région !)

- Chapman pour ses explications dans le domaine de l'électricité auto, sa patience, sa gentillesse, bref, sans qui je n'aurai jamais entrepris ce genre de chose !

- Parigot pour avoir indiqué un lien sur le brochage du boitier "Texton" dont je remercie aussi l'auteur.

- Les plans Citroën dans lesquels j'ai allègrement pioché les symboles.

Tout d'abord, un petit schéma, réalisé selon ma compréhension de la chose après explication de Chapman, afin de bien visualiser ce que je vais entreprendre :

(montage réalisé sur XM 2.5 TD de 1995)

Dépose de la boite à gant : version sans airbag

Une fois les 9 vis enlevées (tournevis Torx T20), déclipsez le système d’éclairage interne, en glissant un fin tournevis plat vers l’avant de celui-ci, afin de ne pas forcer à l’enlèvement de la boite à gant puis tirez celle-ci de l’arrière vers l’avant.

Dépose de la boite à gant : version avec airbag

Une fois les 11 vis enlevées (tournevis Torx T20), déclipsez le système d’éclairage interne, en glissant un fin tournevis plat vers l’avant de celui-ci, afin de ne pas forcer à l’enlèvement de la boite à gant, puis soulevez celle-ci doucement afin de dégager le système de fermeture hors de ses glissières en le tirant doucement vers le bas. Pour ce modèle, pas besoin de déposer le cache serrure ni d’enlever la vis située derrière ce cache.

Je n’ai rencontré aucun problème particulier pour enlever ces deux boites à gant. Pas d’ergot à forcer, il faut juste faire attention au connecteur situé sous les boites afin de ne pas arracher les fils.

Situation du boitier "55" : avant et après enlèvement du boitier "Bitron"

Dépose du boitier "55" juste pour le fun et surtout la curiosité (pas besoin de le faire dans le cas qui nous occupe) :

Le connecteur du boitier "55" (celui sur lequel nous allons "greffer" le connecteur du "Texton") :

Récupération d'un connecteur "Texton" :

J'ai récupéré ce connecteur sur un faisceau de phase I puis je l'ai débarrassé de ses cosses en procédant comme ceci, après fabrication d'un petit outil confectionné à partir d'un petit tournevis bas de gamme :

Glissez ensuite cet outil sous la cosse afin de libérer les 2 petits ergots plastique qui la maintiennent en place puis tirez en maintenant le tournevis et le fil ensemble :

Ensuite, débarrassez la cosse du résidu de conducteur en écartant le sertissage et soudez un nouveau conducteur de section adéquat :

Connecteur "Texton" aprés fabrication :

Raccordement du faisceau "Texton" sur celui du "55" :

J'ai utilisé des connecteurs rapides bleus (réf D350) car je ne me sentais pas le courage d'ôter les cosses du "55" afin de souder directement les fils dessus mais c'est parfaitement faisable (un membre du forum l'a fait dans un post sur une centralisation HF). Ci-dessous, comment procéder à l'enlèvement des cosses du connecteur "55" :

Placement définitif du boitier "Texton" :

Connexion au commodo clignotant :

Pour terminer, ne pas oublier de déconnecter le récepteur infrarouge situé dans le plafonnier :

Démontage de la télécommande afin de récupérer la clef :

Quand vous vous fournissez l'ensemble émetteur-récepteur HF, n'oubliez pas de vous fournir aussi d'une coque HF pour loger le système émetteur car les coques infrarouges sont complètement différentes...

Détail du système de maintien de la clef :

Voilà, c'est fini, il ne reste plus qu'à remonter !

Even

Tu t'inspires quand même pas mal du lien que j'ai donné sur ton autre fil portant sur le Texton, non ?

http://peugeot605.forumeurs.fr/telecommande-essai-recepteur-t4069.html

Les appellations que tu reprends ("Info Verrouillage", "Info Action Clé", ...) sont exactement celles que l'auteur du lien a employées, mot pour mot.

Il y a deux jours, tu savais à peine localiser ce boîtier dans ta XM. Voilà maintenant qu'il n'a plus aucun secret pour toi, tu connais même précisément la durée des impulsions ...

Autre preuve : tu es incapable de mentionner l'usage des fils 3 et 4 du boîtier de centralisation (ces fils alimentent un moteur de centralisation présent dans chaque porte)

Bonjour Parigot,

Ce schéma était déjà fait avant que tu ne fournisses le lien. Un modérateur de ce forum le sait puisque lui seul y avait accès.

J'ai simplement harmonisé les "appellations" avec ton lien dans un souci de clarté quand j'ai constaté que la personne qui a fournit le brochage du "Texton" savait mieux que moi de quoi elle parlait. Je n'allai donc pas ré-inventer des termes techniques...

D'autre part, étant moi-même un novice (et c'est peu de le dire) en électricité voiture, j'ai juste voulu faire un schéma à la portée du premier venu (comme moi) afin que ce soit compréhensible sans utiliser de jargon professionnel auquel je ne comprend pas grand chose mais que les "pros" emploient à tour de bras afin de mettre en avant leurs connaissances (et surtout, bien nous embrouiller, nous, les novices !). Le premier venu (comme moi) s'en tape, ce qu'il veut c'est faire sa bidouille et que cela fonctionne même si il ne connait rien en électronique (comme moi)...

Mon seul tort (je m'en aperçois maintenant) est de ne pas avoir citer les sources auxquelles je me suis référé et je m'en excuse expressément ici auprès du ou des auteurs !

Maintenant si tu ne peux pas comprendre le sens de ma démarche, c'est pas grave...

Quand à ton insinuation concernant la localisation du "Texton", sache que j'en suis à mon troisième démontage-remontage complet de XM phase I (y compris moteur-boite bien que je ne sois pas mécanicien), donc, je peux dire que je commence un peu à savoir où se trouve les pièces, mais, sur phase II (j'en possède 2) je commence seulement à les découvrir et comme ce sont deux véhicules qui servent tous les jours, je n'ai pas eu l'occasion de les démonter entièrement jusqu'à présent, ce qui peut facilement se comprendre.

Enfin et pour finir, si un modérateur ou un administrateur de ce site trouve mon post "déplacé", il n'a qu'à purement et simplement le détruire, je n'y verrai aucun inconvénient et n'aurai aucun ressentiment pour personne.

Excellente fin d'aprés-midi à toi !

Even

Salut

Mais non, il ne faut pas détruire ton post ...

Juste préciser de quoi tu t'es inspiré et c'est tout

Planète Citroën aide pas mal aussi les proprios de 605, 406, 306, ...

Moi aussi, j'utilise beaucoup de références issues de plein de forums (406, planète citroën, 306 inside).

Il faut juste avoir le réflexe de faire cela et puis c'est tout.

Je ne suis pas l'auteur de ce lien, même si j'aime bien tout ce qui touche à l'électricité automobile.

Il y a une petite différence entre la 605 et la XM, au niveau du boîtier de centralisation (usage de la borne 8 sur XM, de la 9 sur 605 pour le cablâge du Texton).

Si tu as des infos ou photos portant sur la supercondamnation de ton Exclusive, ce serait super, il y a eu un post là-dessus sur le forum 605 mais c'est pareil pour XM (là, c'est moi qui avais contribué un peu, sous le pseudo "Panamien" http://peugeot605.forumeurs.fr/remplacer-alarme-origine-centralisation-t4382.html)

Bonne continuation à toi.

PS : moi aussi, la première fois j'ai bien cherché le Texton sur une XM phase 2, sous une fine barre métallique.

Re,

Je n'ai pas eu le bon réflexe, désolé, pas assez habitué, sans doute, mais faute impardonnable quand même.

Et excuse-moi aussi pour le "ton" que j'ai employé pour te répondre, comme je dis toujours, l'internet ne peut pas remplacer la parole, donc on ne peut pas différencier les nuances de tons et je m'étais vraiment senti incompris par tes propos.

Au sujet de la super-condamnation, je ne sais pas grand chose. La personne qui pourrait en dire plus sur le sujet est sans conteste Chapman (et quelques autres du forum, qui sont assez balèze en électricité, d'après les post que j'ai pu lire !).

D'ailleurs, si tu pouvais donner ton lien concernant ce sujet sur le forum 605, je serai assez intéressé !

A bientôt de te lire !

Even

PS : tout le monde a eu sa première fois un jour ou l'autre ! ;-)

Salut

Voici le lien http://peugeot605.forumeurs.fr/remplacer-alarme-origine-centralisation-t4382.html

Les infos et schémas dérivent de la XM ph2 et de la 406 ph1, pour parvenir à aider quelqu'un qui a une 605 ph2 (mon pseudo là-bas est panamien, j'avais même utilisé des infos de planète Citroën pour détailler le commodo de la 605)

à+

Re,

Merci pour le lien que je viens de parcourir d'un bout à l'autre !

Il illustre parfaitement ce que je voulais dire, à savoir, se mettre à la portée des gens et je dois reconnaître que, de côté-là, tu t'en sors magistralement ! Bravo ! En prime, j'ai compris tout ce que tu expliquais dans ce fil de discussion !

Tu m'as aussi permis de voir le brochage du commodo feux et clignotants de Chapman que j'ai complètement zappé sur ce forum !...

La bonne soirée à toi !

Even

C'est vraiment un beau tuto

En plus, beaucoup de Citroën de la même époque (avec simple condamnation) disposaient du même boîtier de centralisation, leurs proprios peuvent donc aussi utiliser ton tuto (la borne 9 prend parfois le rôle de la 8 sur certaines autos, comme la 605 par exemple).

à+

Bonjour

Je voudrais réaliser l'opération inverse, car la clé HF déconne tout le temps et elle est trop sensible, on risque d'ouvrir les portes sans le vouloir.

Le câblage du récepteur infra rouge est présent dans le plafonnier, par contre, je suppose qu'il faut déconnecter le récépteur HF.

Sur ma voiture, j'ai un airbag passager, donc, j'aimerais savoir si il est possible d'atteindre le boitier sans démonter cet airbag.

Qu'en pensez-vous?

Merci