mécanique Gros entretien ... et swirl

c'est une reponse top merci a toi c'est super

avec la membrane neuve as tu une resistance quand tu pousses sur la tige avec le doigt

j'ai tester tout a l 'heure en controlant en direct sur cable accelerateur

la tige descend mais la resistance est tres faible est ce que cela veut dire que la membrane est "faible"

merci

Bonjour, un grand merci pour le tuto et merci aussi à ceux qui alimentent les discussions. Cela fait quelques mois que mon voyant anomalie moteur s'allume de manière furtive avec à chaque fois, une perte de puissance. Comme indiqué il me suffit de couper le contact quelques secondes pour retrouver la puissance du moteur. Le voyant reste cependant allumé quelques temps et s'éteint tout seul. Ca arrive n'importe quand, je peux faire 10 km comme 1000 km, mais souvent ça arrive en pleine côte, et là c'est très galère compteur bloqué à 70km/h. Je viens d'aller voir le diaphragme, et bien l'extrémité "boule" est cassée en deux. Je vais donc de ce pas commander la pièce défectueuse et je vous tiendrais au courant. Pour info ma consommation moyenne est de 8,8 litres au 100 km.

Encore un grand merci.

Bonjour, je reviens vers vous pour vous donner quelques nouvelles. La pièce a été commandée ce matin, je l'aurais demain. En attendant, j'ai démonté le diaphragme mais quelque chose m'inquiète. Le démontage s'est bien passé, cependant le téton métallique dans lequel vient s’emboîter l'extrémité de la tige du swril ne bouge pas du tout. Doit-il bouger même moteur à l'arrêt. J'ai desserré un peu l'axe et sa bouge, mais je crois avoir compris que c'est tout l'ensemble qui doit bouger en arc de cercle comme sur la seconde photo envoyée hier par "jguissard". Est-ce que quelqu'un peut éclairer ma lanterne ? En attendant j'ai mis du dégrippant.

Par avance merci des réponses que vous pourrez m'apporter.

Salut Jimmy:jap:

Comme précisé dans le tuto le mouvement doit être franc sans accroche, si c'est bloque ça sent pas bon mais essaie de la bouger à la main pour le décoincer et ainsi repartir avec un diaphragme neuf !!!

@+

Bonsoir jguissard, merci pour ta réponse. Le dégrippant a commencé à faire son effet, j'ai réussi a faire bouger l'axe du triangle à la main, il fait une course d'un quart de tour, cependant le mouvement de l'axe présente encore une certaine résistance, pour comparaison, peut-on le faire tourner sans forcer avec deux doigts ou faut-'il forcer un peu ? S'il doit faire son quart de tour sans aucune résistance, j'ai peur que mon nouveau diaphragme ne me lâche à nouveau.... Sniff. Dans l'absolu, quelle est la meilleure position du téton du triangle, en haut ou en bas ?

Cela doit se manoeuvrer sans pratiquement aucune résistance: un doigt suffit. Amplitude de course: un bon quart de tour, de la position rotule métal en bas à tout en haut.

Pour être tranquille, laisse le en position tout en bas; ce qui correspond à la position lors des régimes supérieur à environ 2500 tr/min.

 

Le mieux est de remettre le système en fonctionnement: en haut (le diaphragme aspire la tige en tirant sur la rotule métal) pour régime 2500.

Merci pour ces infos JLucMX. Actuellement je laisse agir le dégrippant, on verra demain si c'est mieux car il y toujours une résistance et je ne sais pas si la tige le supportera. Néanmoins, je vais remonter le tout avec le diaphragme neuf. Je vais tenir compte de tes conseils concernant la position dans le cas où ça casse de nouveau.

Je vous tiens au courant.

A plus tard.

Jimmy suis les conseils de JLucmx les yeux fermes

Bonjour, comme promis je vous tiens au courant du changement du diaphragme. La pièce a été changée il y quelques jours et tout s'est bien passé (mis a part une vis perdue et récupérée au fond du moteur). Le triangle s'actionne dans les deux sens correctement (le dégrippant a bien joué son rôle), le voyant moteur ne s'allume plus, et surtout terminé le mode dégradé. C'est que du bonheur.

Merci pour votre aide.

Pourvu que ça dure, c'est tout ce qu'on te souhaite ...

Bonjour,

 

J'ai un Zeta 2.0JTD 110, c'est la version Lancia du 806 ou Evasion équipé du 2L hdi 16s.

Mon swirl semble fonctionner correctement: en bas moteur arrêté, en haut moteur en marche mais froid, en bas moteur au ralentie mais chaud, en haut lors d'une accélération ou lors du déclenchement des ventilos.

Symptôme: quand le moteur est chaud swirl en bas le moteur manque d'air, tourne sur 3 pattes, fume et une forte odeur de GO mal brulé.

Système D: j'ai bloqué le swirl en position haute c'est à dire que les volets sont ouvert et que l'air rentre par les 8 soupapes.

 

Cette solution marche bien mais ne me convient pas, que pensez vous de mon problème?

 

Merci