question DV6 - 1.6 HDi 110 - A quoi correspond la version Airdream ?

La c5 est proposée en deux versions 110cv... normale ou airdream... la seule différence semble être la conso... mais par quel moyen font-ils ainsi baisser la conso est cela est-il réelement vérifié en usage quotidien... ? de plus à la conduite, y a-t-il une diférence perceptible...?? Modifié le 28 décembre 2020 par PumaGT

La c5 est proposée en deux versions 110cv... normale ou airdream... la seule différence semble être la conso... mais par quel moyen font-ils ainsi baisser la conso est cela est-il réelement vérifié en usage quotidien... ? de plus à la conduite, y a-t-il une diférence perceptible...??

 

Bonjour Paddy XWX, il me semblait que tous les moteurs proposés sur la C5 II etait airdream !!!

La c5 est proposée en deux versions 110cv... normale ou airdream... la seule différence semble être la conso... mais par quel moyen font-ils ainsi baisser la conso est cela est-il réelement vérifié en usage quotidien... ? de plus à la conduite, y a-t-il une diférence perceptible...??

 

Les pneus sont a faible résistance au roulement et moins large (215 au lieu de 225) les rapports de boite sont allongés et la cartographie moteur est revue

Les pneus sont a faible résistance au roulement et moins large (215 au lieu de 225) les rapports de boite sont allongés et la cartographie moteur est revue

 

Concernant la C5 aidream ce n'est pas pour les particuliers, c'est une offre developpée pour les societe celà permet de ramener le C02 à 140 g/km et donc avec TVS réduite !

C'est permit effectivement par les pneus "vert" michelin et aussi par quelques petites modifications, notamment la pompe a eau et suppression de la roue de secour . Je n'ai plus le detail. De toute facon pour le particulier elle ne serait pas interressante par l'economie de carburant par rapport au leger surcout du modele ne serais jamais amorti ! par contre celà change bcp pour les societes car en france le seuil de 140g depassé change le tarif....

En effet, et c' est la raison de ma question, car mon usage est taxi... un demi litre d' éco en urbain... c' est pas rien... la suite de la question est plus délicate... cette économie est-elle réelle... en usge intensif... ou juste pour les mesures normalisées...???

Merci Vince, tu en sais plus que ma succursale citron à Metz....

En effet, et c' est la raison de ma question, car mon usage est taxi... un demi litre d' éco en urbain... c' est pas rien... la suite de la question est plus délicate... cette économie est-elle réelle... en usge intensif... ou juste pour les mesures normalisées...???

Merci Vince, tu en sais plus que ma succursale citron à Metz....

 

La démultiplication finale plus longue doit vaguement faire gagner quelque chose en usage routier à vitesse stabilisée mais ce ne doit pas être l'utilisation typique d'un taxi.

Pour le reste, la carto doit être revue surtout pour mieux faire coller le comportement moteur à la boite plus longue, la roue de secours perdue c'est plutôt un gain de 50€ pour citroën et les pneus verts plus étroits te feront plus perdre en freinage qu'en conso.

La seule économie à éspérer est fiscale à mon avis.

le vrai avantage c'est qu'elle est homologue à 140 g surtout au lieu de 149 g donc des économies de 1 000 €/ an sur la TVTS

moi il me semblait savoir que la série dit "airdream" était limité au moteur 110cv tout simplement.Et que les particuliers peuvent l'acheter!

La démultiplication finale plus longue doit vaguement faire gagner quelque chose en usage routier à vitesse stabilisée mais ce ne doit pas être l'utilisation typique d'un taxi.

Pour le reste, la carto doit être revue surtout pour mieux faire coller le comportement moteur à la boite plus longue, la roue de secours perdue c'est plutôt un gain de 50€ pour citroën et les pneus verts plus étroits te feront plus perdre en freinage qu'en conso.

La seule économie à éspérer est fiscale à mon avis.

 

Ben justement ... les conso urbaines normalisées baissent de façon plutôt importante...et la conso routière normalisée monte légèrement... et c' est ce qui m' interpelle... et ce qui motive mon insistance pour comprendre et savoir si cela se retrouve en usage réel....

J' ai eu ma réponse... les roues sont légèrement plus étroites... donc d' un diamètre trés légèrement plus réduit et équipées de pneus énergy saver , l' assistance de direction est électrohydraulique et non plus entrainée par courroie, et l' huile de bv est plus fluide pour réduire les frottements.... voili, voilou... une conso réduite de 7,4 à 6,6l en cycle urbain et de 4,8 à 4,6l en cycle extra-urbain

Salut,

 

Pour te donner une idée, sur mon Tourer Airdream, vu sur l'OdB aujourd'hui, 7856km à 78 km/h de moyenne, conso 5,8l.

Parcours: ville/périph' parisien, nationale et autoroute, le tout sans ménagement pour la mécanique.

@+

l' assistance de direction est électrohydraulique et non plus entrainée par courroie

 

Toutes les C5 4 cylindres sont en direction électro-hydraulique. Seules les V6 sont en pompe attelée.

Toutes les C5 4 cylindres sont en direction électro-hydraulique. Seules les V6 sont en pompe attelée.

 

Alors on me raconte des conneries chez citron... rien ne va plus... :PP

Sais-tu me dire précisément les différences entre les deux type...???

Alors on me raconte des conneries chez citron... rien ne va plus... :PP

Sais-tu me dire précisément les différences entre les deux type...???

 

ca dépend, si tu es un particulier ce n'est pas pour toi. C'est uniquement en voiture de societe

ca dépend, si tu es un particulier ce n'est pas pour toi. C'est uniquement en voiture de societe

 

Ceci est parfaitement inexact... même si ton concessionnaire te le dit...elle est accessible à tout le monde... mais elle ne trouve de justification, aux yeux des commerciaux de citron que vers les entreprises pour réduire la tvts...

Pour un particulier qui fait beaucoup de ville elle se justifie à deux titres: la conso et le coût des pneus trés inférieur...