hydraulique Xantia hydractive: comment faire chuter la pression dans les sphères ?

Bonjour,

 

un ami a une Xantia hydractive et voudrait changer les sphères. Pour cela il faidrait les mettres hors pression. Pour une non hydractive je sais comment faire: moteur en marche, levier de hauteur en bas et attendre.

Est ce pareil pour une hydractive ? Les sphères suplémentaires laissent-elles aussi sortir la pression oubien y a-t-il une manip spéciale ?

Je suppose que c'est a peu près pareil avec l'ouverture du CD

Je regarde demain sur la RTA

oui c'est pareil position basse et ouverture du conjoncteur, en faisant attention à la bille

Salut Claude-Michel

Pas mieux que Colteur sur la RTA

Bonjour à vous.

Perso je met position basse si tôt moteur couper et j'appuie et relâche la pedal de frein jusqu'à ce que ça ne face plus pchit et cela marche.

Hm, avec la Xantia avec système anti-affaissement, il faut mettre la voiture en position basse et moteur en marche, attendre qu'elle soit bien en-bas. Si elle n'est pas bien en-bas et qu'on ouvre au conjoncteur/disjoncteur cela ne dépressurise pas l'AR. Les sphères se mettent à voler si on les dévisse.

... sur la RTA

C'est bête, je n'y avait pas pensé et effectivement c'est expliqué comment au chapitre "Circuit hydraulique", il y a un tableau: "Mises hors-pression des circuits de suspension".

Bon à part une petite erreur au 3ème paragraphe qui est certainement pour "Véhicule AVEC hydractive en état de marche" ils disent d'alimenter les électrovanes des régulateurs hydractive. On fait ça comment?

Bjr ^^

 

J'ai une 1.9TD VSX de 93 avec hydractive.

 

Les sphères arrières j'ai fais faire chez Citron faute de pouvoir les démonter:mad:

 

Le reste l'avant plus conjoncteur et les deux shpères hydractives, je l'ai fais en dépressurisant au conjoncteur bref comme beaucoup font, enfin la routine basique.

 

Ensuite hop, on revisse au conjoncteur et le tour est joué...

S'il reste de la pression dans les sphères AR, tu fais comme a dit gtatuninggsm, et si la pression est toujours présente, Tu purges les freins AR et après si toujours de la pression, je ne sais plus

Bon à part une petite erreur au 3ème paragraphe qui est certainement pour "Véhicule AVEC hydractive en état de marche" ils disent d'alimenter les électrovanes des régulateurs hydractive. On fait ça comment?

 

Moteur tournant, le calculateur hydractive est alimenté et commande les EV en souple par défaut, la pression hydraulique venant du conjoncteur (moteur tournant indispensable pour l'hydractive également) permet le pilotage du tiroir, et donc la mise en commun de la sphère hydractive avec les autres.

 

à partir de là, position basse, et on attend une bonne minute une fois la voiture basse pour couper le moteur et dépressuriser l'accu principale (temps nécessaire à la mise hors pression)

Bonjour à tous,

J'ai changé ce weekend mes 6 sphères donc moteur tournant, position base, attente quelques minutes puis ouverture de la purge d'air sur l'acc.

Pour la Xantia Hydractive de mon père donc 8 sphères et changement de totalité en juin dernier j'ai utilisé la même procédure.

 

 

Les sphères arrières j'ai fais faire chez Citron faute de pouvoir les demonter

Si elles ne viennent pas à la main ou à la clef à chaine ou à sangle j'utilise un burin bien affuté et une massette de maçon. Une entaille au niveau de la soudure périphérique pour faire un "talon" et une ou deux frappes dans le sens de rotation.

 

Le plus chiant c'est l'anti affaissement, il faut une clef de 9 et le passage est très juste.

 

S.M.

Le plus chiant c'est l'anti affaissement, il faut une clef de 9 et le passage est très juste.

 

S.M.

 

encore pire, la même sphère, que l'on dessert avant d'avoir défait le tube avec la clef de 9 : on casse le tube, et on est en panne.

la même sphère, que l'on dessert avant d'avoir défait le tube avec la clef de 9

 

A tien tu étais la en juin dernier quand j'ai démonté ? C’est exactement la connerie que j'ai fais sur l'auto de mon père. Ce weekend sur le mien j'avais plus d'expérience !!!!

Je n'avais pas totalement dévissé le raccord et comme la sphère est lourde (elle a piqué du nez) le raccord a bloqué. Résultat le tube a casse après avoir torsadé. Donc oui panne au final.

 

Pour faciliter le démontage je trouve que Citroën aurait pût mettre des sphères avec un 6 pans (male) au niveau du téton.

 

S.M.

our faciliter le démontage je trouve que Citroën aurait pût mettre des sphères avec un 6 pans (male) au niveau du téton.

 

Tu veux dire le bouchon de remplissage ???

attente quelques minutes puis ouverture de la purge d'air sur l'acc

 

Au passage, ce n'est pas une purge d'air, mais je crois, qu'ici tout le monde avait compris :PP

Bonjour à tous

 

Au passage, ce n'est pas une purge d'air, mais je crois, qu'ici tout le monde avait compris

Merci de rectifier, c'est effectivement la vis d'ouverture du conjoncteur avec la "fameuse bille" à ne pas perdre (il faut seulement ne pas ouvrir à fond).

 

Tu veux dire le bouchon de remplissage ???

Peux être le bouchon de remplissage d'azote effectivement même surement. L'exter (contour) du bouchon serait plus gros et avec un six pans se serait plus pratique.

 

S.M.

Peux être le bouchon de remplissage d'azote effectivement même surement. L'exter (contour) du bouchon serait plus gros et avec un six pans se serait plus pratique.S.M.

 

Salut, c'est volontaire que ce bouchon soit cylindrique, pour une question de sécurité. Un boulon poussé par 60 bar qui te saute dans la figure. tu as un trou à la place. Il a disparu sur les soucoupes pour améliorer la fiabilité et la sécurité.

En admettant qu'il y ait un 6 pans sur l'extérieur tu ne pourrais pas manœuvrer la clef dans la voiture par manque de place.

Bonjour,

Une simple prise faciliterait le démontage

 

S.M.

ne pas serre comme un âne facilite aussi le démontage, bien fait ça se desserre sans clef.

Bonsoir,

Mes sphères arr était de 2006, un peut d'oxydation et c'est 2 coups de burin pour faire le desserrage. Je n’avais pas d’outil quand je les aie montés. D’ailleurs pendant 15 jours j’ai vérifié s’il y avait des fuites. Il faut dire que je n’ai pas des mains de bucheron.

Les nouvelles sont serrés à la mains.

 

S.M.

Serrer comme un filtre à huile avec les mains sèches, il ne faudrait pas non plus avoir des fuites.

C'est bon. On l'a fait aujourd'hui. Position basse, moteur en marche. Une fois bien en-bas, ouverture de la vis au conjoncteur/disjoncteur. Pour activer les vannes hydractive, il suffit de jouer avec les portes oubien avec le coffre.

bonjour a vous.

même serrer a la main dans quelques années elle seront difficile a enlever.

penser simplement a les deviser et revisser de temps en temps voitures sur le pont quand par exemple vous faite votre vidange.

Pour activer les vannes hydractive, il suffit de jouer avec les portes oubien avec le coffre.

 

Ou de mettre le contact, mais tout ceci n'est efficace que si c'est fait avant de desserrer la vis du conjoncteur.

....tout ceci n'est efficace que si c'est fait avant de desserrer la vis du conjoncteur.

Oui

Bonjour à tous,

Si je comprends bien quand j'ai changé les sphères sur la Xantia hydractive j'ai fais une connerie ?

Pouvez-vous m'expliquer pourquoi il faut ouvrir les portes ?

Bon ok quand on ouvre les portes (au quotidien) il y a un sifflement pendant quelques seconds. Sur mon hydraulique simple ce n'est pas le ca. Donc le sifflement c'est surement l'hydractive (les vannes ou un calculo ?) qui est en fonction.

Le fait de ne pas respecter la "procédure" (ouverture porte par exemple) peut il influencer des paramètres comme la hauteur ? Je trouve que depuis que j'ai changé les sphères (les 8 sur l'hydractive), le cul est trop haut.

 

S.M.