présentation chtibof - Xantia Break HDI 110 Exclusive - 2000 - Ma nouvelle citroën

Quelques nouvelles :

Aujourd'hui j'ai passé commande de 6 sphères multicouche de C5 H3+ chez notre partenaire et des 4 amortisseurs pour la 106 de madame.

Je vais donc repasser en sphère pour hydractive et quitter le mode "batard" de non hydractive dans lequel j'étais.

J'espère que je ne vais pas regretter mon confort typé un peu plus bateau mais dernièrement, les sphères n'étaient plus au top.

Quand je serais dessous, je vais voir pour virer les 2 pastilles amortisseurs des régulateurs hydractive et ne laissait que la pastille amortisseur de la sphère de C5.

Je vous tiendrais au courant de la faisabilité de la chose et du rendu si ça marche.

Quelques nouvelles :

Aujourd'hui j'ai passé commande de 6 sphères multicouche de C5 H3+ chez notre partenaire et des 4 amortisseurs pour la 106 de madame.

Je vais donc repasser en sphère pour hydractive et quitter le mode "batard" de non hydractive dans lequel j'étais.

J'espère que je ne vais pas regretter mon confort typé un peu plus bateau mais dernièrement, les sphères n'étaient plus au top.

 

Quand je serais dessous, je vais voir pour virer les 2 pastilles amortisseurs des régulateurs hydractive et ne laissait que la pastille amortisseur de la sphère de C5.

Je vous tiendrais au courant de la faisabilité de la chose et du rendu si ça marche.

Bjr chtitbof ,c'est pour te dire que je dispose de TOUTES les sphères multicouche d'origine Citroën quasiment neuve elle ont que 1000km et sont de février 2016 j'ai les factures , j'ai les sphères arrière soucoupe en multicouche en 31 barre, une sphere soucoupe 57 barre avec sont adaptateur ablation déjà effectué pour l'enti affaissement, une sphere soucoupe hydractive 50 barre, et une autre pour le régulateur sc car ablation déjà effectué en 31 barre, si tu est interaissé fait moi signe en mp, je ne m'en sert plus depuis que je suis passé à la c5 ,mon activa et en vente.

Aussi je dispose de toutes les pièces détaché pour xantia activa et exclusive,comme le vérin sc car avant , le palonnier,et les biellette de tige sc car,ainsi que toutes les durit de turbo et d'admission, et les durit hydraulique hydractive et de direction assisté toutes celle qui sont NFP je l'ai ai ,les bloc hydractive phase 1 et 2 complet , les doseur de frain, 2 paire de jambe de force avec leur dôme inclus et plain d'autre pièces.

Est 2 crémaillère de direction et une paire de cardan droit et gauche pour hdi 110

Aujourd'hui un colis est arrivé avec une belle brochette de sphère de C5 venant du partenaire lorient et avec des amortisseurs pour la 106, venant du même endroit.

Là, comme ça, à chaud et à l'ouverture des cartons, je suis un peu déçu.

Je vous mettrais des photos de tout ça, mais il y a des choses qui ne me semble pas normal pour des sphères citroën (et non des eurorepar). Pour un prix comme celui ci (même si c'était à 50%), je m'attendais à mieux.

En vrac, comme ça, les premiers trucs qui saute aux yeux :

- Certaines semblent repeinte,

- Certaines ont des coups,

- Au moins 2 font un sale bruit métallique quand on les secoue,

- Au moins une est pleine de rouille coté amortisseur et même l'intérieur du bypass semble pris par la rouille.

...

Je vous ferai un petit topo (photo et vidéo) dans la section hydraulique si vous le souhaitez, mais un peu plus tard.

Hier, j'ai enfin trouvé du temps et bossé un peu sur la voiture.

Au programme, il y avait :

- mise en place des sphères de C5

- Changement de la bague dentée ABS avant gauche.

- Nettoyage des connecteurs airbag sous les sièges.

Alors, pour les sphères de C5, petit rappel. Je voulais mettre des sphères de C5 H3+ afin d'avoir des sphères full multicouches et essayé d'être un peu plus confortable que le montage d'origine.

Pour ceux qui m'ont un peu suivi, un peu déçu du confort de ma xantia break hydractive, je l'avais équipé de sphères de Xantia NON hydractive au 4 roues et conservé mes sphères hydractives multicouche d'origine. Le résultat était sans appel avec un confort nettement meilleur mais plus "chaloupé". Les accélérations faisait s'écraser le cul assez significativement et peut-etre même trop.

Par contre, sur une route défoncée, ou pleine de petites vagues, on ne sentait quasi rien. L'inconvénient : sur une route avec des successions de bosses, la voiture tangue, effet chaloupe, et de nuit, ça gène certainement les automobilistes venant en face.

Depuis quelque temps, le confort commençait à devenir sec car mes sphères lizarte passaient sous les tolérances. Elles avaient environ 45 000 km et 2 ans. C'est pas jojo mais, comme d'habitude, avec lizarte, c'est du consommable comme pour une vidange.

Donc, afin d'améliorer le confort et essayer qu'il soit durable, je voulais passer en multicouche et si possible avec des sphères C5.

C5 H3 pour avoir un comportement proche de celui que j'avais avec mes sphères de NON hydractive ou C5 H3+ pour revenir vers une configuration proche de l'origine ???

J'ai donc choisi la deuxième configuration. Ayant constaté que les sphères C5 avaient des pressions plus grande ou similaire et que certains avaient constaté que les xantia équipées de ces sphères avaient un confort amélioré, j'ai donc décidé de suivre cette voie. Le montage typé H3 aurait été peut-être trop exagéré.

J'ai donc commandé mes 6 sphères de C5 H3+ 2.2HDI

Par contre, je souhaitais monter les sphères régulatrices tel quelle sans avoir à retirer leur pastille amortisseur. J'ai donc démonté les pastilles amortisseurs des régulateurs.

Le but :

Ne pas limiter l'échange de LHM droite/gauche car les pastilles des régulateurs ont disparues mais conserver, bien sur, l'amortissement et pour cela il faut conserver la pastille propre à la sphère de C5.

La pastille de la sphère régulatrice de C5 a un bypass plus gros(2 à l'AV et 2.1 à l'AR), par conséquent l'échange de LHM avec cette sphère devait être plus aisé et l'échange droite/gauche seulement ralenti par les orifices du régulateur.

Autre avantage : le changement. Dorénavant, si je dois changer mes sphères, et j'espère quand même que je n'y reviendrais pas, je n'aurais pas de pastille à virer seulement la sphère à démonter.

- L'intervention :

Rien de sorcier. Le démontage des pastilles des régulateurs oblige à déposer celui de l'arrière, car la tuyauterie est trop rigide, mais pour l'avant, ça peut se faire sur le véhicule.

Pour retirer la pastille, soit retourner le régulateur et elle tombe toute seule. Mais faisable que régulateur déposé. Soit la prendre avec une pince à bec fin (surtout pour la sortie du régulateur avant qui est dirigé vers le haut ou encore mieux avec un doigt aimanté articulé, c'est un jeu d'enfant.

Je vous invite à cliquer sur les images.

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_428454Dposepastillergulateur1.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_559282Dposepastillergulateur2.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_279595Dposepastillergulateur4.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_522888Dposepastillergulateur5.jpg

Petite mise en garde : la tuyauterie est muni d'un joint qui peut soit venir avec la tuyauterie soit rester dans le gros raccord qui va être ensuite démonté pour pouvoir retirer cette fameuse pastille. S'il vient avec le tuyau, prendre garde de ne pas le perdre. S'il reste dans le gros raccord, pareil, ne pas le perdre et se rappelé dans quel raccord il est.

Voir le schéma :

http://img11.hostingpics.net/pics/317849joint.jpg

Au remontage, il serait préférable de changer les joints des gros raccords et même les joints des canalisations. Pour ma part, j'ai bien soufflé et bien lubrifié au LHM les joints et je les ai remontés. Aujourd'hui, pas de fuite, mais l'avenir me le dira.

Après retrait des pastilles et montage des sphères, le petit essai routier était la suite logique.

Moins de cabrage à l'accélération mais plus de piqué du nez au freinage. Mais faut que je fasse une purge des freins car je n'ai pas eu le temps. Je sais, ce n'est pas bien !!

Le confort : ben pas de surprise, c'est moins souple qu'avant (avec les anciennes sphère non hydractive en bon état) mais c'est plus confortable qu'avec les sphères d'origines. Je verrais à l'usage mais ça me plait bien ainsi.

Tchris parlait d'une souplesse trop grande avec des sphères de C5 break sur une xantia break mais moi, je ne trouve pas du tout.

Petit bémol : après intervention, j'ai l'impression que la hauteur de l'arrière n'est plus comme avant. Elle serait plus basse en hauteur normale de route. Je ne comprend pas car ce changement de sphère n'a normalement aucun impact. Je n'ai pas touché non plus dans le coin du correcteur. Une vérification de la hauteur de route par la méthode officielle est le seul juge de paix. A faire prochainement.

Autre bémol, après mise en place d'un adaptateur à l'emplacement SCMAC et de la soucoupe hydractive d'origine, j'ai constaté que cette sphère venait toucher la patte du pot d'échappement. J'ai donc légèrement tordu la patte fixé au chassis de manière à écarter le pot de la sphère.

Voici les photos de l'arrière en full multicouche avec l'endroit ou ça touchait dans l'ovale rouge:

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_769932fullmulticouche4.jpg

- Maintenant, le changement de bague ABS.

J'ai déboité le cardan du moyeu sans le sortir de la boite.

J'ai passé un coup de brosse métallique à l'emplacement de l'ancienne bague et comme l'avait suggérer un membre, c'est bien la rouille qui se développe entre le cardan et la bague qui fait casser cette dernière. Puis, un petit coup de lime car la brosse n'enlève pas tout.

Badigeonnage de graisse, puis mise en place de la bague. Il faut y aller mollo. Avec un chasse et un petit marteau, il faut la faire rentrer doucement en tournant d'1/8 de tour à chaque fois le cardan. C'est long et faut être patient mais ça se fait bien finalement.

Ne vous privez pas, pour 15 € sur labaie fdp inclus, vous avez 2 belles bagues qui vont bien.

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_430843ChangementbagueABS1.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_875633ChangementbagueABS3.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_359920ChangementbagueABS5.jpg

- Le nettoyage des connecteurs Airbag, ne pose pas de souci particulier mise à part la position inconfortable.

Elle est repartie pour un bon bout de temps la

Je suis moi en configuration monocouche pour l'instant (IFHS 10mois/10 000kms) d'ici l'année prochaine je m'attends à ce que les sphères passent sous la tolérence mini du coup comme toi monter du full multi couche est THE solution durable mais j'ai pas pensé...ma xant' est une non hydractive, il existe des sphères multicouches de c5 non hydractive qui peuvent se monter sur xantia ?

Juste une question comme ça

Pour l'arrière ?

Il existe surtout des soucoupes d'origine Citroën prévues pour.

Il existe surtout des soucoupes d'origine Citroën prévues pour.

oui et non. Car pour la SCMAC, il n'y a rien qui a existé de "fait pour". Par contre, on peut mettre du "pas fait pour" mais qui va très bien.

@Marc88 :

Pour ta xantia hydraulique simple, en multicouche, pour :

- l'Accu il y a la 5276 09 (verte) de 70 bars pour 62 bars ou la 5272 43 (soucoupe) de 62 bars (voir si mécaniquement elle passe).

- la SCMAC il y a la 5276 10 (soucoupe) de 50 bars mais à monter avec adaptateur

- pour les sphères avant, il y a la 5271 30 (verte) en 450 cm3 et 50 bars. A confirmer que se soit bien une multicouche, mais c'est de la monte prévue d'origine

- Pour les sphères arrière, il y a la 5272 48 (soucoupe) de 30 bars, monte aussi prévue d'origine.

Seules les sphères avant resteraient en sphères verte mais serait toutefois en multicouches.

Petit récap de l'état de mes anciennes sphères lizarte pour xantia break simple après 2 ans et 45 000 km :

- Sphères AVANT : 25 bars les 2 pour 55 bars neuves

- Sphères ARRIERE : 30 bars les 2 pour 40 bars neuves

- SCMAC : 35 bars pour 50 bars neuve

- ACCU : 38 bars pour 62 bars neuve.

Ma sphère régulatrice hydractive AVANT d'origine étaient à 65 bars (au lieu de 75) et a donc fini en sphère ACCU. Je ne pense pas qu'elle dure longtemps car elle commence à perdre. A surveiller.

A l'arrière, la sphère régulatrice d'origine en soucoupe était à 48 bars (au lieu de 50), donc quasi neuve et à donc fini, comme dit plus haut en SCMAC.

D'ailleurs, sur les cartons des sphères lizartes, c'est indiqué "garantie 2 ans". Faudrait que je regarde bien les dates, mais il ne me semble pas que cela fasse 2 ans. Il me semble que c'est fin juillet 2014 que je les ai montées. Bon, ça va etre dur de se faire rembourser ou reprendre les vieilles sphères. Surtout qu'elles n'ont pas été montées sur la bonne voiture.

Après quelques centaines de kilomètres, je suis globalement déçu du confort mais je m'y attendais. J'avais espéré améliorer le confort d'origine en passant en sphère de C5 et en supprimant les pastille des régulateurs. La différence me semble être là mais pas à la hauteur de mes exigences.

Je m'habitue, mais ça fait drole.

Les petites déformations de la routes sont ressenties, les creux importants ne passent pas inaperçus, et les dos d'anes, pris à 60km/h sans s'en rendre compte sont dorénavant impossible à prendre à plus de 50km/h en se faisant oublier. Déjà, à 50km/h, on les ressent.

Ma petite femme, qui n'est pas du tout accès confort, m'a de suite fait des remarques sur l'inconfort qu'elle ressentait dans la voitures dès les premiers kilomètres parcourus, sans qu'elle sache que j'avais changé des choses sur la voiture.

Bon, c'est moi qui est exigent, mais elle est confortable quand même. Je pense seulement que j'aurai dû la remettre avec des sphères typées hydraulique simple donc de C5 H3.

Autre bémol : Mon voyant ABS, s'allume parfois, si je roule vite (>130km/h) et sur route présentant des déformations. Après coupure contact, et redémarrage, le voyant s'éteint dès que le premier roulage est effectué.

Faut que je passe le lexia afin de voir quel capteur déconnerait.

Je fais une supposition peut-etre fantaisiste : La vieille roue phonique droite, fendue qui, avec la vitesse et les chaos, serait centrifugée et s'écarterait, déclarant ainsi le système ABS inopérant. Le voyant et le défaut restant présent jusqu'à coupure moteur même si, avec la vitesse diminuant, la roue phonique reprendrait sa position.

Bref, à investiguer !!!

Salut chtitbof,

le confort de roulage est un sujet qui m'interpelle, moi aussi je suis exigent sur le confort, je n'ai pas choisi une Xantia pour ressentir toutes les inégalités de la route mais je tiens a avoir une bonne tenue de route également,

j'ai déjà essayé des C5 H3+ et je trouve leur confort de suspension plus ferme que celui de la Xantia sans que leur tenue de route soit supérieure bien au contraire et la Xantia est bien plus agile que la C5, donc ce n'est pas surprenant que tu es ce résultat, ressenti notamment des petites déformations à basse vitesse fatiguantes à la longue, par contre tu dois trouver le maintien de caisse en virage amélioré je suppose.

Par rapport à ma Xantia avec ses sphères d'origine, j'ai quand même l'impression que c'est un chouia mieux avec les sphères de C5 H3+ comme je l'ai dit plus haut.

Pas trop évident de comparer, car ça fait déjà un petit moment que je n'ai pas roulé avec ma xantia et ses sphères d'origines.

Sur le papier, la différence devait être minime car quasi tout est pareil. Les pressions plus grandes de certaines sphères doivent compenser en partie le volume plus petit des soucoupe, les bypass sont identique mais la forme de la sphère et donc de la membrane n'est pas la même et normalement favorable au confort pour les soucoupes d'après ce que j'ai lu ici et là.

Attention, je n'ai pas dit qu'elle était tape cul, on en est loin. Non, elle est juste conforme à ce qu'elle était d'origine ou presque et j'aime les voitures un poil plus souple.

Ma BX est (était) parfaite et ma Xantia avec ses sphères d'hydraulique simple était bien mieux mais sans atteindre le confort de ma BX. Mais les barres stab plus grosse sur Xantia break que berline font aussi une différence importante.

Pour mon voyant ABS qui s'allume de temps en temps puis s'éteint, à priori c'est trouvé et je pense que j'avais mis dans le mille. La couronne dentée de droite était fendue et je pense sérieusement qu'avec les secousses des routes mauvaises et les vitesses parfois trop élevées, le morceau de couronne à coté de la casse devait se lever avec la force centrifuge et faire déclencher le défaut ABS.

http://i65.tinypic.com/m9x6l5.jpg

http://i65.tinypic.com/2rhpibl.jpg

Merci pour la confirmation.

Voici quelques nouvelles de la belle.

Récemment je suis allé la faire chausser de 4 beaux pneus neuf nokian. Les derniers ont été usé précocement (35 000km) car j’avais un parallélisme mauvais.

Donc petit passage chez un feu vert pour montage équilibrage des pneus, parallélisme et recharge de la clim. Pour info, chez feu vert, ils ont gardé le tarif été et la recharge est toujours à 49€.

Je ne vais pas entrer dans les détails, mais franchement ils ne maitrisent pas du tout ce qu’ils font, ne comprennent pas et suivent bêtement leur machine à parallélisme. Moi, n’ayant jamais fait un para avec ce type de machine (sur ma BX, mon buggy ou ma deuche, je fais ça avec une ficelle ou une règle, c’est rudimentaire mais ça donne une idée), je m’interrogeais sur leur méthode, observais et faisais des remarques mais chaque fois, on me répondait que c’était normal. N’étant pas familier de la méthode, j’attendais impatiemment les résultats.

Résultat du premier para :

- roue arrière voilée ?????

- Des angles de carrossage ou chasse avant en dehors des clous pour certains

- Des valeurs en dehors des clous pour le train arrière mais pas d’inquiétude d’après l’opérateur, c’est lié à mes sphères arrières qui sont mortes. Il est bien brave celui là.

Pour la clim, au bout de 17 ans sans aucune recharge, toujours un peu plus de 500G pour 750G d’origine. Pas mal, la bête !!

Par contre j’ai demandé un changement d’obus pour la recharge de clim. Et bien, le type me changeait les obus après tirage au vide ???? Je ne suis pas un pro, mais ça me paraissait complètement débile. J’ai donc interpellé le gérant pour que ce changement d’obus soit fait avant et le tirage au vide seulement après.

Reprise en main de mon véhicule pour retour à la maison. Le volant très légèrement tourné à gauche avant intervention était tourné d’1/8 de tours à droite dorénavant en ligne droite. Après appel téléphonique, on me propose de démonter le volant afin de le remettre droit. J’ai refusé et demandé que soit repris l’intervention.

Avant intervention j’ai fait des repères sur le volant et le tableau de bord et exigé que ceux-ci soit alignés avant intervention et qu’ils le soient après aussi. J’ai suivi l’opération et j’ai repris l’opérateur à plusieurs reprise sur les montages ou réglages qu’il faisait car ceux-ci étaient imprécis et surtout il ne maitrisait pas les subtilités.

Bizarrement,

- les réglages de para effectués lors de la première intervention ne sont plus retrouvés (l’ouverture totale, oui, mais pas les valeurs d’ouverture de chaque roue)

- la roue arrière n’est plus voilée,

- les angles de carrossage ou chasse avant sont quasi tous bons et juste un est légèrement en dehors des clous (elle n’est pas neuve non plus)

- les valeurs du train arrière sont correctes et donc mes sphères se sont réparées toutes seules !!!!!!

Je suis donc rentré chez moi avec un volant droit cette fois ci et un peu plus rassuré aussi !!!!

Elle a aussi passé le CT qui n’est pas vierge mais ce n’est pas ce que je cherche.

- Siège avant déchiré (le boudin gauche de l’assise conducteur des exclusives en alcantara plus fragile que du PQ mouillé)

- Un éclaireur de plaque HS

- Corrosion important du tuyau d’échappement (remarque déjà présente quand j’ai acheté la voiture il y a bientôt 7 ans)

Bonjour,

Il est certain qu’il ne faut pas confier son auto (même pour un parallélisme) à "n'importe qui" !

Au début du post, qui commence à dater maintenant, vous comparez la Xantia avec son ancêtre le bx. J’ai eu 3 bx (une millésime TD, une 19 Tzd et une 19 GTi :pouce:) et 2 Xantia (une 2.1 TD et l'actuelle 1.8 16V). Il est certain que la suspension de la bx est plus soûle que celle de la Xantia mais je trouve que la Xantia est bien mieux sous de nombreux point. Elle est à mon goût mieux finie, fait plus "cossue" et près de 20 ans après (pour la mienne), est encore "dans le coup" là où la bx faisait vieillot et depuis quelque temps déjà.

J’aime BEAUCOUP la BX et d'ailleurs je pense qu'on devrait toujours en avoir une en stock ! mais j’aime aussi beaucoup la Xantia. Quand je pense avoir acheté la mienne par "défaut" je me dis que dans la vie il y a encore de bonnes surprises

Il faut s'avoir que les personnes travaillant dans un centre auto ne sont pas forcément des professionnels de l'automobile ...

L'usage d'un banc de parallélisme n'est pas forcément simple ... (même si certains modèles récents sont plus simple que les plus anciens) : pour les hydrauliques il faut impérativement que le moteur soit en marche pour que la hauteur soit correcte (mais il faut parfois le couper pour que l'outil consente à passer à la phase suivante ...)

Bonsoir à tous,

J'ai récemment fait la distribution sur ma xantia. J'ai donc eu certaines surprises au démontage et pas forcément rassurantes .

La distribution n'est pas spécialement compliqué mais je pense que le tuto existant serait à compléter ou à modifier.

Ne sachant pas trop ou parler de mes petites surprises (je ne vais pas ouvrir un sujet pour chaque cas), je vais en parler ici.

Petit rappel : j'avais changé tout le kit accessoire il y a un peu plus de 30 000 km par un kit SKF et par la même occasion, j'avais changé ma damper qui claquait par une damper corteco.

La première distribution avait été faite par un agent citroen mais je ne sais pas exactement ce qu'il avait changé (courroie, galet, pompe à eau) et je ne sais pas quel type de pièces il avait monté (pièce d'origine, eurorepare).

Au démontage du pare boue pour avoir accès à la courroie d'accessoire et ses galets pour la dépose, je constate que le galet tendeur est gras et rouillé . Il est en plus mauvais état que celui que j'avais démonté il y a 30 000 km (INA). Dans le gras, est collé des particules de caoutchouc qui laisse croire que c'est dû à des projections d'huile.

Mais par curiosité, j'ai déposé le galet de la voiture et j'ai examiné la face cachée de ce galet. En faite, c'est une espèce de graisse blanche qui sort de ce galet SKF.

Pas très sérieux pour un galet SKF.

J'avais remarqué une semaine auparavant que j'avais un bruit léger, mais un bruit quand même qui ressemblait à mon ancienne damper HS; des genres de tac-tac au ralenti.

Après dépose de la courroie d'accessoire, démarrage du moteur et là, le léger tac-tac avait disparu. En regardant de plus près il semblerait que des poussières de caoutchouc sortent entre les flasques de la poulie.

En la manipulant de différente façon on constate le jeu et les 2 parties métalliques qui s'entrechoque. Voyez plutot :

[YOUTUBE]nAQAfMk1zB0[/YOUTUBE]

J'arrive aussi à déplacer, en la pinçant entre le pouce et l'index, la partie périphérique de la poulie par rapport au centre .

Donc, voilà pour le coté courroie d'accessoire et damper. Pas très réjouissant pour 30 000 km et 1 an et demi et surtout du matériel, soit disant, pas mauvais.

Coté distribution, je complèterai le tuto existant certainement mais pour info, j'ai utiliser l'application pour smartphone EasyTension de hutchinson afin de réaliser la tension de la courroie. La prétension est d'environ 131 Hz et la tension finale est de 81 Hz.

Avant de démonter la vieille courroie de distribution (qui avait 150 000 km), j'ai mesuré sa fréquence : 34 Hz xan8: Ce n'est pas beaucoup.

[YOUTUBE]5e0lAY2KwuU[/YOUTUBE]

Le kit distribution choisi est un Dayco avec pompe à eau. Je suis relativement content car à l'ouverture du colis je constate que la pompe Dayco a des ailettes métalliques .

Au démontage de la courroie de distribution et de la pompe à eau, je constate que cette dernière à des ailettes plastiques mais... pas une merdouille comme j'aurais pu m'y attendre. De vraies belles ailettes avec un beau profil et pas seulement des ailettes bêtement plate comme la dayco. Les photos parlent mieux :

De plus, la vieille pompe est montée avec un joint métallique alors que la nouvelle est fournie avec joint papier :q:.

Par contre, désolé aucune marque sur l'ancienne, juste qu'elle est "made in italy":roll:.

Comme dit plus haut, je ne sais pas non plus si cette pompe est de première monte ou si elle a été changée lors du premier changement de distribution par une monte d'origine ou pas.

J'ai constaté aussi une légère fuite d'huile vers le turbo mais je n'ai pas encore approfondi la chose.

Par contre, mon cloc-cloc, genre biellette de barre stab est certainement identifié :pouce:. Cela proviendrait de la rotule inférieure de pivot coté droit qui a un léger jeu .

La dernière fois je ne l'avais pas trouvé car peut-etre pas assez important et surtout la roue était déposée lors de la recherche. Là, avec la roue, je l'ai senti et j'ai confirmé avec la dépose de la roue et un pied de biche.

Cette biellette avait été changé en même temps que la gauche par la même marque que d'origine lemforder, mais malgré une marque identique physiquement elles n'étaient pas réellement semblables.

Elles avaient été changé lorsque la voiture avait 209 000 km et aujourd'hui elle a 301 000 . La biellette a donc un peu plus de 90 000 km .

La nouvelle est commandé chez citroen, restera plus qu'à la monter.

Mes silentblocs moteur ne sont pas en super état et je vais certainement les changer. Un sujet est ouvert sur la qualité des supports moteurs et je l'ai donc complété

Fin de mon cognement à droite du à la rotule inférieur de pivot.

Voici donc la petite histoire de cet événement :

En fait, au début, je n'avais qu'un bruit de cognement identique à celui fait par une biellette de barre stab HS. Voici la discussion ouverte à ce sujet http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=189765.

Mes paliers de barre stab étant bien malades, je les ai changés. Une partie du bruit avait alors disparu laissant encore entendre un léger cognement dans les conditions que j'ai décrite plus dans la discussion citées (ronds points serrés avec revêtement mauvais).

J'ai donc fini par suspecté les biellettes de barre stab pourtant pas trop vieille et des lemforder comme en première monte. Après secouage de la voiture avec la main se promenant sur les 2 rotules de chaque biellette, je sens que la biellette de droite a quelque chose . J'ai donc commandé des biellettes chez le partenaire.

Montage de ces 2 nouvelles biellettes et vérification du reste du train roulant. Les silentblocs de triangle, pas trop vieux, semble en parfait état :pouce:, les biellettes de direction sont neuves ou presque et en bon état :pouce:, les rotules axiales, en sortie de crémaillère, paraissent bonnes mais je ne sais pas trop comment voir si elles sont malades , les rotules de pivots ont environ 85 000 et comme ça, je ne discerne pas de jeu . Après tout ça, je pars pour un essai routier, mais, malheureusement, le bruit est encore présent peut-être un chouia moins, mais je voulais peut-être me persuader que j'avais trouvé la panne. Ca, c'était en mai.

Ensuite, le mal semble empirer . D'abord, le volant pivote de plus en plus vers la gauche. Le parallélisme avait été fait en fin d'année 2016. Les cognements se font de plus en plus important.

Je vérifie le serrage de la crémaillère et du berceau : RAS :pouce:.

Comme le changement de distribution approche, je me dis que je vais commander le roulement de roue afin de le changer par la même occasion ainsi que les disques de frein et plaquettes car usés mais rien à voir avec le pb.

En attendant les pièces et ensuite mes congés pour attaquer les travaux, le mal se fait de plus en plus grand . Le volant tourne encore un peu plus et les cognements sur les ronds points bosselés commencent à faire peur. Bizarrement, je ne sens pas que ma voiture est une tenue de route changée ou un flou quelconque. Je me dis que, si c'est le roulement qui est HS à ce point, je suis surpris qu'il ne grogne pas en roulant normalement et surtout, que vu le bruit, je vais finir par perdre la roue droite .

Le jour de la distribution, je lève l'avant droit de la voiture et avant d'ôter la roue, je la prends à pleine main et j'essai de trouver un jeu . !!! ce n'est plus un jeu, c'est carrément monstrueux.

Sans la roue, le jeu est plus difficile à percevoir mais il est bien là. La dernière fois, il devait être plus minime et je n'avais donc pas su le percevoir surtout que j'avais retirer la roue.

Comme je n'avais pas de rotule, j'ai donc roulé une semaine supplémentaire en attendant de recevoir mon colis. Je peux vous assurer que la détérioration s'aggrave à une vitesse fulgurante. Durant cette semaine, j'ai constaté une dérive et une perte de précision de la direction .

Hier après réception de la rotule citroen (une lemforder), j'ai levé la voiture et secoué la roue. Ca fait peur . Sans la roue, le jeu est parfaitement détectable en prenant le disque à la main.

Après dépose de la rotule, le jeu est très largement détectable à la main sans aucun outil.

Après avoir retirer le soufflet de cette rotule, j'ai constaté qu'il n'y avait plus de graisse et le peu qu'il restait était complètement sec. Pourtant, les 2 ressorts de maintien du soufflet étaient en place et aucune trace de fuite n'était présente.

Bref, un vrai régal de retrouver sa voiture en bon état et surtout d'avor compris d'ou venait la panne.

Voilà donc une affaire bouclée.

Je vais prochainement compléter la rubrique "Pièces d'origine et adaptable .." ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=163986

et je vais compléter la discussion ouverte sur mon cognement : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=189765

J'ai aussi monté ça aujourd'hui (les boites rouges) :

Des beaux disques de frein brembo et les plaquettes.

J'ai aussi changé les butées de suspension des bras arrières. Une facilité déconcertante à faire.

Bon boulot chtitbof,

moi aussi je fini ma distri et j'attaque les freins avant et arrière je ne sais pas encore ce que je vais mettre comme marque de disques et plaquettes.

Quand le roulement casse ça fait ça:

ça m'est arrivé il y a quelques mois avec un nissan trade, le moteur peinait de plus en plus, j'étais loin de me douter que c'était parce que le roulement était en train de lâcher car il n'y avait aucun bruit.

Bon c'est un vieux truc qu'on m'avait prêté pour dépanner, le propriétaire ne lui faisait absolument aucun entretien, il a du lui faire une vidange en 10 ans, alors le reste...

oui ce n'est pas bien joli tout ça.

Mais si ma rotule c'était arrachée, je pense que ça aurait été bien pire qu'un roulement car tout le demi train avant n'aurait plus été tenu.

La roue et tout ce qui la tient (moyeu, porte moyeu, étrier, vérin) seraient passés sous la caisse. Le dome aurait certainement été arraché.

Bref, je n'ose pas y pensé.

Comme quoi, dans les marques, il y a du Lemforder (avec un grand L) et du lemforder mais aussi du lenfroder (des belles contrefaçons).

Je ne sais pas si c'est une contrefaçon, mais ça ne rassure pas. C'est rotule a duré, certes mais sa détérioration les derniers temps à été fulgurante.

C'est normal, au début du jeu les chocs sont peu violents, puis avec l'usure les chocs deviennent carrément du pilonnage dont l'énergie cinétique (accélération du mouvement) augmente proportionnellement avec l'augmentation du jeu.

En un mot : plus le jeu devient important, plus la dégradation est rapide !

Tape sur un clou avec une faible distance du marteau par rapport à la tête du clou, puis augmente cette distance, tu comprendras.

Diabolo1

Oui diabolo, j'ai parfaitement compris.

Par contre, il y a différents types de jeu et différentes rapidités.

J'ai déjà eu du jeu dans mes biellettes de barre stab d'origine. Bien sur, le jeu allait grandissant mais c'était raisonnable. Ces biellettes ont été changées par des trw, elles se sont vite détériorées et le jeu a lui aussi été très vite déraisonnable.

Sur mes différentes BX, j'ai eu le même soucis avec des biellettes de barre stab d'origine, le jeu qui apparaît provoque les mêmes nuisances sonores désagréables mais j'ai roulé des milliers de kilomètre sans que cela ne prenne d'ampleur exagérée.

Pareil, sur ma BX, j'ai eu mes rotules inférieures de pivot d'origine HS, et jamais je n'ai eu un tel phénomène d’aggravation rapide du jeu et pourtant, j'ai roulé.

Je comprends donc très bien que plus le jeu est important plus les chocs sur la rotule le sont également. Mais ce qui est regrettable, c'est que la qualité de certaines pièces, réputées être de qualité et vendue par des marchands renommés du web ou local (oscaro, AD....) sont en fait de la merde et mettent en danger les automobilistes, les passagers et les autres usagers.

Je veux bien admettre que je n'ai pas su trouver rapidement ce jeu et tordre le coup à ce problème rapidement, mais si j'en étais à mon premier coup avec la xantia, je n'aurai rien dit.

Malheureusement, ce n'est pas le cas.

- un silentbloc de triangle gauche Moog acheté chez AD lache au bout de même pas 10 000 km. En 10 000 km il était complètement déchiqueté et plus rien ne tenait le triangle dans le silentbloc.

- un silentbloc de triangle droit TRW acheté chez oscartruc en même temps que le moog, tué en 20 000 km. Moins catastrophique que le Moog mais inacceptable quand même. la première monte dure plus de 200 000 km

- des paliers de barre stab QH tués en .... je ne sais même plus.... un truc du genre 2000 km. faudrait recherché ce que j'avais dit la dessus, mais bon pour être sur on va dire 10 000 km. C'est aussi inacceptable. Ils étaient tellement mort que je pouvais passer quasi mon petit doigt entre le palier et la barre. La barre stab avait fini par se déplacer latéralement et venait heurter le triangle dans les mouvement de la suspension. Sur un trajet de 200 km d'autoroute pour un retour à la maison, aux environs de minuit, j'étais obligé de m’arrêter tous les 20 à 50 km pour foutre un coup de pied à la barre pour la remettre en place.

- là, j'ai peut-être ma poulie damper qui est en train de faire des siennes. Pourtant une corteco, mais seulement 30 000 km. Je ne vais pas la critiquer, c'est peut-etre moi qui me fait des idées.

- des sphères lizarte avec des filetage merdiques, de la merde dedans et j'en passe. Je ne parle pas de la durée de vie, c'est bien fait pour moi, j'avais qu'à bien lire les critiques des membres du fofo.

Si on cherche sur le fofo, des silentblocs de triangle qui ont des soudures qui lachent en plus de ceux qui ont des caoutchouc qui se déchire, ça existe aussi. Les poulies damper de merde, les support moteur bout de bois..... bref, j'en ai un peu raz la casquette de ces pseudos pièces détachés pourries d'où qu'elles viennent. Hormis peut-etre la pièce d'origine, mais j'attend de voir quand même.

Ce qu'il faut savoir, c'est que les silent-blocs de triangle se serrent avec le véhicule roues au sol en position normale de circulation.

Si tu serres ces silent-bloc avec les roues pendantes, quand le véhicule retrouve sa position roues au sol les silent-bloc sont déjà en contrainte, et au moindre débattement de la roue le caoutchouc s'arrache.

Diabolo1