pneus / jantes Détection de Sous Glonflage (DSGi)

Il était possible de désactiver l'option sur les modèles 1ère génération...

 

Quelle finition as-tu?

Mais je n'ai toujours pas la réponse : As-tu un C4 Picasso 2 (donc postérieur à juin 2013) ?

Car sinon, ce n'est pas la bonne section et les réponses forcément inadaptées !

Très bonne remarque, je ne suis pas à la bonne section !

Merci

J'ai lu les pages de cette discussion et je n'ai pas trouvé réponse à mon problème. Sur ma C4 Pic5 d'octobre 2015, je possède le système de détection de baisse de pression. Quelle est la technique employée actuellement ? valve intégrée dans la jante (comme sur mon C4pic exclusive 2008) ou capteur via ABS ?

 

Mon véhicule est un business+ avec jantes de 17.

Bonsoir,

Non pas de capteur spécifique dans la valve, c'est le calculateur ABS qui détermine que le diamètre de la roue a diminué.

(De ce que j'ai pu lire ici)

Exactement, d'où le "i" pour indirect...

DSGi = forcément par capteur via ABS.

Je suis de plus en plus dubitatif sur ce système.

 

Crevaison lente, pneu dégonflé dans la nuit et certainement aussi pendant le dernier trajet... Le lendemain, je roule quelques mètres avant qu'un gentil conducteur me signale le pneu à plat... Bon je n'ai pas roulé beaucoup pour sortir de mon garage et me garer dans la rue... mais clairement mon espace IV m'aurait signalé le défaut de suite, lui.

 

Hier, je regonfle (car c'est vraiment une crevaison lente et de toute façon pas de roue de secours sur le BlueHDI 150) et roule pour aller faire réparer 15 mins sans réinitialiser le DSGi... aucune alerte.

 

Réparation, gonflage par Norauto à 2.3b au lieu de 2.6b (sauf si Norauto a réinitialisé le DSGi, ce dont je doute vu qu'ils ne savent pas lire la pression à mettre dans le pneu), 15 minutes de ville... aucune alerte.

J'ai eu une crevaison lente, et lors d'un trajet autoroutier, le système m'a bien détecté le problème.

Penser à bien ré-initialiser le système à chaque fois qu'on réajuste les pressions.

Bonjour

J'avais également un doute sur le bon fonctionnement du système. J'ai dégonflé un pneu arrière de 1 Kg (soit 1,5 Kg restant). La détection m'a été signalé seulement lorsque je suis rentré sur une voie rapide soit environ 4 Km plus tard.

Il semble que la détection ne se fasse pas en parcours urbain.

Merci de vos réponses.

 

C'est mieux que des valves électroniques dans la jante. J'ai eu un pneu crevé avec mon C4I exclusive sans roue de secours. J'ai mis le produit en bombe que j'avais dans mon kit compresseur. Résultat la valve HS. Par contre, l'alerte de perte de pression s'est faite rapidement et permet d'anticiper la réparation et de ralentir...

Avec ce système DGSi, je suis rassuré car cela ne va pas me couter un bras pour changer les pneus. J'ai vu les tarifs sur A...pneus et c'est conséquent pour les valves électroniques et la remise à zéro du système. Ouf...

 

Par contre, le système est sûrement moins précis surtout en 17 pouces. Aucun problème pour moi, je fais la pression à l'air comprimé (normal) toutes les semaines c'est plus prudent. Quant à l'azote, je ne suis pas fan.

Pour le "moins précis", détrompe toi, et la taille des pneus n'entre pas en ligne de compte.

j'ai un petit soucis avec ma grand C4 picasso II acheté il y a une semaine: depuis mon retour à la maison, j'ai très souvent (1 fois par jour / 2 jours) l'alerte pneus sous gonflés. J'ai gonfler mes pneus (la première fois à chaud sur l'autoroute après 2h de trajet), et réinitiailisé le système... Le lendemain j'ai eu l'alerte à nouveau, je me suis dit que c'était du au passage à froid (chute de pression). J'ai vérifié, effectivement j'avais perdu 200gramme de pression à froids. J'ai regonflé les 4 pneus, réinitialisé.

 

Le lendemain, rebelote sur le trajet du retour sur l'autoroute... Pourtant l'alerte ne sonne qu'après une bonne grosse heure de trajet, donc pneus bien chauds... Arrivé après 7h d'autoroute, je laisse la voiture refroidir et regarderait les pression demain, mais à priori aucun soucis (les 4 pneus semblent bien gonflés sans soucis).

 

quelqu'un a déjà eu un probléme de "sur-alerte"?

 

ça me fait un peu suer d'aller au garage pour ça... je suis preneur de n'importe quelle info qui m'aiderait à faire un diagnostique...

Bonjour,

 

Quel âge ont ces valves ?

 

Peut être vérifier l'étanchéité de celles ci au niveau de la jante ?(alu?)

Car apparemment il y a perte de pression ??

La mienne a 2 ans, et les pneus ont été change il y a moins d'un an...

Bizarre

Tu as pu constater (mesurer) effectivement une chute de pression ?

Ou c'est un souci de mesure des capteurs ?

C'est un système DSGi (i = indirecte) donc ce ne sont pas des valves intelligentes mais les capteurs ABS qui sont utilisés pour déterminer si la roue est sous-gonflée.

Comment un capteur ABS qui ,mesure la rotation d'une roue peut mesurer une pression de gonflage ??

Il ne mesure pas une pression de gonflage, il détecte une légère variation de la vitesse de rotation de la roue sous-gonflée par rapport à un gonflage normal et/ou les autres roues et en déduit un problème de pression.

Cherche dans la discussion, je crois que le principe exact est expliquée.

Sinon :

http://www.citroenbusinesssolutions.citroen.com/dataFileStorage/news/36/file.pdf

Afin de répondre à une nouvelle exigence réglementaire européenne, la DRD vient de valider une nouvelle technologie de Détection de Sous-Gonflage Indirecte (DSGi) applicable sur tous les types de véhicules.

Cette solution technique ne nécessite pas de capteurs de pression dans les roues comme avec le système précédent de sous gonflage directe. En effet, cette nouvelle fonction se situe dans le calculateur de contrôle de trajectoire (ESC) et utilise les capteurs vitesse de roues (ABS) et des données électroniques d’information du véhicule (CAN).

Après un lancement sur C4 Picasso en 2013, DSGi est maintenant disponible sur la Citroën C3 et la C4 Cactus.

Modifié le 27 octobre 2016 par mikebzh44

Merci de ton aide, j'ai compris la méthode de détection

http://www.citroenbusinesssolutions.citroen.com/dataFileStorage/news/36/file.pdf

Tiens ... une doc officielle Citroën qui informe que les Picasso II ONT la DSGi ...

Pourtant ... tous n'y ont pas eu droit ... et confirmé par écrit par le SRC.

(je rapelle pour info, que je suis passé d'un Picasso I équipé des valves de mesure de pression d'origine à un II "technospace" qui pendant un certain temps de fab n'a pas été "programmé" pour le fonctionnement de la DSGi, pour le même tarif, naturellement.

Modifié le 28 octobre 2016 par lb1

Etonnant vu le caractere obligatoire maintenant de la detection de sous gonflage. Sans doute des picasso sortie avant l'obligation de la norme ou bien prevu initialement pour un autre pays ?

Non, non ... pic acheté en france, chez un concessionnaire français à un tarif normal.

 

L'homologation du Pic II a été faite "juste" 1 mois avant l'obligation de la détection de sous-gonflage ... et bien avant la commercialisation (octobre ou novembre 2012, si mes souvenirs sont bons ...).

Bizarre

Tu as pu constater (mesurer) effectivement une chute de pression ?

Ou c'est un souci de mesure des capteurs ?

 

Bizarrement, j'ai vérifié la pression ne descend pas... j'ai achete un compresseur Michelin pour faire ca à la maison... refait l'appoint vraiment a froid dans mon garage apres 2 jours sans rouler... la pression n'avait pas bougé... depuis pas de nouvelle alerte... on verra je vous tient au courant...

 

Le reste plus qu'à trouver pourquoi mon volant couine à basse vitesse... et je serai le plus heureux...

Bien ré-initialiser l'ODB à chaque modification de la pression. Ca aide.