egr Pb vanne EGR ?

Bonjour à tous,

 

Mon CP3 HDI110 a 130.000Km et je commence à avoir des soucis. Cela se manifeste au ralenti, le moteur "broute", cale si je n'accélère pas franchement parfois. Après un passage de routine chez mon garagiste, il a trouvé des alertes sur la vanne EGR mais sans que cela soit vraiment probant. Il m'a dit d'attendre pour voir si les symptômes allaient s'aggraver et de revenir le voir le cas échéant.

 

Avez-vous déjà eu des problèmes avec l'EGR ? Résolu ? Si oui, comment (décrassage, changement) ?

Bonjour,

Es ce que vous faites beaucoup de petits trajets (ville, etc) car avec ce type de moteur il faut de temps en temps faire des grandes distances pour les décrassés, sinon temps qu'à démonter la vanne EGR il vaut mieux faire un échange, personnellement j'irai sur une quatre voies en poussant les rapports pour voir ce que ça donne

Mes trajets sont mixtes, petits trajets en ville la semaine et beaucoup d'autoroute depuis 1an. Avant c'était moins de ville et moins d'autoroute^^

Inutile d'essayer les bombes et autres artifices pour essayer de résoudre le problème ?

A un moment je trouvais aussi que mon c3p broutait.

J'ai testé la solution Sphèretech en 2 fois : d'abord le produit pour les injecteurs puis celui pour le turbo/fap.

Le tout avec des trajets sur autoroute à +/- 3500 tr./m

Je sais pas si c'est de la poudre de perlin pippin mais ça a bien marché

J'ai testé un produit "miracle" à mettre dans le réservoir, en 2 fois. Pas vraiment probant mais pas d'aggravation non plus. Je dirais même que c'est "pas pire" !

Entre temps, je me suis mis à faire le plein chez Total et son Excel-machin. Je ne sais pas si les 2 conjugués ont amélioré ou empêché la situation de se détériorer. Mon mécano Citron n'est pas convaincu par l'apport de ce type de carburant. Disons que c'est pour ma conscience

Bref, le C3P a passé la révision cette semaine et rien à signaler, pas de nouvelles alertes à la valise. Wait & See... Va falloir que je pense à lui trouver une remplaçante mais il n'y a rien de très tentant dans cette gamme de véhicules en ce moment (goût personnel).

Bonjour...

 

Presque 1an après, mon problème est revenu avec cette fois-ci une erreur plus explicite à la lecture via la "valise" : Pb d'électro-vanne ! Sur l'autoroute, à 20km de l'arrivée, le turbo s'est mis en sécurité avec donc perte de puissance en pleine lancée ! Le moteur n'a pas calé et j'ai pu rallier ma destination mais je n'en menais pas large à la moindre côté...

Verdict du garagiste : suralimentation du turbo à un moment donné.

Coût du changement : 130 €

 

A cela s'ajoute un joint de injecteur qui fuit :( 350 € pour changer les 4 avec le risque qu'un (ou plusieurs) injecteur casse au démontage ce qui entraînerait un surcoût de 330€ par injecteur. Du coup, j'ai resserré l'injecteur avec une clé halène ! :p Plus de "bruit de casserole" pour le moment... A vérifier dans le temps si ça suffit.

 

Et pour terminer, changement de courroie prévu mais hors réseau cette fois (trop coûteux). La titine a 9ans et 156.000 Km...

 

Les frais commencent à se faire sentir. Peut-être qu'il serait temps de penser à une remplaçante...

C'est peut-être même le bon moment pour se poser la question de lâcher le diesel au profit de l'essence avec 15 000 km /an

 

Je dis ça parce que le moteur puretech est une merveille ;o)

Peut-être même si je suis plus à 17.500Km/an de moyenne avec une augmentation substantielle ces 3 dernières années. Cela relativise l'intérêt économique... mais peut-être pas l'agrément de conduite. A tester sur le C3 AirCross peut-être.

Chacun ses choix, mais entre le prix d'achat, le prix de l'entretien et la dépréciation à la revente, le diesel n'a objectivement plus beaucoup d'intérêt pour un particulier même à 20 000 km/an.

Et ça va être de pire en pire à court terme, avec les restrictions de circulation en centre ville.

Le monde change...

... je me suis mis à faire le plein chez Total et son Excel-machin...

Sans faire de pub, le miens roule qu'à ça depuis près de 4 ans, j'en suis content et je trouve que mon C3 Picasso est très réactif à l'accélération.

Je verrais dans 60 000km, si j'ai le même problème que le tiens...

Bonjour,

Ayant un souci avec la C3 Pic de ma fille: mise au ralenti du moteur sur autoroute et plus de jus: obligation de se garer et couper moteur; après qq instant elle repart

C3 PIC 1.6HDI 90CV

D'ou vient le soucis ?

Vanne EGR ??

FAP ? je crois qu'il n'y en a pas sur celle là

Ou se situe cette vanne et comment y accèder ? Tuto je n'en ai pas trouvé ?

Merci de vos photos, conseils ou tutos

J'attends de voir la voiture pour passer la valise

Merci

salut,

 

il faut passer la valise avant de faire des suppositions , dès fois aussi simplement un bug/défaut fugitif que l'on supprime à la valise .

tu tapes changer sur google :"changer vanne egr sur 1.6 hdi" ,ce n'est pas ce qui manque comme tutos

Merci aramaz

Bonne année

Bonjour

 

Défaut F5FF ?

Mise au ralenti de la voiture et plus d'accélération

Arrêt du moteur après garage en urgence sur voie rapide et redémarrage : ok

Causes ???

Pistes ??

Merci

Je pensais à la vanne EGR mais ça n'a rien à voir...

Suis preneur de vos pistes

salut ,

est ce que le défaut peut s'effacer ?

regardes le commentaire de barthdu22 il est technicien Psa :

https://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=80288

 

pour moi cela rien à voir avec ton problème.

Dans les défauts BSI il y avait F5FF et A4BF (feu stop ARG )...

Oui le défaut F5FF s'efface...

Je ne saisi pas tout !

Je ne saisi pas tout !

 

nous non plus ?

 

- - - Mise à jour - - -

 

A4BF fil coupé ,mauvaise masse ,support ampoule ,platine ampoule ,fusible ...???

 

et enfin BSI ,BSM...

Alors après discutions

Dans l'ordre:

Allumage ESP puis anti pollution defaillant

Mise au ralenti

 

Arrêt et il faut 2 démarrage moteur pour éteindre le TB et pouvoir rouler

La valise donne défauts BSI : F5FF et A4BF (normal car feu stop ARG HS)

F5FF s’efface , mais revient qq jours après...

 

Donc le défaut BSI serait un défaut fantôme qui n'a pas d'incidence sur la combustion..

Je perds mon latin

J'envisage de contrôler les connectiques fusibles du BSI et ? Bardal dans le réservoir et aller voir l'état de la vanne EGR ??

Vos avis éclairés svp ?

" J'envisage de contrôler les connectiques fusibles du BSI et "

 

c'est le mieux à faire et dans le pire des cas le BSI pose problème ?

 

Faire aussi un reset BSI /batterie .

 

la batterie a combien ?

Modifié le 3 janvier par aramaz

La batterie est neuve (2 mois)

 

Qu'entends tu par reset Batterie ? Débrancher, attendre 5 mn et rebrancher batterie ?

Merci

Qu'entends tu par reset Batterie ? Débrancher, attendre 5 mn et rebrancher batterie ?

exact plutot 10/15 minutes et même relier le + et le moins pour décharger les condensateurs sans toucher aux bornes de la batterie

Modifié le 3 janvier par aramaz

Merci j'essaie ça dans 2 heures quand la C3 revient

exact plustot 10/15 minutes et même relier le + et le moins pour décharger les condensateurs sans toucher aux bornes de la batterie

A présent U1308 et P1351

le P1351 n'as pas d'importance . A part si des températures de -8/10 °

 

Le U1308 sur quel calculateur ?plus de détail ,permanent ou fugitif ?