freins / abs Plaquettes arrières déjà HS!!

Vous roulez en marche avant ou en marche arrière

Blague a part, c'est plutôt étonnant et surtout inquiétant. Je n'ai pas souvenir d'avoir changer les plaquettes sur notre ancien C4PI alors pourquoi en serait-il différent avec le nouveau ?

Voir avec votre concession, il y'a surement un problème effectivement.

Sur l'ancien, le garage m'avais dit qu'il n'y en avait pas ...

Et à chaque révision, je me retrouvais avec un jeu de plaquettes à changer, (un coup l'avant, un coup l'arrière) ...

Ils me disaient, que justement, ils les changeaient avant l'usure totale, n'ayant pas de témoin, le risque étant de se retrouver sur la "ferraille" ...

Natuellement, j'ai plusieurs fois demandé à voir celles-ci ... mais je n'en ai jamais vu la couleur !!!

Sur mon ancien, plaquettes avant et arrière d'origine avec une usure à 50% pour 115000 km.

Pas mal, à écouter mon concessionnaire il voulait les échanger à 30000 km.

J'avais prévu de les changer moi même disques et plaquettes mais reprise par concessionnaire à l'achat du nouveau, donc pas fait.

Par contre il se dit qu'avec une BVA on use plus les plaquettes, à vérifier.

Cela ressemble à un problème d'EBV: le système freine de l'arrière principalement!

Il faut savoir que l'EBV réparti la pression entre l'avant et l'arrière principalement en ligne droite. Le véhicule étant plus lourd sur l'avant, l'épaisseur des disques et plaquettes avant est beaucoup plus importante car normalement, c'est l'avant qui subit les grosses frictions, quand l'EBV fonctionne!

Maintenant si l'EBV fait fonctionner l'arrière, comme il y a moins de matière, l'usure est rapide!

En théorie, la taille des disques et plaquettes avant arrière est calculée pour arriver à la même usure!

Je n'ai pas regardé le mode d'emploi. Mais vu le surnom du véhicule donné par Citroën au nouveau C4 de "technospace", il doit bien avoir des capteurs d'usures plaquettes.

J'en avait sur une 106 contact pour vous dire, de simple fils avec un embout qui quand il touchait la masse de l’étrier faisait allumer un voyant sur le tableau de bord, c'était il y'a 14 ans !

A vérifier de ce coté.

[emoji35] Pour moi aussi remplacement des plaquettes AR à 37000 km. Au départ j'avais pris rdv pour l'AV car sifflement au freinage et on m'avait prévenu lors de la révision qu'elles seraient a changer sous peu. Résultat plaquettes AR HS. ...Mais il faut revenir car on a pas en stock!

Il n'y a pas de témoins d'usure.

Je trouve lamentable ce fonctionnement moi, je ne peux pas programmer des arrets tous les jours au garage.

Je précise qu'avec ma voiture précédente les plaquettes AV ont été changées à 75000 km et AR était d'origine quand je l'ai vendue à 130000 km

Demande à les voir ...

Voir mon messsage précédent ==> http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2421854&postcount=6

J'avais créée un post à ce sujet sur la C5, il y avait un problème avec le frein électrique (réglage) et les plaquettes avaient une usure anormale.

Pour vérifier, toucher vos jantes arrières après avoir roulé (sur route ou autoroute car en ville ce n'est pas trop évident à sentir), si elles sont chaudes c'est pas normal, c'est de cette façon que j'avais détecté le problème sur la C5.

Pour Info ma C5 BVA de 1600kg à plus de 40000kms et mes plaquettes avant ne sont pas encore fichues, donc 37000kms pour l'arrière ça ne me semble pas normal

Avant de crier au scandale, quel est le type d'usage du véhicule: autoroute ou ville.

Ensuite, se mettre en tête que pour gagner les précieux grammes de CO2, les véhicules ont de moins en moins de frein moteur, frottement et la boîte de vitesse est rallongée au maximum car le couple des moteurs récents le permet. En gros, vous avez des véhicules qui accélèrent bien grâce aux intermédiaires et au moteur riche en couple mais qui ne ralentissent qu'en freinant. Et quand on fait 1600 kg avec armes et bagages, il faut bien user les freins pour générer les forces de frottement.

Sur mon premier C4 Picasso HDI 110 BMP6, j'avais réussi à pousser les plaquettes avant jusque 90.000 km alors que mon concessionnaire voulait déjà les changer à 30.000 km.

Espérons que sur mon nouveau C4 Picasso HDI 115 ETG6, ce sera également le cas.

Je ne freine que très rarement, en utilisant le plus possible les palettes pour générer du frein moteur (rétrogradage).

Il faut se méfier des discours alarmistes des garages, ils nous font peur, pour nous pousser à la consommation. Un simple coup d'oeil avec une lampe frontale permet de vérifier que les plaquettes sont encore bonnes ou pas...

Bonne soirée

Alors je répéte. Ma précédente voiture avec boite dsg, bluemotion et consommation de carburant identique j'ai changé les plaquettes AV à 75 000 km et AR était d'origine quand je m'en suis séparé à 130 000 km, pour un usage équivalent... Si pour certain il est normal d'user l'AR en premier, alors il n'y a rien à ajouter.

Quand à vérifier l'usure ça me parait très clair quand on entend un bruit de ferraille.

Sur mon précédent véhicule, les plaquettes avant ont fait 60 000km, et n'étaient pas totalement usées lorsque je les ai changées.

Les plaquettes arrières avaient 90 000 km, lorsque j'ai vendu le véhicule, et elles pouvaient encore faire de nombreux km.

Sur aucun de mes véhicules je n'ai usé les plaquettes AR avant les plaquettes AR, ce n'est de toute façon physiquement pas possible (sauf si l'on ne roule qu'en marche AR).

Tant qu'il y a de la garniture c'est bon... mais pour être tranquille et ne pas bousiller les disques, il faut les changer à moins de 2 mm de garniture... Il faut démonter la roue pour voir.

Si tu attends trop et si bruit de ferraille au freinage, il n'y a plus de garniture et tu aura probablement gagné un changement de disques, bien plus cher que des plaquettes.

Je ne sais pas si il y a les roulements intégré aux disques mais sur le devis en ligne mon concessionnaire demande 389 euros pour changer disque et plaquette arrière.

Sur la C4 phase 1 que j'avais avant le Picasso 2, il y avait les roulements il me prenait 560 euros.