entretien quel huile pour bva c6 de 2009 v6 3L

Bjr quel et la référence de l'huile à utilisé pour la vidange de la boite de vitesse automatique sur c6 v6 3L de 2009 svp si vous avez la marque et ça référence cela m’arrangerais bcp, car j'ai cherché sur Google je n'ai pas trouvé !

Merci de votre aide.

cordialement

J'ai vidangé deux fois la mienne, il doit me rester je pense deux bidons je regarderai.

C'est de tête il me semble de la Mobil...

La norme pour la 240cv est 3224 (3309 pour le 2,7)

Il y a l'huile utilisé par plusieurs membres club C6 qui est la Fuch Titan 4400 (A la norme 3324)

Greg.

j'ai trouvé de la total voici la description merci de me dire si ça serez bon ou pas .

L'huile de boîte Total FluidMatic MVLV, est un fluide innovant basé sur une technologie de synthèse de pointe permettant de très hautes performances. Il permet des économies de carburant grâce à sa faible viscosité. Ce lubrifiant a été développé pour répondre aux besoins de transmission moderne où une plus grande efficacité est requise. L'huile de boîte Total FLUIDMATIC MVLV est recommandée pour une utilisation dans la dernière génération de transmission de haute efficacité 6-vitesse avec des capacités de vie plus fluide et des capacités de charge plus lourdes.SPÉCIFICATIONS :Toyota T-WS (JWS 3324), Hyundai / Kia SP-IV, Nissan Matic S, JASO 1A, GM Dexron VI, Ford Mercon LV, ZF M-1375.4 (6HP), Honda ATF DW-1, MB 236.12 & 236.14, ZF 8-speed ATs, DSI H 6-speed Transmissions (ATF 3292), Aisin Warner AW-1, Ford M-SP, Hyundai NWS-9638

et celle ci

MULTI ATF MOTUL

après recherche la titan atf 4400 à les normes de la jws3309 donc incompatible avec la nouvelle norme de boite euro5

Avec le numero de VF il serez possible de savoir quel boite serez monté pour savoir quel ref d'huile acheté ?

j'ai trouvé une ref pour les boite euro5 v6 3L à verifier si ce bien la bonne ,ref citroen

HUILE AW1 BOITE

Référence 9734R7

Oui il me semble bien que c'est la multi ATF que je mets dans la 240 cv.

J'ai oublié de vérifier dans le garage les bidons qu'il me reste.

Sur que c'est une multi ATF, juste la marque que je ne sais plus.

Greg.

bjr greg ,alors j'ai trouvé de l'huile en jws3323 pour 3litres v6 hdi de marque Ravenol ATF T-WS et la Total FluidMatic MVLV 1L , ( car la titan atf4400 ces une norme en jws3309 non compatible avec la norme euro5 )

que pense tu de la marque de ces 2 huiles ?

Je suis descendu voir c'est de la Motul que j'utilise dans la C6 240, la C5 240 d'un ami, et une autre C6 240 que j'ai déjà vidangé deux fois en 5 ans.

Motul multi ATF fait les deux normes 3324 et 3309 (Et d'autres bien sur selon constructeurs)

La norme que tu cites 3323 je ne connais pas mais je suppose que ce n'est qu'une faute de frappe sur le clavier...

La BVA est exactement la même sur une 3,0 et une 2,7, même référence constructeur, mêmes réferences de pièces internes sauf le bloc hydrau qui a été fiabilisé et qui il me semble remplace l'ancien sur une BVA de 2,7 en réparation...

Il ne faut pas te prendre la tête, une 3309 fait parfaitement l'affaire dans une 240cv!

Un ami proche vidange sa BVA de sa C6 340 avec la 3309 qu'il a en stock depuis sa première qui était une 2,7...

La norme a évolué pour la pollution, je me demande bien comment car l'huile de la BVA n'est pas brûlée et rejetée dans l’échappement!!!!

Greg.

bsr greg, autant pour moi je me suis trompé en tapant trop vite la ref il s'agit bien de la jws3324 de marque mobil ,d’après ce que j'ai lus,la nouvelle huile permet de moins consommé et de diminué l'usure de la boite et les frictions,il disait aussi que tout autre huiles mis dans la boite risque de dégradé les joints interne et augmente les frictions et la consommation.

N'ayant pas trouvé de la mobil jws3324 je vais mettre de la ravenol, j'ai acheter pour rien d'avance 6 bidon en mobil jws3309

Aisin Warner recommande l'utilisation de la jws3324

http://www.silverperformance.fr/motul-multi-atf-huile-boite-vitesses-automatique-litre-105784-p-88937.html

Sinon j'ai trouvé jws3324 de marque aisin warner au usa au fdp de 70dollard usd le flacon coute 10dollard usd

https://www.wpdusa.com/products/26558/123941-Automatic-Transmission-Fluid-Type-WS-ATF-WS-JWS3324-for-Aisin-Warner-Transmissions-4954514999946-ATF0WSCS-31256774.aspx

bjr pouvez vous me dire si cette batterie varta pourrais rentré dans une c6 3litres hdi240 de 2009 ?

Batterie VARTA START STOP AGM H15 12v 105ah 950A

Batterie VARTA START STOP AGM H15 12v 105ah 950A : ■ 12v 105ah ■ CCA : 950 A ■ L : 394 mm ■ P : 175 mm ■ H : 190 mm ■ Borne + : Droite ■ Technologie : AGM ■ Marque : Varta

Oui Aisin préconise la norme 3324 sur une 240cv mais c'est juste pour être aux nouvelles normes.

La BVA est exactement la même sur tous modèles de C6.

Quand la norme n'était que 3309 pas le choix, la norme évolue, la nouvelle norme remplace l'ancienne tout simplement.

3309 et 3324 sont les "mêmes" huiles.

Certe il doit (Et encore???) y avoir une différence pour diminuer les frottements (Je ne vois que ça pour diminuer la pollution au niveau d'une boite, faire moins consommer le moteur...) mais en aucun cas il est destructeur d'utiliser l'huile de l'ancienne norme qui était préconisé pour exactement la même boite.

Tu peux regarder sur citroën service, tu y verras que les mêmes réferences pour la BVA et ses composants interne, sauf bloc hydrau qui a été modifié pour fiabilisation.

Le nouveau bloc hydrau qui équipe les BVA des 240cv remplace l'ancien sur les BVA 208cv, donc il recevra de la 3309! (L'ancien bloc hydrau n'est plus livré)

L'inverse est bien sur possible, la nouvelle huile 3324 peut être mise dans une 2,7.

Greg.

Oui, enfin pour ces deux là, je n'ai surtout pas dit qu'une Dextron 3 par ex était miscible avec une 3309!!!! (Ce n'est dailleurs surtout pas le cas!!!)

J'avais trouvé sur le net un site Total où il y avait toutes les caractéristiques des huiles BVA.

3309 et 3324 ont exactement les mêmes chiffres, et des chiffres il y en a!!!!

On trouve la même chose sur des sites Motul ou autres.

Je suis incapable de tête d'énumerer tout ce qu'il y avait, mais comme ça vite il me revient :

Point ébullition

Point de trouble

Viscosité à 0 degré

idem à 40 degrés

idem à 100 degrés....

Des chiffres qui étaient des pouvoirs à maintenir un film entre pièces, à différentes températures ou régimes de pièces en rotation...

Des coéficients de surface "arrosée" sur surface planne lors d'un écoulement.

Enfin c'était blindé de chiffres absolument identiques entre une 3309 et une 3324.

Greg.

Justement, ça m'inquièterait encore plus.

Si mécaniquement les huiles sont identiques, il y a probablement une raison pour qu'elles coexistent, alors que d'un point de vue coût de fabrication, l'industriel a tout intérêt à ne produire qu'une seule des huiles. Une dépollution spécifique, un changement d'additif car interdit en neuf,... ?

Si jamais une réaction chimique indésirable devait se produire, produisant, au hasard de l'eau, des particules,... un liquide trop visqueux... on aurait tout perdu.

Exemple : Dexron III et LT71141, c'est une "mauvaise" idée.

Oui mais là ce sont bien deux normes qui vont dans une même référence de BVA.

Avant je n'avais que de la Motul JWS 3309 puisque j'avais une 2,7 et celles que je vidangeais étaient aussi des 2,7.

Puis j'ai eu la 3,0 j'ai donc acheté des bidons de Motul JWS 3324 et les derniers JWS 3309 ont été finis dans des 2,7.

Depuis que ce soit 3,0 ou 2,7 je vidange avec l'unique Motul JWS 3324, depuis 2012.

Certaines C6 ou C5 ont déjà fait 100000 kms avec deux voir trois vidanges, il commence donc à ne plus rester un gros pourcentage de la JWS 3309.

Quant à ma connaissance qui avait acheté un trop gros stock de JWS 3309 sa C6 3,0 vidangée avec à 80000 kms à l'achat puis une autre fois une paire d'années de plus totalise aujourd'hui 180000.

C'est le seul cas d'une 3,0 que je connaisse avec l’ancienne huile 3309.

Je ne connais sinon que des cas inverses, nombreux (Enfin c'est relatif, disons 6 ou 7 avec une paire sur forum C6 soit allez une petite dizaine) de 2,7 avec la nouvelle huile 3324.

Toutes ces autos ne connaissent pas d'avaries et ce ne sont pas des autos qui restent au garage, elles roulent 20 à 30mille kms par an.

Je pense, peut être à tord, mais dans l'industrie en principe ça fonctionne bien ainsi, que lorsque une nouvelle norme sort elle remplace l'ancienne sauf s'il est bien spécifié que ce n'est pas compatible.

Le cas des Dextron 1, 2, 3 c'est ainsi, et la 1 avait déjà remplacé l'antique fluide T des convertisseurs des boites C-Matic par exemple.

Il doit bien y avoir 25 ans que je n'ai plus rempli une CX ou GS C-Matic avec du fluide T!!!!

Ca a été Dextron 2, puis 3... Et il doit bien y avoir 10 ans que ma GS Birotor ne voit plus que de la Dextron 3.

Que dis-je????

Le temps passe grâve!!!!

L'ami agent qui me l'a vendu en 2011 a pris sa retraite en juillet 2000!!!! Et déjà lorsqu'il était en activité c'était de la Dextron 3 puisque c'est chez lui que j'ai commencé moi aussi à remplir les C-Matic à la Dextron 2 puis 3 dans les années 90.

Ca fait donc 20 ans que ma birotor roule à la Dextron 3, chose qu'on m'avait juré il y a déjà bien 10 ans que la BV n'allait pas faire 500 kms!!!!

Rien qu'en 2012 j'ai fait 5000 kms avec ma birotor, puis environ 1500 annuel ensuite.

Avant que je l'ai elle roulait peu mais les 10000 kms ont été fait avec mon ami agent en 20 ans que lui l'a possedé.

Quant aux diverses CX c-Matic j'en ai perdu de vue après les avoir cotoyé 50000 ou 100000 kms de plus....

Enfin bon le cas Dextron est peut être différent de 3309 et 3324, mais vu que ces deux huiles sont pour exactement les mêmes BVA montées sur C6 de 2005 à 2012... Et qu'il n'y a aucune note de ne pas utiliser la nouvelle norme à la place de l'ancienne... L'inverse est donc vrai aussi.

Puis pourquoi se poser la question?????

Les deux huiles sont disponibles facilement!

Inutile de se faire des noeuds au cerveau.

2,7 = 3309

3,0 = 3324

Et tous le monde dort tranquille

Greg.

bsr Greg, donc si j'ai bien compris la mobil jws3309 que j'ai acheter va dans la c6 v6 3 Litres de octobre 2009 ,le vendeur de la voiture me dit qu'il ne veulent pas touché à la vidange de la boite et quel doit resté ainsi,je lui et ai dit ce n'est pas bon cela risque de cassé la boite à 245000km .

Ma première question pense tu qu'il n'est pas trop tard pour la vidanger en fessant 3 vidanges espacé de 10km chacun afin de bien netoyé tout l’intérieur de la boite.?

Ma deuxième question et la suivante, peut t'ont mettre de l'huile en 5w40 au lieux de la 5w30 qui elle me parait bcp trop fluide.?

Ma troisième et dernière question, peut t'ont installé une batterie de forte capacité par rapport à celle d'origine il me semble en 12v 95aph , je pensé acheté une batterie de marque : VARTA START STOP plus AGM H15 12v 105ah 950A,

mes je ne sais pas si elle pourrais rentré, pouvez vous me dire quel largeur et longueur maxi ont dispose svp pour pouvoir l'installé,si une personne pourrais prendre les mesures cela m'arrangerais bien .

Pour la batterie tu peux monter plus gros (En capacité j'entends, pas en taille) sans aucun soucis.

Par contre pour la taille tu ne pourras pas dépasser celle d'origine mais il y a bien des 100 (ou 105Ah) de cette taille puisque c'est ce que j'ai monté (En bosch)

Pour l'huile, si tu as de la 3309 (Ancienne norme pour les 2,7) oui tu peux la mettre sans soucis dans une 3,0 (dont la nouvelle norme est 3324) mais c'est en "off".

Pourquoi n'achètes tu pas tout simplement de la motul multi ATF qui est à la norme 3324 (Et évidement à la norme 3309)?

Tout le monde dormira tranquille... Car certains en nous lisant vont monter au créneua c'est sur, en t'avertissant que ta BVA va lâcher en 500 kms!!!!

Ceci dii ça pourrait bien lui arriver si elle n'a jamais été vidangée en 245000 kms!!!!

La même BVA montée sur les Japonaise est préconisée tous les 60000 kms...

Et jète donc un oeil sur des sites Aisin Warner... (Il faut souvent un logiciel de traduction, c'est du japonnais!). Eux même préconisent la vidange régulière et disent que le "à vie" c'est une abération Européenne!!!! (voir française).

Quand je vois la couleur de shuiles BVA que j'ai vidangé sur des C6 et c5 à 100000 kms je ne me pose pas d equestion, j'ai vidangé ma C6 pour la première fois à 38000 kms.

Greg.

bsr ,greg ,ok ces noté pour la batterie et pour l'huile à utilisé,par contre je ne sais pas faire la vidange de la boite automatique je ne l'ai jamais fait j'y connait rien du tout.

Voila je vais cherchez une c6 3 litres de 2009 samedi et elle à 245000km j'aurai aimé savoir si tu serez dispos pour faire la vidange et me montré comment ont fait je vais descendre depuis le 93 en direction du département du 82,donc je ne serez pas très loin par rapport à chez toi,bien entendu je dispose de l'huile 3309 6 litres et des joints de vidange.

J'ai répondu à ton MP et en te lisant là j'ai la réponse à ma question.

Tu es donc de passage et n'habites pas ma région...

Je te fais donc la même réponse ici, ce week-end je suis de mariage et je bosse de nuit vendredi et samedi soir (Je ne reste pas au repas du mariage)

De plus, mais ça on peut se dépatouiller, ma fosse est actuellement prise par une DS non roulante, en cours de déculassage...

Impossible à la sortie (Pente devant garage) mais en la poussant au max on peut libérer l'arrière de la fosse mais ce sera la C6 qui aura les roues arrière en pente, pas top pour faire un niveau de BVA...

Greg.

Bien vu Greg.

Donc, si l'expérience a parlé, on peut y aller sans crainte

Salut.

J'ai écouté ton message il y a 2 ou 3 jours mais effacé depuis et je ne me rappele même plus le sujet!

Je sais que je n'avais pas la réponse...

Je n'ai pas ton tel...

Greg.

bsr greg aucun pb je te le renvoi en mp,j'ai retrouvé la question que je t'ai posé, ma question et la suivante lors du remplacement du com2000 lors de sont achat en pièces neuve valeo à t'ont besoin de le télé-codé pour qu'il fonctionne ou bien fonctionne t'il une fois installé.

A quel endroit ce situe le filtre a gasoil pour sont remplacement svp j'ai cherché partout j'ai pas trouvé !

Quel durit faut t'il débranché pour vidé le circuit de liquide refroidissement et ou ce trouve les visse de purge ?

Deuxième question lors du remplacement d'un vérin de suspensions amvar à t'ont besoin de le télé-codé ?

Troisième question , quel et la quantité précise du bocal de lds complet ,et quel huile et marque prendre et le type de viscosité acheté pour la 3l v6 hdi240 en huile moteur ?

Dernière question, j'ai le soufflet du vérin AR droit qui c'est un peut déchiré sur la partis en accordéon,comment je peut le réparé ?

merci d'avance pour les réponse apporté.

cordialement

Le filtre à GO est en plein centre en déposant le cache plastique sur le moteur, impossible à ne pas le voir!!!

Coupole plastique noire avec gros 6 pans dessus...

J'ignore s'il faut paramétrer le com2000

Pour le LDR j'avais débranché la durite inférieure radiateur et durite échangeur BVA.

La ou les vis de vidange du bloc je ne les avais pas trouvé!

Pour un remplacement verin AMVAR là aussi j'ignore s'il faut le coder avec l'auto.

Il me semble que non, il va se parametrer tout seul en roulant.

Inscrit oit sur le forum C6 club de France tu auras toutes les réponses et tutos à toutes ces questions!

Le volume LDS je ne le connais pas

L'huile moteur préconisée est l'INEO de TOTAL, viscosité 5W30.

c'est une huile spécifique pour les moteur avec FAP.

Greg.

Oui pardon j'ai confondu!!!!

Effectivement le filtre à GO est sous la voiture, à l'arrière il me semble (je l'ai fait qu'une fois à 30000 kms et j'ai vendu l'auto le 7 juillet à 40200 kms) tout près du réservoir.

Le couvercle est ovale ça je m'en rappele très bien.

Il me semble que j'avais déclipsé les raccords afin de sortir le filtre complet avant de l'ouvrir proprement à l'établi, mais je dis bien "il me semble"... C'est vague.

Mais il est dessous et ovale ça c'est sur.

Greg.