présentation tom pouce - Xantia Activa Turbo CT - 2000

quel isolant?

La mousse sur le tablier. Rien de grave mais si on peut éviter d'abîmer...

RDV pris chez le carrossier la semaine prochaine.

 

Au programme :

Aile ARD,

Porte ARD (ma faute, quand j'avais pris un premier parking bien trop difficile d'accès), avec changement de la coulisse, de la lèche-vitre et de l'enjoliveur

Capot (éclats et tordu en bas)

Bourrelet de PC avant

Aileron

Rétros

Polissage complet.

 

Elle ira en semant le LHM, ce n'est pas bien loin.

Vous êtes certain que les qualités intrinsèques des LDR sont visibles à leur couleur? Pour moi ce ne sont que des pigments de coloration, je me trompe?

 

Attention le LDR dans la doseuse n'est pas neuf il a séjourné 6 ans dans le circuit et il est presque comme d'origine, ma Xantia n'a eu que du LDR vert de chez Citroen depuis le premier jour et c'est la seule de mes voitures ou je ne retrouve pas le LDR poisseux et coloré par la rouille, donc oui je suis sûr que ce LDR était de qualité je dis était car il a été remplacé depuis par un autre de couleur bleu que j'ai utilisé ensuite j'espère qu'il sera aussi bon.

 

PS: bien sûr quand je fais allusion à la couleur c'est pour le repérer je me doute bien que la teinte n'a aucune incidence sur la qualité du produit c'est les composants actifs qui font qu'il ne devient pas ou peu corrosif dans le temps.

Modifié le 12 janvier 2017 par bernard 47c08

ils souffrent du même mal que sur les Xantia climatisées, ils se dessertissent à cause du choc thermique (air pulsé de la clim sur le radiateur à 90°C).

 

Le même radiateur dans une voiture sans clim' est increvable.

 

Pour être certains que la clim est la principale cause des fuites sur le radiateur de chauffage par dilatation causé par le choc thermique ont pourrait recenser les cas survenus sur Xantia climatisée et non climatisée, voir aussi si les cas arrivent plus souvent sur des radiateurs Valéo ou Behr.

Au programme :

Aile ARD,

Porte ARD (ma faute, quand j'avais pris un premier parking bien trop difficile d'accès), avec changement de la coulisse, de la lèche-vitre et de l'enjoliveur

Capot (éclats et tordu en bas)

Bourrelet de PC avant

Aileron

Rétros

Polissage complet.

 

Tu pourras nous dire le montant de la facture avec tout ça?

Un peu plus de 600.

Entre temps j'ai amené la XM pour faire faire un devis, elle a besoin d'un traitement plus sérieux que celui de la Xantia.

 

Je lui dépose la Xantia demain pour qu'il bosse dessus

[...]on pourrait recenser les cas survenus sur Xantia climatisée et non climatisée, voir aussi si les cas arrivent plus souvent sur des radiateurs Valéo ou Behr.

Ce qui revient au même : Behr = non climatisées, valéo = Clim présente !

Donc il y a t'il plus de Valéo remplacés que de Behr ? et dans l'affirmative pour éviter le choc thermique on pourrait shunter le radiateur l'été au moyen d'une vanne différencielle en parallèle + une vanne manuelle en série sur son alimentation comme sur une installation de chauffage ?

Et voilà, repeintre et polishée ! Elle est à tomber, mais je ne l'ai vue que de nuit. Photos à venir.

 

Elle a pas mal d'hologrammes, polishage pas top (mais quand même !!) : j'ai eu un petit rabais. De toute façon ça va passer avec le temps.

 

J'ai viré la garniture de pavillon, il y avait 3 bulles, et elle mérite mieux maintenant.

Je pense en profiter pour insonoriser un coup avant de remonter.

 

Elle fuyait du vérin ARD par temps froid (raccord de flexible HS), maintenant il n'a plus qu'une classique petite goutte au nez. J'ai tout ce qu'il faut pour corriger ça, mais l'urgence a baissé.

Le carrossier m'a signalé une grosse fuite à l'avant gauche. Ben oui forcément : il l'a garée en forte pente, le bocal LHM a débordé !

surtout, ne rien faire sur la peinture fraiche avant 1 mois, le temps quelle durcisse correctement: pas de lavage, pas de polish, rien.

Noté

Me tarde de voir les photos...la mienne est lamentable de carrosserie...

Voyons,...

 

Une comme ça ?...

 

Plus sérieusement, ce week-end, je pense pouvoir en faire (et avec un ciel de toit en plus !).

Et voilà le travail, pris à l'arrache entre 2 averses et avant la tombée de la nuit...

 

 

J'en ai profité pour réisoler le toit... je n'ai roulé qu'avec l'isolant, sans le ciel de toit lui-même : les bruits de caisse (roulement...) remonte via les interstices laissés, mais pas de bruit aérodynamique. Avec le ciel de toit tapissé, suspense, mais c'est prometteur !

 

La pose du tissu est difficile (la mousse est très épaisse, ce qui lui donne une grande rigidité). Il n'est donc pas collé partout, on ne voit pas les bulles (sauf si l'on connaît bien la forme du ciel de toit : aller das les coins à l'avant était mission impossible).

 

 

Le flash fait resortir la différence de couleur, quasi invisible au jour :

 

Elle est magnifique !

Quelle couleur ! Superbe :pouce:

Très beau travail pour le ciel de toit

Oui cette teinte de carrosserie va très bien à la Xantia.

Merci !

 

Elle a reçu cette semaine :

une batterie,

des durites de dépression d'air (sur le régulateur de pression d'essence et le régulateur de vitesse)

un capteur PMH

un silencieux arrière (j'espère recevoir le collier de serrage à temps, celui fourni avec était trop petit... et j'ai 1200km à faire le WE prochain ).

 

...neufs

Ce crétin de silencieux en a profité pour fracasser mon téléphone, ça m'apprendra à m'éclairer avec sans faire attention.

 

Vu le bruit... sportif, j'ai du mal à estimer un éventuel gain en souplesse, d'autant plus que je n'ai pas fait d'init richesse depuis le changement de batterie. On verra ça après le week-end. Le capteur PMH était bien sale, mais n'avait pas l'air mort.

 

Je vais bientôt avoir droit au retour d'électrovannes arrière, il a une très sale tête... (joie !). A voir si je prends ça chez Citron, c'est encore dispo, je pense déjà la bricoler le temps de sortir le train arrière (bizarrement, je temporise).

Modifié le 12 mars 2017 par tom pouce

J'ai participé au dépouillage d'une TCT VSX administrativement irrécupérable... à 80'000km...

En stock donc, des raccords d'air NFP, un cata tout beau (le mien est encore très bien, merci !), un intermédiaire en bel état, etc. pour pas bien cher. Je suis plutôt content.

 

A priori, le retard d'entretien (la distri a dépassé ses 5 ans) ne devrait plus durer : sauf évènement de dernière minute, le dernier "gros" entretien depuis l'achat aura lieu dans une dizaine de jours. Rien que du classique : distri, accessoires, damper... et autres bricoles.

 

Ce weekend, elle dépassera les 175'000km.

 

Et... elle cale toujours à l'occasion. On va bientôt pouvoir s'intéresser à ça de plus près : il ne restera bientôt plus que ça.

Et puis des défauts de carrosserie, j'ai oublié de demander à mon carrossier de retoucher le bas de pare-chocs avant (grosses traces de stylo peinture), et j'ai un peu enfoncé le bas de caisse AR sur un plot traître d'un parking. Mais ça, ce sera après la XM.

 

Il y a 2 semaines, elle était au festival Youngtimers...

Donc il y a t'il plus de Valéo remplacés que de Behr ? et dans l'affirmative pour éviter le choc thermique on pourrait shunter le radiateur l'été au moyen d'une vanne différencielle en parallèle + une vanne manuelle en série sur son alimentation comme sur une installation de chauffage ?

 

A priori, la très grosse majorité des radiateurs fuyard sont ceux des autos climatisées, ce qui peux s'expliquer par le fait que le premier but de la clim est de deshydrater l'air, je m'explique : Pour éviter la buée en hiver, on enclenche la clim. L'air introduit va donc être déshydraté, donc on le fait passer sous le point de rosée (voir un diagramme de l'air humide). Du coup, l'air a vu sa température chuter dans l'opération : avant donc de pénétrer l'habitacle, il passe par le radiateur de chauffage pour être réchauffé : Paf, choc thermique.

 

Non pour moi, il s'agit juste d'une faiblesse de conception du radiateur.

Oui certainement que le radiateur est mal conçu d'origine mais ne crois tu pas que la qualité et l'état du LDR (plus ou moins corrosif) accélère les fuites ?

Pfiouuuu

 

Une journée mécanique comme cette Activa n'en a probablement jamais connu... je ne remercierai jamais assez Grostoto pour son aide aujourd'hui !

 

Au programme ce matin...

 

- Tombage de train arrière, montage de flexibles SC-CAR 'prototypes'

- Changement du retour fonctionnel arrière qui avait une sale tête

- Changement préventif du 4-voies : pas mort mais quitte à tomber le train... on a un peu raccourci les durites et fixé l'ensemble à un tube d'alimentation de vérin de roue.

- Changement de l'intermédiaire PSA fatigué par un intermédiaire Walker pas mal du tout trouvé à 3 fois rien. Il est trop court de 3cm : on tord les pattes du silencieux AR et ça finit par monter.

 

On démarre, ça ne fuit pas : on retourne la voiture et on regarde devant

- Démontage du pare-boue : il est temps de changer la damper;

- Démontage du pivot (impossible de sortir la rotule, dont le caout' est fatigué; elle a encore de la graisse, mais beaucoup de jeu)

- Sortie de la rotule de pivot : on a failli y laisser l'établi mais c'est sorti..

La rotule est une TRW... je pense qu'elle date du choc droit de la voiture en 2004... remplacée par une rotule Citroën, il y en a pour longtemps.

- Démontage de la distri...

Oh mais tiens, elle serait pas mal calée cette distri ?

 

Montage de la courroie Citroën avec ses repères... mais si mais si ! Elle est décalée d'une dent !

Et ça tournait sans souci... enfin... presque...

Parce qu'une fois redémarrée...

* Ralenti stable, retour au ralenti parfait, y compris après une longue descente

* Souplesse sans commune mesure

* Patate à tous les régimes ! D'ailleurs... il me semblait que j'étais de retour en EPROM origine... pourquoi ça pousse aussi fort au-delà de 5000 tours... pourquoi ce rupteur à 7000 tours ?

De 2 choses l'une, soit l'EPROM origine est modifiée... soit je me suis planté d'EPROM...

 

Bref... on va pouvoir jouer maintenant. Cette TCT a changé de visage aujourd'hui.

Merci Grostoto

Ah oui ! Du grand Mendes ce GTT. Bravo à lui .

Tu dois être content de retrouver une voiture à niveau et qui watt comme il faut!

Conclusion... j'étais bien en EPROM bidouillée.

J'ai remis l'EPROM origine, ça rupte plus bas, et c'est sensiblement moins agréable (fonctionnement beaucoup moins lisse en ville).

 

J'ai pris la meilleure des solutions et remis la voiture au régime E85.

vache, la courroie mal montée c'était ça le soucis? Fallait trouver!

 

l'e85 c'est classe quand tous les carburants sont en ruptures, tu es vip dans la station