mécanique Distribution C6 V6 HDI

Si pièces non-remisées tu es dans les 1200 dans mon cas mais avec tout!!!

C'est à dire courroie d'accéssoires avec ses (Il me semble que c'est deux, faut voir au début du post) galets, la pompe à eau, la poulie damper...

Le galet tendeur de la courroie d'accéssoires est cher, 180 il me semble prix public.

 

A celà il faut rajouter les 5,5 h du bareme, à 53 euro c'est 300 grosso-modo soit un total qui est à 1500 pas moins.

Beaucoup de garages travaillent à 70 voir 90 euro de l'heure en grandes villes ou concéssions... On double donc quasiment la MO pour arriver dans les 1800...

Je n'ai pas compté le liquide de refroidissement et souvent un forfait 5% de la facture pour "petites fournitures" totalement fantaisiste mais c'est comme ça...

Une ligne pour "essai du véhicule" vite facturé 30 euro...

 

Puis "certains" n'hésitent pas à ne pas facturer le bareme mais davantage... La ligne s'appelle "au temps passé" et là ils peuvent te faire avaler les couleuvres qu'ils souhaitent!!!!!

 

 

 

Greg.

Bordel, ça aurai pas pu être une chaine hein :(

Va falloir que j'économise

Une chaine ? Va dire ça à ceux qui ont une BMW 18d ou 20d (4 cylindres), dont la chaine casse...

 

Blague à part, une chaine est moins solide que sa réputation veut bien le faire croire. Du moins, c'était peut-être très solide sur de vieux moteurs peu poussés, et avec des AAC latéraux.

le systeme a chaine etait tres robuste , mais aujourd hui on joue sur le prix , resultat c est de la merde , elle casse s en arret , les tendeur sont fabriquer d une maniere qui est a mourir de rire (et je sais de quoi je parle , les moteur a chaine en essence de chez psa , rien ne tiens ) j ais meme vus des chaine s allonger (un scandale de camelote)

maintenant dire que la chaine ne tiens pas sur les moteur pousser , moi je dirais plutot l inverse , et juste un exemple , j ais posseder pendant 3 ans une cx gti turbo (avec un kit maikonics de 270 chx ) , avec justement ce vieux moteur archaique a arbre came lateral et distri a chaine , et je peux garantir que sa ne bouge pas et pourtant sa pousse tres tres fort

et la cx n est pas le seul dans ce cas....

Ben oui, mais c'est bien ce que je disais, AAC latéral, donc chaine courte

j ais dejas vus des chaine courte casser pour des raison de cout de fabrication et des longues tres resistante (exemple les jaguar des annees 70 80 ) .... ce n est pas la longueur qui fait sa resistance mais quand c est de la camelote c est de la camelote

Je parlais chaine juste parce que mon père à ça sur sa vielle fiesta déclic de 98, 0 entretien rien, la dernière vidange est de 2007, elle est rouillée de partout mais elle est d'une fiabilité juste incroyable au niveau mécanique. Pour ça que je me suis fait l'analyse, si on avait ça sur une grosse berline comme la c6 ce serait quand même beaucoup beaucoup plus simple, après la courroie de la c6 étant donnée pour 10ans ou 240 000 ça permet de mieux faire passer la pilule quand même

Bonjour.

Les chaînes de distribution, c'est comme tout , ça peut casser.

J' ai un ancien collègue qui en a fait l' amère expérience il y a quelques années.

Il avait acheté une Porsche 944 S2 cabriolet d' occasion.

Superbe voiture , seulement moins de 4 mois plus tard, casse de la chaîne secondaire des AAC .

Bilan, moteur HS , et donc voiture revendue pour pièces...

j ais dejas vus des chaine courte casser pour des raison de cout de fabrication et des longues tres resistante (exemple les jaguar des annees 70 80 ) .... ce n est pas la longueur qui fait sa resistance mais quand c est de la camelote c est de la camelote

 

Bien évidemment que tous les cas sont possibles, mais globalement, il est quand même plus facile de concevoir une chaine courte (AAC latéral) qu'une chaine longue (AAC en tête). Il n'y a qu'à regarder la longueur des patins sur une chaine longue pour s'en convaincre.

Ce qu'il faut comprendre c'est que la distribution idéale n'existe pas. Chaque solution a ces avantages, ces inconvénients (pour l'utilisateur et le fabricant) et comme en plus c'est une pièce d'usure sa longévité dépend énormement de l'usage que l'on en fait.

Exactement, pas de solution idéale, seulement des compromis. Le plus fiable pour l'utilisateur, c'est la cascade de pignons, mais plutôt bruyant.