hydraulique Direction dure

Bonjour à tous,

Sur ma Dsuper 1969, je ressens en ce moment un phénomène de direction dure à l'arrêt au cour des manœuvres. Je souhaiterais savoir quelles sont les élément à vérifier ou test à effectuer pour faire un diagnostique avant d'incriminer la direction. Pour info mes conjonctions disjonctions se font toute les 2 minutes 10 secondes. J'ai eu le même phénomène sur une BX il y a quelques années et cela venait d'une canalisation HP qui se bouchait. sur un répartiteur de débit.

Merci d'avance pour vos réponses.

C'est un grand classique sur la quasi-majorité des DS aujourd'hui.

La direction vieilli et les pressions internes ne vont plus.

Beaucoup de proprios pensent que la direction de leur DS c'est "normal", ils n'ont jamais conduit une DS neuve...

Toutes les DS que j'essaie les directions sont dures à l'arrêt.

Sur ma 20 ça commence aussi... Alors que jusque vers les 160000 kms c'était parfait.

170000 kms aujourd'hui et là ça y'est c'est la fin...

Les rares DS qu'aujourd'hui je trouve souple à l'arrêt ce sont celle qui ont une direction révisée dans les règles de l'art.

C'est par contre cher.... Et on ne gagne pas à tous les coups non plus, un pourcentage non négligeable de directions révisées rendant l'âme en quelques milliers de kilomètres.

A 600/800 euro la direction révisée ça fait mal quand un an plus tard ça ne marche pas.

Greg.

Oui Greg, il n'est vendu qu'un type de joints de réfection pour ces directions, et par malheur, il y a plusieurs diamètres de pistons internes.

Sans compter l'usure normale, le risque est grand d'investir dans une direction rénovée qui ne tiendra pas. Il n'y a qu'un joint teflon sensible, et c'est bien-sûr le plus dur à mettre en place. J'en ai fait les frais j'ai déjà bousillé un de ces joints et je ne suis pas mûr pour recommencer, bien qu'il faille que je m'y mette quand-même...

En ce qui concerne les professionnels, voilà les seuls à ma connaissance qui règlent les soucis de diamètres exotiques. Ils refont une direction avec un passage machine-outil s'il le faut et passage systématique par le réglage des pressions.

http://citrotech.nl/shop/product/stuurhuis-ds-lhm-rechtsgestuurd-revisie/

Amitiés,

Claude

Bonjour,

Cependant il existait 2 diamètres de pistons si je ne m'abuses et les directions avec le diamètre plus petit étaient plus dures, surtout à l’arrêt. A l'arrêt sur goudron, le volant ne tourne pas qu'avec l'ongle du petit doigt.

Et les fluides n'ont ils pas eu d'incidence sur cette douceur : LHS plus fluide que LHM par exemple ?

Non ?

Bonjour,

 

Cependant il existait 2 diamètres de pistons si je ne m'abuses et les directions avec le diamètre plus petit étaient plus dures, surtout à l’arrêt. A l'arrêt sur goudron, le volant ne tourne pas qu'avec l'ongle du petit doigt.

 

En fait c'est le contraire :

 

En 68, le diametre du piston a diminué, en passant de 21mm à 19 mm.

 

MAIS, vu la conception de la direction de la DS, ca correspondait de fait à une augmentation de l'assistance

Ca je ne sais pas (Pour l'assistance en fonction du diamètre) mais par contre le re-senti c'est l'inverse...

C'est à dire que les directions étaient plus souples à l'arrêt avant 69.

Chaque fois que j'ai pu le faire j'ai volontairement monté des directions prélevées sur des 66/67/68 car bien plus souple à l'arrêt.

Je ne connais pas la date exacte de la modif, j'aurais dit en 69 pour millésime 70.

Je trouve les millésimes 69 (Les vraies, ancien tableau mais noir) souples à l'arrêt.

Entre une LHS et LHM aucune idée.

Je ne vois pas de difference entre une LHS et une 66 à 68.

Par contre une "3 cadrans" oui! Toujours plus dure... Et quand c'est usé c'est vraiment dur à l'arrêt.

Greg.

Salut GREG

Dans mes souvenirs de jeunesse, la 21 de 67 de mon pere avait une direction plus dure à l'arret que celle des DS qu'il a eu apres.

La modif de diametre du piston a bien eu lieu au millesime 68.

Pour le ressenti des directions, difficile de se faire une opinion pres de 50 ans apres la fabrication des vehicules.. Il y a trop de facteurs dus à l'ancienneté et l'entretien des voitures qui peuvent influer.

Bonjour à tous, et merci pour vos réponses. Même si je suis presque certain que le problème vient bien de la direction lui même, puis-je faire quelque tests pour m'en assurer ?

Où puis-je me procurer un kit joints de bonne qualité ?

Chalex

Si cela t interresse j ai une adresse pour une restauration complète de la DA pour une somme raisonnable fait par une personne hyper compétente

Les pneus y font aussi beaucoup...

Un XAS neuf, au profil arrondi, ne frotte pas trop au sol.

Un pneu dessin moderne, au profil carré, c'est nettement plus dur!

J'ai été très étonné sur ma GS et ma C6!!!!!

GS en 165/14 Michelin XAS et C6 en 245/45/18 Michelin Primacy.

Ces deux autos une fois les pneus remplacés par des neufs (Identiques) étaient bien plus souple en manoeuvre!!!!

J'ai été bleufé, surtout sur la C6 car je ne m'attendais pas à cela avec une DA!

Sur les 2cv et dérivés c'est flagrant!

Entre un pneu "adaptable" Firestone" ou le Michelin 125/15 X ça n'a vraiment rien à voir!!!!

Les Firestone vendus par beaucoup de spécialiste 2cv ont un profil carré... Alors qu'un X c'est très arrondi.

Greg.