electricité Probleme de BSI, de relais double ABS ou de contacteur de frein ?

Bonsoir

 

Voila les donnees du probleme :

- batterie neuve change il y a 2 a 3 semaines, tension de 12,4 V sans charge, tension de 14,5 V sous charge alternateur

- alternateur au comportement qque peu curieux : 1er demarrage a froid, bref pic de tension a 18 V environ sur 1 seconde environ puis 14,5 V; 2em demarrage dans le foulee du premier, pic de tension encore plus bref a 16 V environ; 3eme demarrage dans la foulee du second, plus de pic de tension, directement 14,5 V. Pour comparaison, l'alternateur du C3P fait l'inverse : tension d'environ 12 V pendant qques secondes avant de passer a 14,5 V

- depuis samedi matin, au 1er demarrage, pendant les 3 premieres secondes pas de pb puis passage en mode dark de l'ecran central avec clic-clic dans le tableau de bord alternant avec un affichage normal signalant un pb ABS et allumage du voyant ABS. Cela a dure environ 20 fois. J'ai arrete puis redemarre, c'est reparti pour environ 6 fois cette alternance dark - normal et pb ABS. Entre temps le moteur ne tourne pas tres rond. Une fois le symptome passe, retour a un fonctionnement normal et, dans la journee, plus de pb. C'est toujours au premier demarrage du jour, apres plusieurs heures de froid (en ce moment).

- Dans la foulee du pb temporaire d'ABS, pendant qques secondes message sur l'ecran central signalant un pb d'airbag. Puis retour a la normale.

- quand il a fait tres humides les semaines precedentes, j'ai constate que le moteur electrique corrigeant l'assiette des phares se mettait a fonctionner sans action de ma part sur la molette. Depuis le pb ne s'est pas reproduit.

- j'ai un code U0415 qui traine dans les memoires. Ca fait plus d'un an que j'ai cela. Malgre effacement il revient a chaque demarrage. Cela indique un pb de communication avec le calculateur ABS. Pour autant, pas de voyant ABS allume au tdb.

 

Ca vous inspire qque chose ? Je soupconne soit le BSI soit le relais double d'ABS soit le contacteur de la pedale de frein. Comme s'il y avait une piece mecanique qui grippe partiellement apres plusieurs heures d'arret, la C2 etant toujours garee dehors.

 

A+

Modifié le 14 février 2017 par pasthe

Sur une C4 2005 145000 km defaut ABS et il y avait de plus en plus de défauts qui venaient s'ajouter les un aux autres.Direction le garage, pas de liaison avec le calculo ABS. Le fautif etait le BSM. Changer actuellement 175000 km pas de soucis

Merci

Le BSM est qque chose de couteux a remplacer ? Je soupconnais le BSI mais il y a aussi le BSM dans le compartiment moteur, plus expose aux variations climatiques.

environ 180€ à la louche

Ce jour par 14°C je demarre le moteur apres 2 jours sans tourner.

Avant, verif de tension de batterie a 12,2 V et appui sur la pedale de frein plusieurs fois (pour faire fonctionner le contacteur).

Demarrage nickel, aucun clic-clic, aucun ABS defaillant et aucun airbag defaillant ... mais cette fois une defaillance du systeme de depollution. Mais aucun code de default apres lecture des memoires (uniquement et toujours le U0415). J'ai roule 3 km. J'ai redemarre 10' plus tard moteur chaud. Le voyant diag moteur s'est eteint ....

Donc j'ai un pb qui varie en fct de la temperature. Une electronique sensible ...

verif de tension de batterie a 12,2 V

 

pas bon, trop faible.

Je regarderai en comparaison la tension de la batterie du C3P. De memoire, via Torque Lite, ce n'etait pas plus eleve. 12,2 V me semblaient etre corrects.

Perso j'ai toujours suivi ce tableu

 

Si la tension mesurée est de 12,6 V, tout est normal, votre batterie est correctement chargée.

 

Si la tension mesurée se situe entre 12 et 12,3 V environ, votre batterie est déchargée. Rechargez-la.

 

Si la tension mesurée est supérieure à 13 V, votre batterie est en surcharge et le problème vient sûrement du circuit de charge.

 

Si la tension mesurée est de 10,6 V environ, votre batterie est probablement HS, il faut la changer.

 

A vous de choisir

Mesure tension batterie C2 a l'arret depuis 1h20 apres un petit parcours de qques km : 12,42 V au multimetre. Meme tension sur la batterie du C3P a l'arret depuis dimanche dernier.

Au demarrage de ce jour, par meme temperature que celle d'hier : aucun pb de defaillance du systeme de depollution. Tout est normal.

De quoi y perdre son latin ...

L'annee derniere a la meme periode c'etait une batterie defaillante qui generait un code P0563 (ou P0565). La, batterie neuve, a priori sans probleme.

Hier, par 10 degres contre 13 le jour d'avant, premier demarrage du jour se soldant par une defaillance temporaire d'airbags. Comme si le nbre de defaillances temporaires augmentait avec la baisse de temperature exterieur ...

Idem aujourd'hui avec 5 degres dehors. Calculateur d'airbag a ce point devenu tres sensible a une baisse de tension de la batterie par temps froid ? Ou bien electronique devenue sensible au froid ?

+1 avec la tension batterie.

 

fait elle des grand trajet, ou que du petit trajet, ou la batterie n'a pas le temps de charger à bloc ?

quelle tension quand le moteur est démarré ?

quelle tension quand le moteur est démarré ?

 

il en parle dans le 1er post, mais il parle aussi de pics de 18v et 16v ?

Débit alternateur pas normal.Il faut mettre le multimètre en place dans l'habitacle pour suivre le débit en roulant ( donc à régimes différents ) et là peut être des surprises.Si pas constant régulateur alternateur HS.

Voir aussi la batterie, elle a peut etre un défaut interne retour au lieu d'achat.Perso j'ai acheté une batterie Quad et 8 mois après sousis de démarrage et bien le SAV de CORA avait un dispositif pour le contrôle? Verdict HS.

j'ai verifie la charge de la batterie moteur tournant a differents regimes : 14,5 V. Tres stable.

La voiture ne fait pas de grands trajets sauf hier un 100 de km (justement pour la faire rouler plus).

J'aurais du charger la batterie neuve avant install ...

Modifié le 20 février 2017 par pasthe

J'aurais du charger la batterie neuve avant install ...

 

non, mais je ferais faire un contrôle de la batterie.

Une question: C'est la bonne batterie, assez puissante ?

Elle repond en tout point aux caracteristiques requises. C'est la marque Feu Vert. La precedente etait une Varta venant aussi de chez Feu Vert, laquelle a dure environ 3 ans. Cette derniere avait remplace la batterie d'origine (de grande longevite). Son usage avait ete suspendu qque temps par une autre batterie 1er prix (Feu Vert aussi) qui a pose pb en fevr 2016. Depuis nov 2014, la voiture roule peu (4000 km en 2 ans) et, la majorite du temps, elle est stockee ds le garage, batterie debranchee (sinon elle se decharge car l'electronique du kit GPL pompe un peu d'energie. Sauf depuis dec 2016, cette C2 est garee dehors et subit les aleas de temperature.

Peut-etre qu'au final la batterie Feu Vert ne vaut pas la batterie d'origine et qu'elle est a l'origine de ces defaillances temporaires ... Je dois la faire verifier cette semaine chez Feu Vert pour la garantie de 3 ans.

+1 avec la tension batterie.

 

fait elle des grand trajet, ou que du petit trajet, ou la batterie n'a pas le temps de charger à bloc ?

quelle tension quand le moteur est démarré ?

 

Plutot des trajets relativement courts (weekend), qques fois une viree de qques dizaines de km a 100 km environ. Loin des plus de 20000 km / an que je faisais avant l'arrivee du C3P.

 

Tension parfaite de 14,5 V moteur tournant. Le pic max de 18 V sur meme pas une seconde vaut uniquement au premier demarrage du jour. Quand le moteur a tourne, tout redemarrage ne se fait pas avec un pic de tension. C'est curieux. C'est ainsi depuis le chgt de l'alternateur par Citroen a Poitiers a mi 2014. Le C3P me fait plutot l'inverse au demarrage : faible chute de tension avant d'arriver a 14,5 V en charge.

hier tension avant demarrage a 12,38 V et pas de pb de defaillance temporaire ensuite. Aujourd'hui 12,28 V avant demarrage et ensuite defaillance temporaire des airbags.

Bon il semble que la batterie neuve ne soit pas au top.

J'ai file chez Citroen ce matin qui pense la meme chose. Retour chez Feu Vert qui devait tester pour la garantie. Selon l'appareil de test, elle manque un peu de charge ... Zut alors, pour une batterie neuve ... La qualite n'est pas au rdv ?

salut

 

peut ètre que le pb est du coté du l'alternateur..

une pointe à 18v est totalement anormal, et très destructeur pour tout le système.

 

je me pencherai plutôt de ce coté la (une batterie qui tiens 3 ans, c'est peu, mais pas anormal si elle prend des pèches de 18v régulièrement).

Pour ce pb de pic, vu qu'il ne se produit qu'une fois et qu'il est tres bref, je m'inquiete pas trop (a tort ?).

 

J'ai charge la batterie. Il en manquait pas beaucoup, juste environ 2h pour avoir 100%. Tension de 12,92 V juste apres charge. Une heure a deux heures plus tard, elle etait passee a 12,78 V. Demarrage sans pb ...

 

Reste a surveiller comment la tension va evoluer au fil du temps. Je n'avais que 12,18 V ce matin avant charge.

Que penser d'une batterie neuve qui apres charge hier + 40 km de route n'est p!us qu'a 12,38 V ce matin contre presque 12,8 V hier ?