Coquetteries sans importance ou plus grave...

Bonjour tout le monde,

 

Ma Xantia Hdi exclusive de 110cv de 16 ans et 330000 km montre depuis un certain temps deux qui ne l’empêchent pas de rouler parfaitement mais dont j’aimerais avoir quand même votre avis:

 

(i) Au démarrage (sans souci d’ailleurs) le voyant rouge ‘stop’ + celui qui présente l’alerte frein (les garnitures de frein sont d’une épaisseur suffisantes) restent allumés plus ou moins intensément et disparaissent entre 5 et 15 secondes plus tard. Ils ne s’allument plus après. Si j’éteints le moteur plus tard et je le redémarre ces voyants ne s’allument pas. Est-ce que ceci montre un manque d’étanchéité des durites ou autre chose?

(ii) Quand je déverrouille les serrures et la voiture qui restent bien en position normale (elle ne s’affaisse pas) tout est normal. Pas contre lorsque j’ouvre une porte ou le coffre la voiture s’affaisse brutalement d’environ 5 cm. Moteur démarré, la voiture reprend son hauteur normal. Quelqu’un a une idée.

(iii) Depuis six mois j’ai une surconsommation de 5-10 %. A mon avis il s’agit des injecteurs qui sont d’origine (16 ans et 330000 km). Quel est votre avis ?

 

En vous remerciant par avance de vos avis je vous souhaite une bonne journée

salut

 

 

 

les voyants c'est le temps que le circuit se mettent en pression ça prend plus ou moins de temps en fonction de létat du circuit hydraulique ( lhm ,filtre ,fuite interne etc...)

 

pour la hauteur c'est certainement une des ev hydractif

 

la consommation les injo peuvent être une piste mais déjà l'entretien courant en est ou ? filtre a air etc

Merci,

l'entretien de la voiture est bon puisque assuré et en temps utile par moi même. Le filtre à air dont tu fais la mention a par exemple moins de 15000 km.

L'histoire des voyants m'interpelle (comme on dit) parce qu'avant ils s'eteignaient en même temps que les autres.

disparaissent entre 5 et 15 secondes plus tard

 

En temps normal, c'est entre 20 et 30 secondes...juste avant un nettoyage des filtres, j’atteins quasiment les 50s.

 

Fais un nettoyage des filtres si tu le souhaites...mais 5 à 15 secondes c'est déjà le top!!!

Jamais vu le témoin de pression circuit hydraulique se couper au démarrage du moteur

A froid comme le dit Gillout entre 10 et 30 secondes suivant l'état des filtres

Pareil que les autres pour ce qui est des 2 voyants.

Toutefois, des sphères nazes imposent à la pompe de tourner plus longtemps et donc de mettre plus de temps à atteindre la pression minimum afin d'éteindre les voyants.

Donc un circuit qui commence à s'encrasser (dépôt dans les correcteurs) empêche la bonne circulation du LHM, rajoute un LHM sale et donc plus épais, favorise encore plus le phénomène et si tes sphères sont mortes ou presque, tu décroches le pompon. Rien de méchant, mais un contrôle des sphères (les 8), leur remplacement pour les mortes, et un remplacement de LHM va certainement améliorer les choses.

 

Pour la conso, Est-ce que par hasard, la surconsommation apparue il y a 6 mois, pourrait correspondre au changement du filtre à air ? Perso, j'ai déjà eu le cas avec un filtre à air neuf de marque carrefour sur ma BX (surconsommation bien marquée) et avec un de marque leclerc sur ma Xantia (surconsommation plus légère). Les filtres à air ne sont pas tous égaux malgré ce que certain pense, et depuis je ne mets que du purflux. Certainement d'autre bien meilleur, mais en tout cas, pas encore déçu de ceux là.

Merci pourvos avis et suggestions.

 

Je vais répondre à tous vos suggestions et propositions. Pour le filtre d’air c’est un Purflux et récent. Effectivement la qualité des filtres est variable. Ca me rappelle l’époque dans les années 80, quand je possédais une 205 mazout. J’ai changé un filtre de gasoil par un filtre Carrefour et 2000 km plus tard la voiture n’avait plus de puissance. En fait le filtre de mauvaise qualité s’est bouché. Après son remplacement par un de marque connue, je n’ai plus jamais rencontré ce problème.

 

Le phénomène des voyants allumés après que les autres se sont éteints n’a apparu que récemment. Par contre le liquide hydraulique n’a pas été changé depuis pas mal d’années donc je vais le faire comme suggère Chtitbof. Les sphères sont bonnes (10000 km seulement et multicouches.

Comme m’a suggéré Richard Sandrine j’ai changé le liquide hydraulique qui était vieux et de couleur orange foncé (plutôt que vert fluo) et nettoyé le filtre. Du coup le voyant «stop» s’éteint dès que la voiture démarre et le problème de la décente brutale de la voiture que j’ai ouvert une portière après une ouverture de la serrure (au plip ou manuellement, ont complétement disparus.

 

Merci encore pour vos suggestions!

Salut

et oui, un LHM remplacé périodiquement et des filtres propres, c'est la base de l'entretien hydraulique

Très mauvais l'optimisme. Après avoir changé le LHM j'ai cru que les petits problèmes mentionnés plus haut soient résolues....Mais, aujourd'hui;, après avoir parcouru ~120 km j'ai remarqué une flaque de LHM sous la voiture. En regardant de plus près il y a une fuite, la durite coudée qui sort du passage de roue gauche est pétée (durite de retour du liquide de suspension d'après un connaisseur). Ca n'a rien à voire à priori avec le changement du LHM fait.Que penser? Ce n'est pas moi qui a changé le sauce et c'était fait par le haut par le bouchon du réservoir. J'espère seulement que cette durite ne fait pas partie du monde de "nsfp".

Ça arrive qu'une durite fuit et en 330 000 bornes t'as de la chance qu'il n'y ait que ça c'est signe que le circuit hydraulique est en bonne vie, les caprices ça arrive

 

Tu pourrais mettre une photo de la durite en question pour voir exactement le soucis

 

Si c'est juste le bout du une durite qui est poreux suffit de la couper mettre un raccord cannelé et enmancher de la durite renforcée toute neuve et voilà, 10€ et ça repart pour 300 000

Pas commode de photographier. C'est tout simplement une cassure de la durite coudée (il ne s'agit pas de porosité) et vue le même pas 8 cm de durite visible dans le passage de roue. Il faut que j'enlève la roue pour faire ce que tu suggère Marc88, ce qui semble néanmoins une excellente idée. Je vais le faire d'ici deux semaines quand je reviendrai de mon séjour lointain (pour le travail).

Bonjour,

Ce n'est pas la durite de retour raccordée sur le vérin de suspension par un collier métal ?

L'autre extrémitée est juste emboîtée sur le tuyau métal en général la durite caoutchouc fait un coude qui en vieillissant se fend. Le passage de roue est alors badigeonné de LHM.

Si c'est ça ce n'est pas bien grave, c'est facile à changer et ce n'est pas NFP.

Réf durite 95 050 399

Réf du collier métal : 96 127 591

Si tu veux pas changer le collier (pas donné) tu peux récupérer la partie carrée qui appuie sur le vérin et mettre un serflex inox à la place.

 

Par contre si c'est bien ça tu peux aussi changer son frère de l'autre coté qui doit aussi être en mauvais état (craquelé) s'il n'a pas été changé...

Cdlt

+1 pour la durite de retour du vérin.

Tu sais, cette durit est attachée au pied du vérin d'un coté et de l'autre, sur la caisse. Cette fameuse durit fait donc de sacré mouvement car elle suit les mouvements de la roue. Donc en 300 000 km elle en a fait des mouvements amples, surtout avec une Xantia donc on peut, un peu, la pardonner de lacher.

Comme dit par Montagnol, change sa petite sœur de l'autre coté.

La dépose du collier demande du doigté mais avec une tenaille et un petit tournevis, il se retire sans être abimé et tu peux ainsi le réutiliser et le remettre avec la même tenaille

Ca se change avec deux Serflex mis sur la partie carrée, un dessus et l'autre dessous le collier, en les serrant le caoutchouc se tasse et l'on peut facilement déclispser le collier.

Pour la repose c'est pareil.