C5 d'occasion

J'aime beaucoup l'analyse de FILIP mais il me vient une question: pourquoi prendre un HDi pour faire 10000km par an? d'autant que le 2,7HDI n'est pas forcement reputé fiable au niveau des vannes EGR/turbos....

 

Vu les perfs et la fiabilité, je regarderai plutot le 2,2HDI mais est-ce que ça rentre dans le budget????

@petit suisse

 

La réponse à ta question «pourquoi prendre un HDi pour faire 10000km par an? » est : C’est une (grosse) connerie mais la conjonction de 2 éléments a conduit à ce que je roule beaucoup moins.

1/ un changement d’existence (préretraite) qui fait que je ne roule plus tous les jours sur une distance significative

2/ l’usage régulier d’une moto qui amplifie les conséquences de l’événement précédent

Donc ce serait à refaire, je ne prendrais pas un HDI.

Le souci est que j’utilise malgré tout la C5 sur des petits trajets et que cela ne convient absolument pas à ce type de motorisation.

effectivement.

 

d'un autre coté, il n'y a pas de moteur essence qui tienne la route(le V6 est dépassé et consomme, le THP manque de puissance et de fiabilité) sur la C5 donc......

Bonjour @ tous,

 

Je lis ce sujet avec beaucoup de nostalgie, je ne peu m’empêcher de penser au plaisir de conduire tout d’abord une C5 II, et ensuite ce fameux 2.7, il y a plein de bonnes ou mauvaises raisons, le débat peut-être ouvert à tous les étages...

 

Mais bordel quel pied, quelle musique.

j'ai 40 balais, j'ai jamais pris autant de plaisir à conduire ce vaisseaux amiral qui te catapulte comme une super 5 gt turbo (je sais de quoi je parle) et qui ne s’essouffle jamais, d'ailleurs sur un trajet je n'attendais qu'une seul chose, une cote à 10 % .

 

on peut débattre consommation, budget entretien, panne, ça dépendra de l'auto que tu vas trouver et des factures d'entretien, autre que la vidange bien sur.

 

Je me suis séparé de la mienne, modèle 2009 160 000 kms, pour une poignée de cerises et je la regrette tous les jours.

 

-j'ai changé les ventilateurs de refroidissement, il y en a 2 et ça coûte 1000 euros.

-Vanne egr, les 2 sous garantie.

-amortisseur complet, les 2 avants sous garantie.

-Radiateur de clim percé, problème connu et corrigé sur les modèles suivant (si la tienne est de 2008 attention)

 

il fallait que je change des rotules à l'avant, qui souffre beaucoup, poids de la voiture et du moteur + style de conduite...

les turbos en bonne santé commençait de siffler à bas régime à froid le matin (1000 euros la bête sans la main d'oeuvre)

la distribution à faire , citroen me disait 180 000 kms (1200 euros)

les disques et les plaquettes souffrent pas mal aussi

les pneus ,model tendre sportif, pas plus de 20 000 kms (chacun son style de conduite...).

 

Le moteur est fiable, tout ce qui est autour peu te poser des problèmes, si tu trouves un model avec des pièces changées récemment, ce sera une bonne chose.

 

Personnellement je te conseillerais une bonne occasion dans le réseau Citroën, la mienne était garantie, est heureusement...

 

C'est pour cette raison que l’expérience n'a pas était douloureuse.

 

Je n'avais pas les moyens d'entretenir une voiture à 50 000 euros, je l'ai fait mais en prenant des précautions, merci Citroën Select.

 

Hormis cette page de pub pour le réseau, je te souhaite de goutter un jour à un V6 hdi, mécanique magnifique qui existe que chez jaguar et range rover en 3 litres à l'heure actuelle.

Modifié le 14 novembre 2017 par payoli

Bonjour tout le monde!

J’espère être dans la bonne rubrique, sinon excusez moi!!

J'ai acheté il y a moins de 2 mois une c5 d'occasion, 2L essence BVA de 2009 et 41000 kms dans le but de tracter une caravane. Déjà, la boite 4 c'est moyen mais il n'y avais que celle-là sur le marché et en plus elle était superbe, pas une griffe! J'ai eu l'occasion de l'essayer en traction en allant chercher une remorque de terreau chez mon fils a 30 km de chez moi. La remorque était bien pleine, plus d'une tonne au bas mot! En revenant, j'ai fais une moyenne de 17l/100!! Avec le moteur qui ronflait en plus et les vitesses qui faisaient que de changer!! Bref, avec une caravane de 1500 kg ça sera pire donc j'ai décidé de ne pas la garder. Sitôt dit sitôt fait !!

Le problème maintenant, j'ai plus de toto!! Je suis allé voir Citroën Cholet qui avait une berline qui correspondait a mes attentes et je suis tombé sir un vendeur qui s'est mélangé les pinceaux avec les poids tractables, il m'a annoncé 1800 kg, puis 1400 puis 1100 et en fait ce serait une 1000 kg !!! Devant tant d’incompétences, je sais qu'en m'adressant a vous j'aurais ma réponse et je vous remercie d'avance!!

Je recherche un C5 BVA boite 6 berline ou tourer diesel de préférence mais en essence c'est pas un problème, capable de tracter 1500 kg, quels modèles dois-je choisir ? Un grand MERCI d'avance !!

Bonjour,

 

je suis à la recherche d'un break diesel, de 2010 minimum, et mon choix s'est porté sur 2 modèles :

 

- Citroen C5 Tourer 2,0 L ou 2,2 L ( j'hésite aussi un peu avec une Ford Mondéo SW mais que je n’ai pas encore essayé contrairement à la C5)

 

Voilà bien mon problème.. après avoir lu plein de choses négatives sur ces moteurs Peugeot / Citroen / Ford, je ne sais plus

si un modèle est + fiable qu'un autre...

 

Pas mal de témoignage sur les moteurs 140 Cv d'embrayage (joint de sortie de boite qui laisse passer l'huile qui tombe sur le disque d'embrayage),

de volants moteurs aussi, de manière prématurée.... moins sur les 160CV (mais moins courantes)

 

- Les moteurs de 160 cv (ou 163 aussi je crois) en sont-ils exempts ou sont-il les mêmes, mais avec une programmation différente ?

- Le moteur 2,2 est-il plus fiable ? (moins d'avis de problèmes sur les forums, mais aussi parce que moins répandu, je pense)

 

J'ai regardé un peu les différents topics, mais je n'ai pas trouvé une réponse satisfaisante...

 

Merci de vos conseils.

Alain

Salut quitus,

Le moteur le plus adapter semble être le 2.2 HDI 200 cv, qui est capable de tracter 1600 kg, bizarrement le V6 HDI n e tire que 1400 kgs, comme quoi la puissance ne fait pas tout

le 163 est un nouveau motuer par rapport au 140. Il reutilise pas mal de pieces du 140 mais aussi et surtout du 175(qui a disparu). La fiabilité est plutot bonne et c'est à mon sens le meilleur compromis pour la C5.

 

Le 2,2 est lui aussi fiable et avec, c'est plaisir garanti!

 

Essaye de trouver une post2011, les problèmes de jeunesses devraient être corrigés...

A remarquer aussi dans le tableau que c'est la HDI160BVA qui a la meilleur charge utile bien que ce ne soit pas la plus légère...

J'y comprend plus rien!! Voici les liens des c5:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1333524061.htm?ca=18_s 1000kg de poids tractable d’après la carte grise!!!

https://www.leboncoin.fr/voitures/1334606232.htm?ca=18_s 1100kg de poids tractable d’après la carte grise!!!

J'ai du mal a suivre!!

la difference il y as une berline et une break

 

la plus lourde peut tracté plus lourd

Bonjour,

 

@Quitus:

Je mets ici 3 liens qui contiennent les caractéristiques techniques de toutes les C5, aussi bien Berline que Tourer, avec les différentes motorisations. J'espère que les liens marcherons, c'est depuis mon espace perso dans Google Drive.

Octobre 2010

https://drive.google.com/file/d/0B_wa9PcsHOmSWVhEX1NrSEdXR2s/view?usp=sharing

Mai 2013

https://drive.google.com/file/d/0B_wa9PcsHOmSNGhMdjhUM0RkQ0E/view?usp=sharing

Septembre 2016

https://drive.google.com/file/d/0B_wa9PcsHOmSMHIzSHhFXzdLcTA/view?usp=sharing

 

@Anoo:

Pour avoir des avis sur la fiabilité des véhicules et/ou des motorisations, je recommande le site http://www.fiches-auto.fr/essais-tests/

Tu cliques sur "Avis voitures" / "Avis Citroën" / "Avis Citroën C5 2008" puis tu choisis la motorisation qui t'interesse

Concernant la C5 Hdi 160, il y a quelques avis négatifs mais assez peu finalement, pour la C5 Hdi 200, il y a aussi peu d'avis négatifs, mais là il n'y a que 17 avis ce qui est assez peu pour en déduire quelque chose de "statistiquement valable".

Tu peux aussi aller voir les avis sur la Peugeot 508 Hdi 160 et là 1) il y a beaucoup d'avis 2) question fiabilité c'est le quasi sans-faute, les seuls problèmes signalés concernent l’électronique. Il y a aussi pas mal d'avis sur la 508 Hdi 200 là il y a aussi des problèmes d'électronique et de turbos (7 cas sur 85 avis).

Ce site http://www.fiches-auto.fr/essais-tests/, s'il est bien utilisé, confirme ce que disent les membres chevronnés de planete-citroen, c'est que la version Hdi 160 est la plus fiable.

Concernant la version Hdi 140, le site fiches_auto.fr confirme ce que tu as trouvé, a savoir les problèmes récurrents d'embrayage / volant moteur, même si certains membres de planete-citroen y ont apparemment échappé.

A plus.

Modifié le 17 novembre 2017 par Spot

Il n'y a plus de problème d'embrayage sur les 2.0 hdi 140 d'après 2011, sinon prévoir une BVA si plus ancien (certains n'ont effectivement pas ce problème mais ils sont plutôt rare).

Bonjour,

 

@Quitus:

Je mets ici 3 liens qui contiennent les caractéristiques techniques de toutes les C5, aussi bien Berline que Tourer, avec les différentes motorisations. J'espère que les liens marcherons, c'est depuis mon espace perso dans Google Drive.

Octobre 2010

https://drive.google.com/file/d/0B_wa9PcsHOmSWVhEX1NrSEdXR2s/view?usp=sharing

Mai 2013

https://drive.google.com/file/d/0B_wa9PcsHOmSNGhMdjhUM0RkQ0E/view?usp=sharing

Septembre 2016

https://drive.google.com/file/d/0B_wa9PcsHOmSMHIzSHhFXzdLcTA/view?usp=sharing

 

@Anoo:

Pour avoir des avis sur la fiabilité des véhicules et/ou des motorisations, je recommande le site http://www.fiches-auto.fr/essais-tests/

Tu cliques sur "Avis voitures" / "Avis Citroën" / "Avis Citroën C5 2008" puis tu choisis la motorisation qui t'interesse

Concernant la C5 Hdi 160, il y a quelques avis négatifs mais assez peu finalement, pour la C5 Hdi 200, il y a aussi peu d'avis négatifs, mais là il n'y a que 17 avis ce qui est assez peu pour en déduire quelque chose de "statistiquement valable".

Tu peux aussi aller voir les avis sur la Peugeot 508 Hdi 160 et là 1) il y a beaucoup d'avis 2) question fiabilité c'est le quasi sans-faute, les seuls problèmes signalés concernent l’électronique. Il y a aussi pas mal d'avis sur la 508 Hdi 200 là il y a aussi des problèmes d'électronique et de turbos (7 cas sur 85 avis).

Ce site http://www.fiches-auto.fr/essais-tests/, s'il est bien utilisé, confirme ce que disent les membres chevronnés de planete-citroen, c'est que la version Hdi 160 est la plus fiable.

Concernant la version Hdi 140, le site fiches_auto.fr confirme ce que tu as trouvé, a savoir les problèmes récurrents d'embrayage / volant moteur, même si certains membres de planete-citroen y ont apparemment échappé.

A plus.

 

Merci Spot!

@Draghonn:

Oui, la théorie veut qu'il n'y ait plus de défauts d'embrayage sur la C5 Hdi 140 après juin 2011 (je n'ai plus l'OPR en tête, mais on doit facilement le retrouver). Seulement la réalité, c'est qu'il y a plusieurs membres sur planete-citroen avec des modèles après juin 2011 et qui ont eu les problèmes d'embrayage / VM.

Quand on connait l'historique de PSA avec ce problème depuis les premières 307 Hdi 2.0 début des années 2000, qui n'a été réglé qu'après plusieurs années de production, et encore, et que l'on retrouve ce problème de nouveau sur les C5 et 508, des années plus tard, c'est vraiment une honte.

Enfin, pour ma part le hasard a fait que je suis passé à travers en ayant pris une Hdi 160 au lieu d'une Hdi 140 que j'avais prévue d'acheter au départ.

Ce que ce n'est pas le même défaut, c'était une usure prématurée du volant moteur bi-masse sur les premier 2.0 110, là c'est un défaut de conception de la boite (ou un truc du genre, je me souviens plus des détails, à cause du couple trop important). Toto m'avait justement repris sur le même point, ce n'est pas le même problème (mais la même conséquence en revanche : usure prématurée de l'embrayage).

La nouvelle boite qui a été montée après 2011 (exacte, l'opr traine sur le forum) est justement celle du 2.0 160

c'est effectivement un problème different(d'ailleurs, à l'époque, les 406 HDI110 avaient un bi-masse different et n'était que très peu touchées par ce problème et un volant moteur rigide est dispo en rechange....). Pour le HDI140, l'embrayage semble avoir su mal à encaisser une arrivée trop brutale du couple(resolue en principe par telechargement d'un nouveau soft moteur)

Sur ma C5 138ch Phase 2 j'ai du changer l'embrayage pour cause d'usure du volant bi-masse à 150000 km et 12,5 ans. J'espère que le problème n'est plus présent sur le 150 ch.

 

Mes observations concernant le 150 ch après 3 semaines d'utilisation et 2100 km.

- le moteur n'a pas de répondant accélérations et reprises difficiles

- la consommation est très supérieure à celle annoncée 5,7l au lieu de 4l sur route

- le moteur qui cale lors d'un démarrage rapide après déclenchement de l'arrêt moteur

D'après ce que j'ai compris, mais qui pourrait être confirmé par des membres plus au courant, le Hdi 150/180 est une évolution du Hdi 163. Le Hdi 163 est un des moteurs le plus fiable sur les différents modèles Peugeot/Citroen. Quand je veux avoir des avis sur tel ou tel voiture ou tel ou tel moteur, je vais sur le site http://www.fiches-auto.fr où il faut naviguer un peu pour trouver les avis intéressants.

 

Pour le Hdi 150 qui est sur la C5 II (attention, il y a deux Hdi 150 chez PSA, un sans Adblue et un avec plus récent), le mieux est de prendre les avis du 5008, où il y a 105 avis, si tu as la flemme de chercher je mets le lien http://www.fiches-auto.fr/essai-peugeot/moteur-essai-280-9-peugeot-5008-_-2l0-hdi-_-150.php.

Sur tous les avis, aucun problème d'embrayage n'est signalé, et il ressort que ce moteur à l'air très fiable.

 

ATTENTION: je viens de m'apercevoir qu'il y a des modèles Peugeot 5008 Hdi 150 avec l'ancien moteur 150cv dans les statistiques ce ne sont pas que des moteur avec Adblue, mais enfin comme ces moteurs ont la même base, la stat peut être prise en compte pour ce qui est de la fiabilité.

Modifié le 21 novembre 2017 par Spot

le 150cv €5 se retrouve sur 3008, 5008 et aussi sur la C4, c'est une version moins coupleuse du 163 car la boite qui lui est accouplée ne passe pas le couple du 163...

le 150 €6(donc avec addblue) est bien une evolution du 163 mais avec l'ajout de la SCR et une cartographie adapté.

@petit suisse : c'est quoi le SCR ? Est ce normal que le moteur ne réponde pas en dessous 2000 trs/min ?

Pour la première question :

[h=1]SCR = « Selective Catalytic Reduction »[/h]voir notamment à cette adresse pour en savoir plus : https://www.groupe-psa.com/fr/actualites/innovation/scr-selective-catalytic-reduction/

Pour la faible réponse moteur sous les 2000tr, ça peu venir du rodage, de la cartographie moteur qui est peut être à mettre à jour voir du turbo. Mon ami qui a une C5 HDI150€6 ne se plaint pas de ce manque de reprise sous les 2000tr.

 

Après, il me semble avoir lu que pour justement que la SCR soit pleinement efficace, celà necessiste d'être un peu dans les tours(au dessus de 1800 voir 2000 avec un pic d'efficacité entre 2000 et 3000tr), ceci pourrai expliquer aussi cela....

 

C'est d'ailleur surprennant puisque justement le 2,0L est plutot "bien rempli" à bas regime. Il suffit de conduire le 2,0HDI110 puis le 1,6HDI110 pour s'en rendre compte(bon, c'est des "vieux moteurs" mais ça illustre;))

Je vais m'occuper du rodage du moteur. Il n'a que 32000 km.

Il y a une nouvelle version de carto graphie moteur depuis avril 2016 ? Je peux demander à Citroën la mise à jour ? Je dois y aller pour quelques éléments sous garantie.

Ma Phase 2 138 ch répondait à partir de 1700 trs/min avec le volant moteur bi-masse puis une 2ème poussée vers 2200 trs/min.

si elle a 32000km, elle est fini de roder;), ça doit être 3200km mais c'est déjà presque trop tard, reste à attendre que le moteur se "libère".

 

Je ne sais pas si il y a une nouvelle cartographie mais si tu dois aller chez citroen, pose la question;)