hydraulique Répartiteur de débit sur BX

Bonjour à tous. Je me prépare pour la restauration du répartiteur de débit de ma BX. Je souhaiterais savoir ce que contient exactement le kit n° 95669034 vendu par citroen ou plus précisement si il contient les 5 joints des tuyaux ? A l'avance je vous remercie de votre réponse.

Bonjour

Réponse : oui, mais pour moi ce n'est pas un kit de "restauration", c'est un kit "antifuite", qui permet aussi de changer les petits filtres ! Si ton répartiteur fonctionnait mal (tiroirs usés ou autre faiblesse de ressort), il continuera de mal fonctionner.

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Merci pour ta réponse, c'est justement un probléme de fuite que j'ai, parce qu'en dehors de cela ça fonctionne normalement. Sinon toi tu as déjà réalisé cette intervention à voir, je pense retirer le radiateur pour étre plus à l'aise ou essayer au moin de le lever sans le débrancher. Parce qu'il est impossible de passer une clef pour les 3 tuyaux de bas sinon. qu'en penses tu ?

Je l'ai fait sur une Xm 2.0i de 1989, le répartiteur est assez facile à sortir du compartiment moteur, après sur l'établi pas trop de problème si ce n'est qu'il faut bien repérer l'ordre et le sens des pièces démontées. Il y a des posts la-dessus avec des vues très précises de la bête. Regarde la première discussion dans la section hydraulique/hydractive.

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Certain qui ont réalisé l'opération on eu des soucis avec la vis de réglage, tu l'as démonté toi ?

Bonjour

Oui j'ai démonté cette vis et réglé la pression maxi 135/140b avec un mano en dérivation sur le répartiteur installé à sa place. C'est quand on met les roues en butée (direction à fond d'un coté) que l'on règle la pression maxi. à +

d'accord merci, et où t'es tu procuré ce mano ? et comment tu t'y es prix pour faire ta dérivation sur le circuit de direction ? tu as bricolé un petit systéme avec des tubes ?

Le kit fait une petite trentaine d' euros (28 euros). Par chance je vient d' en avoir un sur ebay pour 8 euros + 4 euros de port donc bonne affaire.Cordialement

Bonjour

Le mano a été récupéré par un pote, je ne sais où, pour le branchement j'ai mis un raccord 3 voies de DS et quelques bouts de tubes hydrau. Voir photo. A plus

Pour le néophyte que je suis, pourrait-on me dire à quoi sert un répartiteur de débit?

 

Merci.

Il s'agit d'un dispositif qui répartit la pression délivrée par la pompe HP entre la direction assistée et le reste de l'hydraulique sur Bx et Xm entre autres. Quand on sollcite le volant la quantité dirigée vers la valve rotative de la direction est importante et peut atteindre une pression supérieure à 135bars, quand le volant n'est pas manoeuvré le débit de la pompe Hp va vers le conjoncteur-disjoncteur et une petite partie va vers la valve de direction qui agit en by-pass. Si le cj-dj est disjoncté et le volant non touché tout le débit de la pompe retourne au réservoir LHM. Ce couple devient infernal quand il viellit (c'est ce que je pense),

C'est pour cela que les voitures plus récentes sont équipées d'une pompe Hp 2 étages et plus de répartiteur !!! à plus

Bonjour. Voilà, je viens de me procurer le fameux kit normalement je fait l'intervention dimanche ou lundi. Si je peux je ferais des photos...

Evite de démonter la vis de réglage et son contre écrou de réglage de la pression maxi; ou alors repère très soigneusement la cote de réglage (nombre de tour de la vis, dépassement de celle ci....

Merci Alan, je vais bien repérer ce réglage avant démontage de cette vis ce ne sera pas de trop au vu des problémes que cela peux provoquer d'aprés ce que j'ai pu lire sur différents poste. Je pense que le joint torique de cette vis doit fuire donc je ne vais pas prendre le risque de tous redémonter dans 15 jours.Je vous tiens au courant de mes résultats.

Bonjour. Je viens de réaliser l’intervention de la remise en état du répartiteur de débit de ma BX à partir du kit de réfection n°95669034 vendu 31€ chez Citroen. L’intervention a été réalisé sur une BX 16 TRS de 1992.

 

Voici donc l’élément :

http://img463.imageshack.us/img463/4912/5980kv5.jpg

Pour plus de facilité d’accès, j’ai démonté le radiateur sans le débrancher mais simplement en le levant :

http://img390.imageshack.us/img390/4886/5990vj8.jpg

http://img101.imageshack.us/img101/2687/6010qj9.jpg

Voilà le répartiteur sur la table :

http://img101.imageshack.us/img101/795/6020ih6.jpg

Le contenu du kit :

http://img169.imageshack.us/img169/8863/6070bp9.jpg

On commence le démontage. J’ai utilisé un sert joint et une vis pour compresser les bouchons :

http://img169.imageshack.us/img169/4359/6090ux0.jpg

Après pour retirer les circlips c’est une autre histoire j’ai cherché un moment, et finalement j’ai taillé un vieux tournevis fin en biseau et à l’aide de celui-ci et d’un autre tournevis je suis parvenu à les sortir. Autre difficulté rencontré, les bouchons ne venait pas malgré l’absence du circlips, quelque légé coup de marteau à coté du bouchon et c’est venu.

Le répartiteur une fois démonté :

http://img101.imageshack.us/img101/9111/6130to9.jpg

Il ne faut surtout pas griffer les pièces, pour les nettoyer j’ai utilisé un chiffon doux et une bombe d’aire utilisé en informatique.

Au remontage ne pas oublier d’enduire l’intérieur du boîtier ainsi que chaque pièce avec du lhm neuf.

Il faut également bien respecter l’ordre des pièces comme au démontage. Bien repositionner la vis de réglage de pression de la direction, pour cela j’avais au préalable bien repéré son positionnement en fessant une petite griffe sur la tête de la vis et le boîtier :

http://img101.imageshack.us/img101/3315/6150tg6.jpg

plus qu’à le remonter sur la voiture :

http://img169.imageshack.us/img169/7036/6170uh5.jpg

reposer le radiateur puis faire un essai :

http://img86.imageshack.us/img86/3861/6180wb3.jpg

l’essai est concluant pour moi, plus de fuites lors de l’essai.

J’ai commencé l’intervention à 11h du matin, j’ai terminé à 19h30 avec la pause repas et en prenant mon temps.

A vos outils maintenant pour en faire autant…

Bravo, belle intervention. J'ai aussi un kit de rénovation, mais je ne m'en suit pas encore servi, car j'ai 3-4 répartiteurs en stand by, tant que je n'ai pas de fuite, j'attends pour mettre le kit qui en fait ne sert qu'à étancher. Le problème que j'ai c'est que la plage entre la conjonction et la dijonction du CjDj est diminuée par le fonctionnement du répartiteur. En gros j'ai 10b au lieu de 30b (170b-140b), et ce malgré un Cj-Dj réglé pile poil sur banc ! bah je roule comme cela ... à plus

je me suis finalement décidé à changer les joints toriques et les filtres du distributeur.

la crépine du filtre supérieur était fendue (très peu visible) et celle du filtre inférieur éclatée mais propre.

Je regrette mon manque de méthode lors du nettoyage car je n'ai pas récupéré les morceaux de filtre.Je pense ,bien sûr,les avoir éliminés ,mais j'aurais préféré les voir.J'ai utilisé la procédure décrite dans le post ci-dessus.Deux difficultés :l'extraction des circlips et de certains bouchons.

 

Pour les circlips:essayer de dégager vers l'extérieur ,avec une poite fine,une des extrémités ,tout en poussant vers l'intérieur la partie opposées aux extrémités .(cela fait basculer le circlips).Attention à ne pas rayer la partie sous le circlips.

 

Pour les bouchons récalcitrants:l'air comprimé est efficace; par contre,attention à l'éjection de pièces ...Si j'avais à réutiliser l'air comprimé,je placerais le distributeur dans une enveloppe plastique (perforée) pour récupérer aisément les pièces qui pourraient sortir inopinément.(filtre,porte filtre ,rondelles fines).

 

Je n'ai pas touché à la vis de réglage de pression.

 

Au remontage ,bien vérifier que les circlips sont bien dans leur gorge.J'ai failli me faire avoir.Trois vérifications valent mieux que deux!!!Ne pas oublier que cette pièce est soumise à de fortes pressions et qu'en cas d'éjection d'un bouchon,la chute de pression doit ëtre rapide.

 

Après remontage,le distributeur était enfin "sec".

Cependant,la voiture mettait toujours beaucoup de temps à se lever.Ce défaut existait avant mon intervention sur le distributeur.Après re-tension de la courroie de pompe,la voiture lève presque instantanément .D'autre part,elle ne s'affaisse plus aussi vite qu'avant.

Il est vraisemblable que la pression était limite .

Il me reste à élucider l'origine d'un écoulement de LHM qui existait avant mon intervention.(sous le bloc moteur)

Je n'ai pas l'impression qu'il s"agisse d'un retour.Peut-être la pompe qui fuit au niveau de l'axe.J'ai placé un chiffon entre le carter d'embrayage et la tôle de protection des durits métalliques.Je verrai si elles sont imprégnées de LHM.

Je vais laisser passer les jours festifs et ,éventuellement,ceux consacrés aux inventaires chez les fournisseurs avant de me replonger sous la bête.

Bonne année à tous

Bonjour,

 

Excusez moi de venir sur votre post, mais j' ai une question au sujet de ce distributeur.

 

Ma mère à une BX TRD du 1er Décembre 1988, elle a changé une fois en occasion le distributeur pour fuite, et actuellement elle rencontre un nouveau problème.

 

La voiture en marche, quand elle veut tourné à gauche; il y a une résistance assez forte, et subitement la direction redevient normale, est ce que le distributeur peut en ètre la cause ..................

 

Il y a aussi de légères fuite, il faut dire qu' elle l' avait fait changé par un concessionnaire Citroen, et il y a peut, j' ai voulu regardé si tout étaient bien vissé, je me suis aperçu que je pouvais faire un tour rien qu' avec les doigts, j' ai donc tous resserré, mais il persiste encore une fuite.

 

Que vaudrait il mieux pour elle:

 

Kit anti-fuite,

ou

Kit de réparation.

 

Sinon, ou peut elle trouver un distributeur sur le net, j' ai fait des recherches et n' en trouve pas.

 

Je vous remercie,

 

Sallutations, hervé.

Salut,

 

Bravo pour les explications, en plus c'est clair.

 

Si je devais faire l'opération, se serait sans appréhension.

Bonjour chapman,

 

Je ne suis pas spécialiste en hydraulique, je le touche le moins possible de peur de faire une connerie, pour ce qui est du moteur, la, je fais toutes les réparations.

 

Sous le distributeur, il y a, il me semble, 3 sorties, celle du milieu est très dur à serré, il me semble que ce n' est pas le même que la photo du dessus.

 

Pour mieux me faire comprendre, je prendrai des photos du vieux distributeur que ma mère à gardé, comme cela mes explications seront plus fluide.

 

Déja, si on pouvait me renseigner sur les deux kits, comment voit on qu' un distributeur peut être sauvé.

 

Merci beaucoup aux personnes qui m' aideront.

 

Hervé.

Sorry for not speaking French and bumping old topic, but I have trouble finding here in Croatia that 95669034 repair kit, any ideas where to look for it? I really like my old Xantia.

 

Thanks.

Good morning rasputin,

 

The 95 669 034 repair kit is not available at Citroën here in France. You must look for similar seals for the plugs somewhere else.

 

Bye.