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Joints pour Diravi


Invité XM au Brésil

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Bon ca y est j'ai reussi ! Plus de fuite à priori, j'ai changé les deux joints du boitier, le 34.52 et le 47.29 (pris ches Oring.fr)

 

Si ça peut aider le prochain voila comment j'ai finalement réussi a avoir les deux écrous de 14 serrés a mort au frein filé qui plus est ! : Déposer la sphère hydractive du train Av (à la clé a chaine, faut du doigté mais ça passe !), comme ça on a le plein acces à l'écrou de 14 coté tablier, et une fois celui ci desserré l'écrou gauche viens sans trop d'effort.

You don't know the power of the Xm side !
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  • 4 mois après...

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Bonjour, je suis du Brésil et je suis en utilisant le traducteur de Google à écrire ici.

Quelqu'un at-il réussi à fixer le Diravi fuite en utilisant uniquement des joints toriques en téflon et le caoutchouc, mais qui ne sont pas fournis par http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?products_id=6060?

Le Diravi LHM fuit à nouveau?

Modifié par Jefersonxm
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Le Diravi ma XM fuit trop, arrive à la moitié de 1 litre tous les 2 kilomètres LHM.

Parlé à des mécaniciens expérimentés et a fait de nombreuses recherches sur Internet. Conclut que tous Diravi qui ont été réparés à l'aide des joints toriques qui ne sont pas de http://cx-basis.de/eshop/product_inf...ducts_id=6060? ou Citroën original, retourner de nouveau la fuite.

Suite des recherches intensives qui est maintenant presque terminée, mais je dois d'abord savoir ce matériau est utilisé pour faire les joints toriques originaux de Diravi.

Je sais que la Citroën utilise un matériau appelé Viton dans la direction assistée Xantia, mais pas à la XM semble être approprié en raison de pressuriser l'intérieur Diravi 899,23 PSI.

Merci!

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  • 3 mois après...
  • 10 mois après...
  • 2 ans après...

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