[Prob meca]Patinage boîte auto

Merci Leloaer.

Les infos:

Xantia 1.9 TD SX Clim de Mai 98 avec 123 000 Km.

Les vitesses passent bien, la position D s'enclenche bien aussi et en douceur. J'avais pensé (ou plutôt rêvé) à un manque d'huile car elle se met à patiner plutôt dans les tours, surtout lors d'un changement de rapport. Si on l'utilise avec le pied très très léger elle ne patine presque pas. Par contre sur autoroute à 130 ou en cote, elle patine quasiment tout le temps.

Je vais regarder dans l'huile que j'ai récupée hier s'il y a des signes d'usure de la boîte.

Je savais bien sûr en achetant la voiture qu'elle avait ce problème. Mais le vendeur ne savait pas d'où ça venait. Après un simple essai routier, Citroën lui avait dit que la boîte était morte. Je m'étais dit que dans le pire des cas je la faisais refaire par des spécialistes comme ATD-France. Il y en a pour 2400/2600 euros avec convertisseur. Sinon j'en ai trouvé d'occas à 600 euros et 102 000 Km, mais je ne sais pas si je peux avoir confiance. J'ai payé la voiture 1200 euros et ça me ferait donc moins de 2000 au total.

Merci.

Je viens de faire une cinquantaine de Km cet aprèm.

Il semblerait qu'elle patine un peu moins en position neige mais je ne l'ai enclenché qu'en roulant. Sur autoroute, elle a tendance à rester en 3eme. Je pense que c'est parce qu'elle patine et comme j'accélère plus que ce que je devrais pour une vitesse donnée, l'ordi l'analyse comme une conduite sportive. Donc il attend que la vitesse soit plus importante pour passer en 4. C'est mon analyse de mec qui roule depuis 200 Km en BVA:d Au bout d'un moment, quand elle attrape la 4, plus de patinage ou presque. Par contre au moindre kick-down, ça recommence. Mais en ville, en conduite cool, sur les 2 premiers rapports elle patine très peu. En fait plus on monte les rapports et plus elle patine facilement.

Il me semble aussi que lorsqu'elle commence à patiner elle le fait pour un rien tant qu'elle n'a pas eu le temps de "mordre" pendant quelques minutes.

Voilà où on en est. J'ai tendance à penser que c'est un problème d'embrayages usés, mais pour ce que j'y connais en boîte auto...

Salut Yos !

La première chose à faire est de vidanger ta BVA au moins 3 fois de suite.

Ensuite tu défais tous les contacts électriques, et tu les nettoies, tu les souffles, et tu mets du produit contact.

Ce que tu décris ressemble à un manque de pression de l'huile de BVA avec peut-être un défaut au niveau des EVM ( électrovannes de modulation) et il ne faut pas rouler comme cela tu vas fatiguer les embrayages et les freins à bande.

Si tout ça ne suffit pas, il faut aller chez citron la passer au lexia.

Et tu viens nous dire ce qu'ils te diront .... :buzz:

Ok merci beaucoup.

Je croyais que dès la première vidange j'allais voir une différence. Je m'y colle dès demain normalement pour 2 autres.

J'ai le MR sur le principe de fonctionnement de l'AL4. Je vais voir exactement où sont les différents contacts électriques et essayer de situer les EVM. De toute façon il faut que j'arrive à comprendre comment ça marche et le pourquoi des choses.

Grosses bises. ah ah!

[Edit-23h30: Pas de traces anormales dans l'huile vidangée]

Bon, me revoilà baba avec ma Xantia, ma BVA, mes tracas, mes bégonias...

J'ai donc fait 3 vidanges successives, avec quelques dizaines de kilomètres entre chaque. Malgré ça, l'huile ressort quand même sale, vert foncé à la fin.

Je n'ai pas vu d'amélioration à mon problème de patinage. Mais ça m'a permis d'y faire plus attention. ça se produit assez brutalement en fait. La voiture conduite avec douceur, mais en lui en demandant un peu quand même, arrive à suivre. Mais dès que ça devient un peu plus vif elle "décroche" et après ça, peu importe le type de conduite, elle patinera tout le temps. Dans ces cas-là il semble que la voiture ne rétrograde pas ou en tout cas n'a presque plus de frein moteur. Et après ça, même en conduisant avec un oeuf sous le pied, ça ne veut pas accrocher. J'ai la sensation, mais c'est juste une sensation, que ça pourrait être une pression qui s'exerce et qui cesse brutalement. On dirait que tu as sans doute raison Leloarer.

Demain je m'attaque au bloc hydraulique. Je vais tout nettoyer et démonter ce que je peux.

Question: peut-on tester une électrovanne?

Je suis allé dans un petit garage Citroên. Il me prend 10 euros pour passer la valise. C'est cool non? Je crois que j'aurais tort de m'en priver. Est-ce que ça va me dire si j'ai un problème de pression d'huile?

Sinon, ils ne détaillent pas les pièces de bva dans les concessions. Si une électrovanne déconne, il faut changer le bloc hydraulique entier: 700 euros! Pas de possibilité non plus d'acheter les embrayages. Sinon, la totale, une bva en échange standard c'est 2600 euros et 600 pour le convertisseur. Trop cher pour moi, et je reste persuadé que je peux et dois trouver une solution par moi-même.

Sinon, je me demandais: en position D, à l'arrêt, la voiture broute légèrement au point de vibrer. Est-ce normal? Si ça ne l'était pas, est-ce que ça ne pourrait pas être lié à cette même électrovanne qui pourrait être en cause pour le manque de pression lors du patinage?

Merci encore pour vos réponses.

A part ça, même si elle ne marche pas terrible, la BVA c'est vraiment le pied! J'adore. Fini pour moi ces vulgaires automobiles sur lesquelles ont doit manoeuvrer ce gros levier pour actionner des gros pignons! C'était les voitures du siècle dernier ça non? Vivement la direction automatique que je puisse me reposer.

YOS le gaga, gaga de sa Xantia bva

Salut YOS

.... J'ai la sensation, mais c'est juste une sensation, que ça pourrait être une pression qui s'exerce et qui cesse brutalement. On dirait que tu as sans doute raison Leloarer.

Demain je m'attaque au bloc hydraulique. Je vais tout nettoyer et démonter ce que je peux.

Question: peut-on tester une électrovanne?.......

Ca ressemble en effet à un problème de pression hydraulique. Sans matos, tu ne pourras pas tester une électrovanne, mais un garagiste outillé et compétent ( y en reste qq'uns... :d ) peut le faire. De toutes façons, commence par les contacts, car on dirait d'après ce que tu décris que c'est une panne aléatoire malgre tout.

.....Je suis allé dans un petit garage Citroên. Il me prend 10 euros pour passer la valise. C'est cool non? Je crois que j'aurais tort de m'en priver. Est-ce que ça va me dire si j'ai un problème de pression d'huile?......

Ca coûte entre 60 et 80 euros selon les concessions.....

S'il te fait ça pour 10 euros, tu mets son adresse içi !!! :d

Oui ça te dira pour la pression d'huile et pour d'autres capteurs s'ils sont en cause.

.....Sinon, ils ne détaillent pas les pièces de bva dans les concessions. Si une électrovanne déconne, il faut changer le bloc hydraulique entier: 700 euros!.....

Les electrovannes (2) sont ds le bloc hydraulique certes, mais le capteur de pression est, lui, sur le carter de BVA. Comme c'est lui qui gère les vannes et que c'est une pièce relativement fragile ( capteur piézo électrique ) on commence par le changer qd on a un pb de pression.

Le simple fait de nettoyer ses connections comme il faut, peut suffire là aussi !!!

Son emplacement ;

http://phil.janin.free.fr/images/BVA_AL4/AL4-000.jpg

.....Sinon, je me demandais: en position D, à l'arrêt, la voiture broute légèrement au point de vibrer. Est-ce normal? Si ça ne l'était pas, est-ce que ça ne pourrait pas être lié à cette même électrovanne qui pourrait être en cause pour le manque de pression lors du patinage?....

Petit rappel; 2 electrovannes principales et 1 capteur de pression

Non ce n'est pas normal que ça vibre, et là aussi, soit pb de pression, soit pb de convertisseur ....

De toutes façons, après avoir nettoyé tous les contacts, ( n'oublies pas le capteur de position de l'accélérateur), Si c'est pas rentré ds l'ordre, il faut passer la BVA à la Valise qui dira beaucoup de choses sur les défauts constatés.

Là aussi, le simple fait de faire une mise à jour du logiciel peut suffire à tout remettre en ordre ....

Il faut tout essayer avant de renvoyer la BVA.

Saches qu'il existe des réparateurs de BVA, bien moins coûteux que l'usine citron en SAV. :buzz:

Bon courage !

Salut yos!!

sur mon ancienne xantia 2.0 bva gpl, j'avais les mêmes soucis à 145000 km

Citroen me préconisait le changement de convertisseur

Mon petit garagiste disait que le convertisseur avait des faiblesses mais que la bva aussi

Résultat à 150000 km en rade sur la route car la voiture n'embrayait plus

J'ai appelle mr transmission à bordeaux (pour info, les prix sont en ligne sur leur site)

bva hs depuis le debut

Le prix je ne m'en souvient plus (j'ai cartonné à 170000km) par contre suivant les symptomes ils peuvent te guider dans les travaux à effectuer

Ils vendent les kits de refection de bva

si cela peut t'aider

A+ et bon courage

salut,

Sur la xantia je ne sais pas comment ça se présente, mais en générale il y a bien une crépine qui est à remplacer à chaque vidange ou à defaut à nettoyer, mais le problème évoqué à l'air plus grave que ça.(même si ça peu pas faire de mal)

J'ai longtemps roulé en BVA (pas une citroen) mais je n'ai rencontré de problème, donc je ne connais pas en detail les BVA, ma première impression est que le convertisseur doit pas être trop en forme.

Je n'ai pas encore la RTA. Où se trouve le capteur de position de l'accélérateur?

Et puis, j'ai comme un doute à dissiper: le compte-tours ne marche pas. ça pourrait avoir une influence la façon de commander les électrovannes? D'ailleurs, sur les 1.9 TD, il est branché sur quoi?

Pour la vidange et le changement de crépine d'une AL4

c'est là ------> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=29564

J'ai avancé un petit peu puisque j'ai démonté le bloc hydraulique. J'étais lancé alors tant qu'à faire... perdu pour perdu... et au moins je saurai un peu comment c'est fait. Je n'ai toujours pas trouvé d'anomalie mais je n'ai pas le métériel nécessaire pour contrôler certaines choses comme la pression hydraulique de la boîte ou certaines électrovannes.

Quelques photos pour ceux qui sont curieux de voir le bloc hydraulique. Il est situé sur l'avant de la boîte, derrière un carter métallique. On peut voir quelques connexions électriques sur des électrovannnes et le capteur de pression hydraulique démonté sous la boîte que je n'ai pas pu contrôler non plus.

http://img231.imageshack.us/img231/5343/boite008w4hm.jpg

Ce qu'il y a derrière le bloc:

http://img231.imageshack.us/img231/2269/boite010w2ne.jpg

Et le bestiau lui-même:

http://img47.imageshack.us/img47/9837/boite014w3td.jpg

J'ai commencé par démonter et nettoyer les 6 électrovannes de séquence. J'ai vérifié leur résistance au multimètre. Mais si j'ai bien compris, mon problème ne devrait pas être à ce niveau:

http://img47.imageshack.us/img47/3660/boite021w4oo.jpg

Le bloc presque entièrement démonté. J'ai aussi démonté les électrovannes de modulation de pression qui pourraient bien être à l'origine du patinage. Mais je n'ai pas les moyens de contrôler leur état. Je les ai interverties car elles portaient les mêmes références. Je me suis dit que si le problème vient de l'une des 2, je le saurai car ça devrait déplacer le panne ailleurs.

http://img231.imageshack.us/img231/5599/boite024w9qu.jpg

Maintenant, je vais remonter le bloc et passer les différentes connexions électriques au nettoyant. Puis direction Citroën pour passer la voiture à la valise. En fait, j'aurais dû commencer par là pour cibler le problème.

Si par miracle j'ai résolu la panne, tant mieux. Sinon, en fonction de ce que me dira la valise je démonterai entièrement la boîte pour essayer de réparer ou alors je m'orienterai vers une BVA d'occasion. Je ne veux pas mettre 2400 euros pour faire refaire entièrement la boîte.

Bonsoir Yos,

Pendant que c'est ouvert, nettoies tout comme il faut avant de remonter.

Mesures les impédances des électrovannes, on sait jamais....

Je crois qd même que tu aurais du passer à la valise avant d'ouvrir, mais si tu remontes sans t'emmèler les pinceaux ce sera tout bon...

On te suis.

Et pour les images, j'ai pas encore ouvert la mienne .....

Est-ce que tu as la doc pour resserrer le bloc?

Tu connais la procédure ?

http://phil.janin.free.fr/images/BVA_AL4/al4bloc.jpg

@+

Merci. J'avais la méthode pour le remontage du bloc.

Pour l'impédence, là je nage un peu. J'ai regardé un peu avec Google mais ça semble complexe et je ne suis pas du tout outillé dans ce domaine. L'électricité et l'électronique ne me sont pas familiers. Les pistons, les soupapes, les coussinets de bielles... ça, ça me parle.

Enfin bon, je ne crois pas arriver à grand chose, à moins de tomber sur un truc visible à l'oeil. Quand je vois la complexité de la conception d'une boîte auto, je vois bien qu'il faut un gros outillage pour la régler correctement. Rien que sur le bloc hydraulique il y a des réglages que je ne peux pas maîtriser. Alors je m'applique à nettoyer et remonter exactement comme c'était. Mais c'est dommage de ne pas pouvoir aller plus loin à ce stade. Je serais curieux de voir un pro préparer et régler une boîte automatique.

Comme je le disais, je n'étais pas parti pour démonter. Je voulais juste vérifier les contacts électriques. Mais je suis curieux et je me suis dit qu'au point où j'en étais je pouvais pousser plus loin. C'est sûr que si j'avais passé la valise avant j'aurais pu cibler l'endroit ou chercher. Je vais remonter, nettoyer les contacts du faisseau et aller chez Citroën.

J'ai quand même le sentiment qu'il y a un truc important qui cloche. Je ne sais pas pourquoi, c'est une impresssion. En tout cas, le démontage me permettra de découvrir cette mécanique vraiment intéressante. ça me rappelle la première fois que j'ai démonté entièrement un moteur, sauf que là je ne comprends pas tout.

Je reviendrai pour la suite...

Bonsoir.

Merci Dam. N'aurais-je pas retrouvé des particules métalliques dans l'huile?

....Pour l'impédence, là je nage un peu. J'ai regardé un peu avec Google mais ça semble complexe et je ne suis pas du tout outillé dans ce domaine. L'électricité et l'électronique ne me sont pas familiers....

C'est simple; il suffit de mesurer la résistance des bobinages des 7 electrovannes.

En principe si elle sont en court-circuit tu trouveras 0 ohms ou si elles sont grillées tu trouveras une résistance infinie.

D'autre part, les cinq de commande de vitesses ont une valeur identique, les deux grosses de commande générale aussi.

.... Rien que sur le bloc hydraulique il y a des réglages que je ne peux pas maîtriser. Alors je m'applique à nettoyer et remonter exactement comme c'était....

C'est exactement ce qu'il faut faire, et il n'y a pas tant de règlages que cela à faire, puisque tout est électronique et électromécanique sur cette BVA. Qd ça marche pas, si ce n'est pas purement mécanique, tiroir ou clapet coincé par ex., c'est un pb électrique ....

....C'est sûr que si j'avais passé la valise avant j'aurais pu cibler l'endroit ou chercher....

En général avec ces BVA, il vaut mieux commencer par là.

...J'ai quand même le sentiment qu'il y a un truc important qui cloche. Je ne sais pas pourquoi, c'est une impresssion....

Les trucs importants sont rares sur une BVA. Une simple peluche sur la jauge (pas pour l'AL4), ou un p'tit morceaux de limaille qui coince un seul tiroir ou clapet, et plus rien ne fonctionne.

C'est la raison pour laquelle, les ingénieurs s'évertuent à faire des BVA que l'on ne vidange plus. La plupart des mécanos ou bricoleurs du dimanche ne sont pas assez soigneux pour faire ce travail.

Sois très méticuleux pour le remontage question propreté.

.... ça me rappelle la première fois que j'ai démonté entièrement un moteur, sauf que là je ne comprends pas tout.....

Tu verras ça viendra, en fait c'est beaucoup plus simple qu'il n'y paraît.... :d

________________________________________________

....sur nos vh c'est la pane classique....

Je ne sais pas ce que sont vos "vh", mais saches que sur une BVA de voiture de tourisme, l'éclatement des ailettes d'un convertisseur, est une panne très rare.

Mais en massacrant bien sa BVA, on peut y arriver quand même !!! :buzz:

Quelques nouvelles de ma bévéha. Ah ah!

Ben,rien de neuf en fait. J'ai tout remonté et c'est déjà une bonne chose elle fonctionne. Pas mieux qu'avant,mais pas moins bien, donc je n'ai pas fait de bêtise au remontage

Pour la mesure d'impédence, c'est donc ce que j'avais fait en premier. J'avais mesuré les résistances des électrovannes. J'avais les valeurs pour les EV de séquence: 40 ohms. ça c'est bon. Pour les EV de modulation de pression, je n'ai pas trouvé de valeurs. C'est peut-être normal puisqu'il s'agit d'EV qui régulent la pression; elles ne sont pas du type ouvert/fermé comme les autres et la résistance doit varier en fonction de ce qu'on leur demande? (Analyse à 2 balles! Je n'y connais rien. )

J'ai aussi nettoyé tous les contacts électriques que je pouvais trouver alors que tout semblait très propre et sans corrosion. La voiture a peu de km et n'est pas vieille.

Je suis allé voir le garagiste pour passer la Xantia à la valise. Par contre il n'a fait que montrer les défauts et les supprimer. Je lui ai parlé de réinitialiser le compteur d'huile usée mais il semblait embarassé de me dire qu'il ne savait pas ce que c'était. Je n'ai pas insisté. mais j'ai noté les défauts constatés et je ne suis pas bien plus avancé:

Défaut fugitif:

Alimentation EV séquentielle circuit ouvert.

Défaut fugitif:

Pression régulation.

Défaut fugitif:

EV modulation de pression court circuit à la masse ou circuit ouvert

Défaut fugitif:

Contacteur multifonction sur position incohérente. (Je pense que c'est quand j'ai défait le cable de commande du sélecteur de vitesse sur la boîte et que je l'ai manoeuvré pour le régler à nouveau)

Défaut fugitif:

Contacteur multifonction sur postion intermédiaire.

Défaut fugitif:

T° huile de boîte. (ça c'est quand j'ai ramené la voiture, elle n'a pas beaucoup aimé la longue montée de Thiers. Les voyants ont clignoté en arrivant en haut)

On voit quand même des défauts au niveau des EV de modulation de pression. Le problème, c'est que j'ai mis le contact alors que j'avais débranché tous les EV du bloc hydraulique. Je suppose que ça l'a analysé comme un defaut. Je pense que maintenant le mieux est de retourner passer la valise une autre fois. Je suis allé faire un tour pour faire patiner la boîte; on verra donc quels défauts sont apparus depuis. A 10 euros, j'aurais tort de me priver.

Il y a un truc qui me fait douter: si j'avais la crépine très encrassée provoquant un manque de pression, ou les embrayages usés par exemple; Il me semble qu'on ne pourrait pas le voir à la valise puisqu'il n'y a pas de capteur pour l'analyser.

La liste des problèmes que j'imagine:

- Crépine encrassée ou autre pièce encrassée. L'huile ressort vert foncé à la 3eme vidange et il y avait un dépot noir sur tout le bloc hydraulique.

- Embrayages usés. L'ancien proprio semblait avoir une conduite assez ferme. Le problème est de connaître les cotes de tolérance pour les contrôler et de trouver un fournisseur si c'est ça. Et il faut être sûr que c'est le seul problème car ça doit coûter cher.

- Un clapet de décharge (est-ce le bon terme?) dé-taré sur le bloc hydraulique. je n'ai pas de moyen de contrôler.

- Compte-tour HS Je n'ai pas encore regardé pourquoi il ne marche pas et je ne sais pas si ça peut jouer

- EV de modulation de pression principale ou de pontage On verra si le défaut réapparait mais je les ai interverties sans que ça ne change rien.

- Convertisseur HS On verra si je peux le voir au démontage

- Autres...

Je vais donc sans doute tomber la boîte et la mettre en pièces. En fonction du résultat, je répare ou je change pour une BVA d'occas, ce qui me semble le plus probable. En fait, j'ai peur de ne trouver qu'un seul problème et ne réparer qu'à moitié. Mais avant je veux être sûr que j'ai bien exploré toutes les possibilités que j'ai de réparer moi-même. Et puis je suis curieux de voir comment c'est fait là-dedans.

Sinon, pour la complexité, ce n'est pas que je ne comprends pas, mais quand je vois le bloc hydraulique par exemple, je ne vois pas le rôle de chacun des clapets, où va l'huile exactement dans les différents petits cannaux et à quel moment, sans parler de l'électronique. Dans un moteur, je sais à quoi servent les cales de jeu latéral, quand s'ouvrent et se ferment des soupapes...

il doit bien existé des doc constructeur expliquant le fonctionnement de ces boites: il faut bien que les mecano aprennent...

je trouve bizarre ton absence de valeur sur les EV de modulation.

une ev a par definition une bobine, donc a une impedance.

elles ne pourrait pas etre hs toutes les 2?

Pour les EVM il y a forcément une impédance.

Je t'ai envoyé un MP

@+

Je résume après notre coup de fil;

Donc on en revient bien aux EVM dont je t'avais parlé dès le début du thread.

Tu as 2 EVM qui doivent générer une pression de consigne variable (0 à 3 bar) en fonction de la commande électrique du calculateur.

Elles sont alimentées sous 12 volts, et sont commandées par mise à la masse de la part du calculateur. Etant donné que la pression de consigne doit pouvoir varier, les EVM sont des électrovannes à trois voies normalement fermées pilotées par un courant spécial appelé "Appel/Maintien" à la fréquence de 100 Hz, un peu comme les électrovannes d'hydractive.

Elles sont constituées principalement d'une bille clapet maintenue au repos par un ressort de rappel, et d'un bobinage faisant office d'électro‑aimant.

Je n'ai pas la valeur de l'impédance de cet électro‑aimant, mais elle n'est pas infinie ni = à 0.

Donc vérifier tes impédances.

Si les électrovannes sont grillées (ce qui semble être le cas), avant de les changer, il faut ouvrir le calculateur, car c'est probablement lui qui les a fait griller.

C'est un boitier en alu ailleté.

Tu prends des photos de la carte recto verso et tu les mets en ligne pour que je puisse te dire ce que j'en pense.

(qd tu veux ds la journée, je suis très souvent en ligne par ce temps là :d )

@+

Merci pour ta réponse.

Comme je te le disais, je n'ai pas travaillé sur la boîte. Je devrais m'y mettre ce week-end.

C'est dommage pour les EVM, j'aurais dû être plus perspicace quand tout était démonté. J'aurais dû les faire tester car il y avait de gros doutes à leur sujet. Mais vu que j'avais une impédance très faible, 0 ou moins de 1 je ne me rappelle plus:rouge:, et surtout que c'était la même valeur sur les 2, je me suis dit que c'était bon. Tant pis pour moi.

Je ne vais pas démonter la boîte tout de suite. Je vais d'abord éssayer d'accéder aux contacts des EVM pour tester leur impédance. Je dois pouvoir y arriver en passant 2 fils avec des cosses au bout sans démonter le bloc hydraulique. Y a-t-il un + et un - à respecter si je veux y mettre un petit coup de 12 v pour voir si elle claquent?

Sinon, j'ai trouvé une AL4 neuve (0 Km) montée sur un moteur de 306 1.6 essence neuf lui aussi pour 700 euros avec une garantie. Je me dis que ça pourrait être une solution intéressante mais je présume que le calculateur est différent. Quels seraient les difficultés à monter cette boîte sur ma Xantia? Connexions? Calculateur différent...?

Pour moi la meilleure solution sera la moins chère et réparer m'intéresse plus que changer. Mais bon, si la solution de cette boîte neuve est plus intéressante, mettre 700 euros pour une Xantia de 98 et 123 000 bornes est raisonnable il me semble. Tout sera neuf.

:fiesta:

....Je vais d'abord éssayer d'accéder aux contacts des EVM pour tester leur impédance. Je dois pouvoir y arriver en passant 2 fils avec des cosses au bout sans démonter le bloc hydraulique. Y a-t-il un + et un - à respecter si je veux y mettre un petit coup de 12 v pour voir si elle claquent?....

Pour l'EVM de pression de ligne; mise à la masse par le fil B9 au N°20 du connecteur du calculateur.

Pour l'EVM de pilotage de pontage du convertisseur; mise à la masse par le fil B6 au N°19 du connecteur du calculateur.

Le 12V est envoyé par le fil B12 commun aux deux vannes qui sort par le N°26 du connecteur du calculateur.

....Sinon, j'ai trouvé une AL4 neuve (0 Km) montée sur un moteur de 306 1.6 essence neuf lui aussi pour 700 euros avec une garantie. Je me dis que ça pourrait être une solution intéressante mais je présume que le calculateur est différent. Quels seraient les difficultés à monter cette boîte sur ma Xantia? Connexions? Calculateur différent...?

Pour le calculateur ce n'est certainement pas le même logiciel et peut-être pas le même hardaware (calculateur)

Pour le logiciel, une mise à jour à la valise devrait suffir, pour le calculateur (hardware), si c'est pas le même, rien à faire.

voici de quoi reconnaitre les deux;

http://phil.janin.free.fr/images/BVA_AL4/code.png

C - Référence Siemens

D - Numéro de série Siemens

E - Code barre numéro Siemens

F - Numéro de série

G - Référence version logiciel

H - Référence version Hardware

I - Code barre numéro client

Merci beaucoup pour ces infos. On va y arriver.

Je vais voir si les fils sont numérotés sur la broche et demain matin j'espère que ce sera ouvert pour aller noter les références de la boîte neuve.

En fait ce que je voulais faire c'était déconnecter les EVM et me brancher brièvement directement dessus.

On vient de me dire sur un autre forum que je pouvais avoir les EVM au détail chez Renault.

Normalement je devrais donner des nouvelles en début de semaine.

Bon week-end.

N'oublies pas si les EVM sont nazes, d'aller voir ds le calculo avant de brancher les nouvelles,

sinon prends en tout de suite 4 !!! http://phil.janin.free.fr/gif/jump.gif

Pour l'AL4 neuve (0 Km) montée sur un moteur de 306 1.6 essence neuf lui aussi pour 700 euros avec une garantie, à ta place j'achèterais les yeux fermés, car tu pourras surement revendre le tout avec un petit supplément qui te payera largement la réparation de la tienne.... :buzz:

je profite qu'il y ait un spécialiste BVA ici pour poser une petite question :

je trouve que la mienne (le 1er modèle de BVA) monte les vitesses trop tôt, la voiture semble forcer à bas régime avant de prendre des tours. dans une montée je bloque souvent en position 2 ou 3 pour la lancer correctement.

elle a été vidangée, crépine changée, ça c'est un peu amélioré, mais pas suffisamment.

ce modèle de BVA peut-elle passer à la valise ?

1 ou 2 vidanges de plus pourrait il remédier à ce problème ?

la voiture est très saine et n'a que 100 000 kms.

merci de me répondre

N'oublies pas si les EVM sont nazes, d'aller voir ds le calculo avant de brancher les nouvelles,

sinon prends en tout de suite 4 !!! http://phil.janin.free.fr/gif/jump.gif

Oui oui, j'ai bien compris. Je vais commencer par recontrôler les EVM et après on verra avec ça (a priori il faut compter dans les 50 euros par EVM).

Est-ce que je ne peux pas aussi contrôler le courant qui sort aux connecteurs qui viennent du calculateur et sont branchés sur les EVM?

Pour l'AL4 neuve (0 Km) montée sur un moteur de 306 1.6 essence neuf lui aussi pour 700 euros avec une garantie, à ta place j'achèterais les yeux fermés, car tu pourras surement revendre le tout avec un petit supplément qui te payera largement la réparation de la tienne.... :buzz:

Euh, je me suis mal exprimé. 700 euros c'est pour la boîte seule sinon je prenais sur le champ.

J'ai parlé du moteur qui était avec pour montrer que je pouvais facilement contrôler que c'était bien neuf.

D'ailleurs si quelqu'un est intéressé il y a 2 boîtes à vendre.

Est-ce que je ne peux pas aussi contrôler le courant qui sort aux connecteurs qui viennent du calculateur et sont branchés sur les EVM?

Ca, c'est pas possible puisque je te rappelle qu'elle sont alimentées en + permanent, et que c'est le calculo qui les met à la masse selon ce qu'il calcule, à la fréquence de 100 Hz.