[Mecanique] Tenue du joint de culasse sur 2.0L

salut,

j'ai entendu dire que le joint de culasse cassait vers 150.000 km sur les cx 2.0 essence, celle que je convoite en a 130.000...

cela coute-t-il cher de le changer ? vaut -il mieux le faire avant ou attendre que ca casse ?

merci de votrte aide,

a+

je n'ai jamais entendu des tels échos ai sujet des cx carbus...faut dire que j'en ai entendu de même sur les BX (mayonnaise! mais il y a deux types de mayo sur une bix, l'une étant inoffensive, les vapeurs d'huile sont mal ventilées et se condensent et forment de la mayo dans les reniflards).

Ton joint, tu le sentiras partir de toutes façons: mayonnaise dans le circuit de refrdoidissement (cad huile passant dans le circuit d'eau, condensant et formant de la mayo), ou eau dans les chambres de combustion, et la belle fumée balnche à l'échapppement. Avec pour signe avant-coureur une propension à chauffer. Et une cx n'a guère de réputation de ce côté-là.

 

Il faut que tu précises: quel 2l?? le 2000 citroen des cx 2000 de 75 à 79? il est incassable, ce bloc descend de celui des DS! ou le 2l peugeot-renault a courroie de distri? (1980-1989)? ce dernier, monté sur les Reflex-Athéna-CX20 - 20RE (serie 2) 20 TRE a un vrai défaut (nombreux échos là-dessus): sa courroie de distri n'est pas infaillible, donc il faut être très strict sur l'age et le kmtrage pour la changer, sous pine de la pêter!

 

si c'est toi qui lorgnait sur une leader, c'est le 2l peugeot-renault, donc regarde tes factures: kmtrage ou date de changement. Sinon je ne crois pas que ce soit une opération très dure à faire, vois un pote!

PS un joint de cul: = sortir le moteur = minimum 1000 euros de taf!

donc regarde le vase d'expansion soigneusement, le vase de dégazage (à coté du premier, plus petit), vois les factures. Et dès l'achat, vidange l'eau et inspecte les tuyaux et le calorstat, pour mettre de l'eau neuve!

J'ai eu une Cx 20 familliale de 84. Elle est morte à un peu plus de 300 000 parceque ma douce épouse a voulu essayer un feu orange un peu trop mûr.Jamais de problème de joint de culasse. Par contre,une pompe à eau et un radiateur de chauffage à 200 000.Le Diravi commençait à déconner sérieusement et les articulations des triangles avant étaient nazes.

Si elle n'avait pas cassé,il aurait fallut faire pas mal de boulot.

merci beaucoup de vos réponses,

 

c'est une cx leader, moteur de 20re donc p-renault, de 1989, 130.000 km, le garagiste va changer la courroie de distribution + le tendeur...

 

Que vont m'apprendre le vase d'expansion et de dégazage ? comment doivent-ils être ? un aspect particulier ?

De quelle eau s'agit -il quand seb16trs tu dis "vidange l'eau et inspecte les tuyaux et le calorstat" ? tu parles du radiateur ?

merci de votre aide, :drink1:

a+

pour le vase d'expansion et celui de dégazage (attention il n'a pas de bouchon) il faut simplement que l'eau soit propre, pas de saletés, débris, dépots (éventuellement calcaire...mais pas trop). Le calorstat , c'est le général, monté sur le moteur près de la pompe à eau (en regardant le moteur, sur la droite, là ou courent deux gros tuyaux qui se rejoignent cote à cote, l'un alimente le radiateur, l'autre le vide). Sinon, voiture hyper robuste!!

 

(les points faibles moteur sont mineurs: courroie à changer régulièrement, culasse turbo D série 2 fragile aux variations subites de tempé (genre bourrins qui tirent à froid sur le moteur))

merci de ta réponse, c'est sympa ; - )))....

c'est de l'eau normale ou déminéralisée ou autre ?

a+

eau déminéralisée + antigel (cf notice cx), mais on vend du combiné (Elf, Holt's, etc). Prends-toi la doc RTA ou Haynes (via Amazon ou autres ou la libriairie du collectionneur (auto) ) si tu coinces sur des questions faciles ou hyper tech.

ok, merci...

le liquide du vase d'expansion est propre, donc pas de pb...

j'aurai l'auto en fin de semaine prochaine...

vous auriez un site ou une adresse où l'on peut trouver de la doc ou un manuel d'entretien ?

merci,

a+