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La CITROËN XM, toute une histoire!


Nicolas

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Bonjour à tous et à toutes

 

Petit dossier rien que pour vous sur une Citroën qui a eu une carrière en demi-teinte sa disparition s'est d'ailleurs faite dans le plus strict anonymat

 

Je veux parler bien sûr de la XM, premier véhicule pour Citroën dans le giron de Peugeot qui renoue enfin avec l'originalité et l'innovation des modèles d'antan.

 

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Bon, commençons par le début.

 

C'est en 1984 que le projet Y30 très secret à l'époque commence. 55 mois vont s'écouler avant de voir la première XM de série. Ebauches, dessins, graphiques et esquisses réalisés par milliers pour arriver sans cesse à la meilleure adéquation, beaucoup de compétences et d'imagination auront été nécessaires pour le projet XM, compétences à la mesure du véhicule, innovant et futuriste, bref des qualificatifs qui correspondent bien à Citroën.

 

Bref voyons ensembles les premières ébauches jusqu'au dessin définitif du modèle.

 

Ebauches et dessins.

 

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Un Cx très étudié…

 

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Le cahier des charges

 

Passons maintenant au cahier des charges de la XM avant sa conception. Vous ne serez pas étonnés de voir l'innovation technologique au premier plan, réputation oblige .

 

Je rappelle pour info qu'un cahier des charges est complexe à faire, car il faut avoir la capacité de se projeter dans l'avenir et si possible sans se tromper . Commencer la conception d'un véhicule en 1984, pour une sortie en 1989 c'est compliqué, il faut prévoir les goûts des clients, prévoir l'environnement de l'époque, la concurrence… Quelles seront les réglementations qui auront sans-doute changé ! On le voit non seulement la tache est rude mais aussi très risquée pour un véhicule aussi innovant que l'XM

Il faudra de plus que le produit dure 7 ans au minimum.

 

Les objectifs

 

Ce véhicule devra signer le retour de Citroën dans le haut de gamme abandonné par la CX, elle devra aussi avoir un très haut niveau de technicité, de finition et d'innovations.

 

Ce devra être une berline bi-corps (cher à la marque) traction avant, à moteur transversal et suspension hydraulique bien sûr . Elle sera destinée à la vente en France mais aussi à l'exportation, y compris USA. Il est prévu dès le départ une déclinaison en break, et une transmission 4X4 (qui ne vit pas le jour à ma connaissance).

Elle devra obtenir un niveau de qualité et de fiabilité équivalent aux modèles allemands (Groupe VAG,Mercedes,Bmw) euh ça c'est pas gagné

 

Elle devra offrir des cotes d'habitabilité supérieure à celles de la CX, une assise plus haute que celle-ci, correspondant plus à une position haut de gamme, le tableau de bord devra lui aussi offrir des prestations dignes de ce segment, le centrage siège/pédalier devra être excellent

 

Plusieurs ébauches de l'intérieur faites à l'époque

 

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Un parallèle avec le tableau de bord de la CX

 

 

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Comparaison des cotes par rapport à la CX :)

 

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Elle devra proposer une gamme de moteur essence et diesel

 

En essence

 

le 2.0 l XU de 115 ch

le 2.0 l XU de 130 ch

 

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Et bien sûr un V6 porte drapeaux de la gamme porté à 170ch qui pourra recevoir une culasse à 4 soupapes par cylindres et qui sortira 1 an et demi après avec 24 soupapes et 200ch.

 

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En diesel

 

le 2.2 XUD11A de 85ch atmo

le 2.1 XUD11ATE de 110ch turbo compressé

 

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la suspension et les liaisons au sol

 

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Grande partie consacrée ici dans le cahier des charges, car bien sûr il fallait conserver l'excellentissime suspension hydraulique chère à la marque, pour les raisons qu'on connaît :

- Confort de premier ordre.

- Garde au sol constante quelle que soit la charge.

- Possibilité de faire varier la hauteur du véhicule, utile pour franchir des obstacles par exemple .

 

Bref toutes les qualités reconnues depuis plusieurs décennies, et faisant la réputation du constructeur au double chevron en matière de suspension.

 

Mais sur l'XM on devait aller plus loin car fût–t-elle excellente cette suspension pouvait présenter quelques désagréments, notamment le roulis et tangage qui sont propres à ces suspensions, la concurrence ayant fait des progrès il fallait absolument l’améliorer… sans bien sûr changer la base en elle-même, cela aurait coûté beaucoup trop cher. Pour concilier flexibilité/faible roulis et tenue de route, il fallait un système d'amortissement variable, offrant plusieurs états possibles. Deux états ont été retenus, un état ferme et un état moelleux, et ce pour chaque essieu. Pour obtenir plus de fermeté, pas le choix, il fallait augmenter le nombre de sphères et d'amortisseurs. C'est ainsi que l'on monta deux amortisseurs en plus à l'arrière (ne pas confondre avec nos amortisseurs classiques, c'est ici une petite pièce calibrée pour laisser passer une telle quantité et débit de liquide) et une sphère additionnelle, et deux amortisseurs en plus à l'avant avec également une sphère additionnelle.

 

Mais là où réside l'intérêt de cette évolution, c'est que ce changement d'état de suspension sera capable de s'ajuster automatiquement et instantanément aux conditions de roulage. Bien sûr le conducteur pourra toujours choisir l'état qu'il préfère (souple ou ferme) depuis le poste de conduite, grâce au levier situé au milieu de la console centrale (c'est en fait une électrovanne). C'est ainsi que la fée électronique apparaît sur cette suspension : on peut bel et bien parler d'un mariage hydraulique/électronique, appelé aussi suspension intelligente ou plus cher à la marque suspension hydractive .

 

 

vue d'ensemble du schema de l'hydractive

 

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1.calculateur de suspension

2.capteur de volant,prenant en compte l'angle du volant et la vitesse de rotation

3.capteur de pédale prenant en compte l'accélération et la déccéleration

4.capteur de pédale de frein

5.capteur de vitesse sur la boite

6.capteur de débattement de caisse sur barre anti roulis avant

7.electrovanne

8.régulateur de raideur

9.Sphere additionnelles sur essieux avant et arriere

10.sphere AV

11.sphere AR

 

levier de changement d'état de la suspension

 

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Je ne détaillerai pas ici le principe de fonctionnement (cela fera l'objet d'un autre topic) car mon but est bien de parler de la carrière de l'XM donc... Je vous met le schéma malgré tout On distinguera quand même sur le schéma A (l'état ferme) où seulement 4 sphères sont utilisées et le schéma B (état moelleux) ou les 6 sphères sont en action, commandées soit par le conducteur, soit par le calculateur de suspension de manière automatique en fonction des conditions de roulage

 

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Le train avant

 

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Le train avant issue de la BX est nettement amélioré sur l'XM : point d'ancrage en caoutchouc, dimension, forme spécifique pour l'XM, cela ayant pour effet de réduire les vibrations et le bruit et d'avoir un train avant plus rigide… barre stabilisatrice plus grosse, tube supplémentaire fixé en arrière du berceau permettant d'absorber les efforts, bref un système permettant une rigidité accrue du train avant tout en conservant une direction très douce.

 

Le train arriere

 

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Le Train AR emprunté directement à la CX turbo, est là aussi amélioré, les bras de suspension AR sont en aluminium, permettant un gain de poids. La traverse est renforcée, et comme sur l'avant des caoutchoucs ont été rajoutés pour limiter les vibrations.

 

La direction

 

La direction est assistée sur les modèles "bas de gamme" les modèles hauts de gamme (V6) reçoivent eux une direction à assistance variable si apprécié sur la SM ferme à haute vitesse, douce en manœuvres, bref un confort de conduite indéniable.

 

 

Le freinage

 

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Le freinage profite de la puissance offerte par le circuit hydraulique de suspension, sans grandes surprises.

 

La production

 

 

La XM c'est aussi 7.5 milliards de francs d'investissement et 95 % des pièces de sa structure sont fabriquées par ordinateur

 

La Production à Rennes-la-janais :

 

Il a fallu beaucoup de compétences et de motivations pour concevoir XM L'objectif était bien sur le zéro défaut. Lors de la présentation à l'usine de cette voiture, les membres du personnel étaient tellement fiers qu'ils n'eurent aucun mal à s'adapter... pour des raisons de haute technologie nécessaire pour fabriquer l'XM, un programme de formation à été engagé à Rennes, près de 500000 milles heures au total dont 110000 sur trois ans ont été consacrées au personnel chargé de la fabrication, formation technique évidemment mais aussi générale, beaucoup ont dû s'adapter, mais ce ne fut que plus enrichissant pour tout le monde...

 

L'investissement dans l'outil de production comme vous pouvez l'imaginer est énorme. Pour la production de l'XM, il a fallu investir 3 milliard de francs à Rennes-la-janais, 650 millions pour des nouveaux bâtiments, 1 milliard 250 millions pour des cabines de peintures ultra modernes, et 1 milliard 200 millions pour l'emboutissage, le ferrage, et le montage.

 

Quelques photos de la fabrication de l 'XM

 

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Voila après ce chapitre pré-commercialisation et sa base technique, voyons maintenant si vous le voulez bien, l'arrivée de la XM sur le marché

 

 

Dès sa sortie en mai 1989 la XM séduit puisqu'il s'en vendra presque 20000 (19812 exactement) cette année, la presse et les experts européens sont également sous le charme, puisqu'ils lui décernent le titre de voiture de l'année 90, bref c'est l'euphorie. Avec plus de 43000 en 1990 la XM décolle vraiment. Les cadences de productions à la Janais en 1990 approchent les 500 véhicules/jours et c’est près de 96000 exemplaires qui seront produits en 1990. Cette année restera un record pour la production de l'XM sur toute sa carrière, mais bien vite des problèmes apparaissent...

 

C'est en 1991 et 1992 que l'XM va voir sa réputation anéantie (au même titre que la 605 qui partage beaucoup d'éléments commun) et là beaucoup vont dénoncer le lancement trop rapide de l'XM... et pourtant trois millions de kilomètres on été parcourus avant sa sortie par des essayeurs sur les pistes d'essais PSA, vraiment il y de quoi se poser des questions mais s'ajoute également un autre paramètre pour le moins inexcusable pour ce type de véhicule, je veux parler du coût des pièces, le groupe PSA dirigé à l'époque par CALVET ayant voulu semble t-il faire de l'économie de bout de chandelles 10frs par-ci 5frs par-là et oui même sur cette gamme navrant à commencer par la connectique de très mauvaise qualité, des broches de raccordement ou des liaisons électriques de très mauvaise qualité mauvais contact en tous genres, sur des éléments importants, il n'était pas rare de voir des clients d'XM secoués comme des pruniers à bord de leur auto, car la suspension était bloquée sur la position sport des interrupteurs inopérants, des contacteurs en tous genre à 2frs beaucoup de problèmes électroniques à bord, une belle platine de climatisation entièrement électronique qui marchait une fois sur deux la ventilation d'habitable souvent défaillante… des serrures bloquées, des moteurs d'essuis-glace qui ne passaient pas l'hiver, des feux arrières qui faisaient guirlandes de noël à cause de cette connectique de merde... à tel points que certains propriétaires ont fait des pages entières adressées à leur concessionnaire sur les problèmes de leur XM. D'autres s'en sont purement et simplement séparés. Dommage car à part ça c'était du confort pullman un agrément de conduite énorme, des performances de premier ordre, bref un vrai TGV cette voiture, tu pouvais faire 1000kms d'affilé sans la moindre douleurs ou fatigue un compromis tenue de route/confort rarement atteint dans le monde automobile... oui mais voila les problèmes prennent le dessus et les propriétaires sont mécontents, entachant gravement la réputation de l'XM qui ne s'en remettra jamais...

 

Conscient du problème Citroën tente une opération de sauvetage en 1992, il trouve peu à peu des solutions mais refuse de lancer une campagne de rattrapage (comme la 605 chez Peugeot) il se contentera de lancer "l'opération XM confiance" en 1993 date à laquelle il reconnaît que les véhicules sont enfin fiables.. (Il était temps) (cette opération consiste à rappeler tous les véhicules sortis de 1989 à 1992) mais le mal est fait. Le bouche à oreille a fonctionné (négativement) et la production chute de moitié, passant de 43000 en 92 à 20000 en 93 et la descente aux enfers continuera...

 

En 1993 le sort de l’XM est désormais scellé car c'est cette même année, ironie du sort, qu'apparaît sa petite sœur Xantia qui lui prend une bonne partie de sa clientèle. Cette voiture bien sûr plus récente bénéficie d’un design également réussi, d’un confort digne de la marque, et surtout de prix bien plus intéressants.

 

Citroën décide donc en 1994 de restyler son XM pour faire oublier les défauts de jeunesse du passé. L'extérieur change peu : une nouvelle calandre, et un arrière très légèrement redessiné (un becquet plus fin). Les plus grands changements se font à l'intérieur, avec l'adoption d'une toute nouvelle planche de bord, moins quincaille que l'ancienne et plus massive, les équipements sont également en hausse : mise en place de l'hydractive 2eme génération mais rien n'y fait… la XM ne se vend plus ou alors dans le plus strict anonymat (la Safrane se vendait plus que 605 et XM réunies à l'époque c'est dire...) et pourtant ce n'est pas faute d'avoir essayé, ce véhicule à même été le premier véhicule à recevoir la technologie du multiplexage (la partie planche de bord) bien avant tous le monde, la XM multimédia également précurseur, mais en vain : l'XM doit se résigner... elle est boudé. Rappelons que l'XM depuis le restylage est devenue beaucoup plus fiable et ne traîne pratiquement plus de problèmes, un gros effort sur l'intérieur et la connectique à été fait. Mais ça arrive beaucoup trop tard...

 

restylage de l'xm en juin 1994

 

à l'extérieur,vous pouvez constater que c'est trés leger

 

avant

 

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apres

 

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A l'intérieur, c'est une profonde refonte avec une toute nouvelle planche de bord :)

 

avant

 

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apres

 

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Après 12 ans de production (arrêt en avril 2000 ou elle était produite à seulement 25 exemplaires/jour) seulement 331000 XM seront fabriquées, bien loin des 800000 espérées par Citroën,(mieux que 605 qui se vendra à 220000) ce fut donc une carrière en demi-teinte pour l'XM, et en attendant C6 l'intérim sera assuré par la remplaçante de la Xantia nommé C5, qui aura en charge avant l'arrivée de C6 d'assurer le haut de gamme Citroën

 

Les évolutions de l'XM

 

Mais 1989: Lancement du modele,avec deux motorisations disponible,le 2.0 130 ch (11ch) et le V6 PRV 170 ch (16 ch)

 

Septembre 1989: Lancement du 2.0 carbu 115 ch (9 ch) comme modele d'appel de la gamme,les versions diesel arrivent également le D12 de 83 ch (7cv) le turbo d 12 de 110 ch (6 cv)

 

 

Fevrier 1990: apparition de la boite auto sur les modeles 2.0 i 130 ch et le V6

 

Juin 1990 : apparition du modele V6 24 avec une culasse 4 soupapes par cylindre porte sa puissance à 200 ch

 

Juillet 1991 : la boite automatique apparait sur le moteur turbo diesel d12 (une premiere sur les françaises,car peu de demande de cette transmission avec une motorisation diesel)

 

Octobre 1991 : Lancement du break avec le 2.0 i et le V6,et bien sur le D12 et le turbo d 12

 

photo du break

 

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Juillet 1992: le 2.0 l injection 130 ch est catalysée passant ainsi a 122 ch

 

Septembre 1992: apparition d'un modele turbo essence répondant au doux nom de TURBO CT (pour constant torque,ou couple constant) c'est en fait le XU 2.0 L en TURBO développant 145 ch (9 ch) au passage cette années,toutes les motorisations seront catalyées (normes antipollution oblige)

 

 

Mars 1993:la boite automatique apparait sur la version TURBO CT

 

Juillet 1993 : montage de l'hydractive 2 eme generation,équipant aussi la xantia sorti recemment

 

Mars 1994 : apparition pour la premiere fois sur une berline (avec mercedes) du multiplexage,en effet XM beneficiera de cette technologie sur toute sa partie planche de bord,c'était en fait un test grandeur nature pour le groupe qui s'interesse à cette technologie depuis quelques années.

 

Juin 1994: Restylage tant attendu de l'XM,mais deception :l à part une nouvelle calandre on reste sur notre faim :l par contre une planche de bord entierement nouvelle ;) apparition du moteur XU 2.0l 135 ch et du tant attendu 2.5 turbo D de 130 ch qui fit le bonheur des grands rouleurs,quel moteur!!!!!!!!! passage à 150 ch au lieu de 145 ch du 2.0 l turbo CT

 

le fameux 2.5 td (DK5 ATE)

 

 

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Juin 1996: disparition de la gamme diesel D12

 

Juillet 1997: montage au V6 PR qui remplacement l'antique PRV,passage de la puissance à 194 ch,nouvelles finitions

 

Octobre 1998: Sortie dans l'anonymat du modele Multimédia,offrant des prestations intéressantes en matiere de systeme de communication embarquée.

 

La XM mulimédia

 

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Avril 2000: arret de la production de XM

 

Production de l'XM à la janais:

 

1989 : 46282

1990 : 96196

1991 : 49119

1992 : 43487

1993 : 20977

1994 : 20591

1995 : 17800

1996 : 12488

1997 : 9584

1998 : 7534

1999 : 6992

2000 : sortira au rythme de 25 exemplaires/jour jusqu'en avril

 

Vous remarquerez la descente aux enfers à partir de 1990,date a laquelle (déjà) les premiers problèmes arrivent...

 

Sortie aussi comme pour beaucoup de modèles Citroën de carrosseries spécifiques ;)

 

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En conclusion la XM c'est une déception Une déception parce que cette auto méritait bien plus que la carrière qu'elle a eue, une carrière gâchée par une stratégie de groupe pas très judicieuse à l'époque. C'était les années noires de PSA et les économies étaient légions. Le problème ici, c'est que ces véhicules (605 et XM) devaient représenter le fleuron de chaque marque et par conséquent devaient être irréprochable, on ne l'a pas vu comme ça chez PSA et on à préféré la politique du "trois francs six sous" politique qui à détruit deux excellents véhicules, car on peux le dire sans complexe, et les dirigeants de l'époque pourront se le reprocher toute leur vie.. C'est bien les problèmes de fiabilité et de qualité qui sont responsables de cet échec L'XM avait tout pour réussir, une ligne originale, probablement les meilleures suspensions au monde, une tenue de route sans faille, des moteurs pas forcément à la pointe, mais fiables et performants, bref tous les ingrédients étaient réunis... Tous mais comme d'habitude on n’a pas été jusqu'au bout. On a fait l'impasse sur certains points, bah oui c'est tellement plus facile... de pouvoir faire de l'économie par-ci par-là... haut de gamme ou pas c'était à première vue pas le problème

 

Mais ce qu'il est le plus terrible et qui démontre qu'il y a eu des erreurs de commises lors du lancement, c'est ces déclarations 10 ans après, en 1999, vers la fin de sa carrière, certains responsables du groupe n'ont pas hésité à dire, je cite:

 

"cette voiture n'a été vraiment fiabilisée qu'en 1994"

 

merci pour les clients d'avant....

 

"on a été victimes du calendrier, on aurait du retarder le lancement, mais personne n'a eu le courage d'en parler à CALVET"

 

Super encore merci pour les clients bêta testeurs

 

Voila l'XM c'est un GACHI complet, une si bonne voiture avec des qualités routières que bien peu de véhicules sur cette planète ont...mais anéantie par des dirigeants peu scrupuleux qui n'y connaissent vraiment rien en technique. L'XM c'est comme une vedette que l'on aurait poussée un peu trop vite sous les feux de la rampe...

 

Merci d'avoir lu ce sujet complet sur l'XM une voiture qui me tient à cœur, et ainsi de vous avoir fait partagé la carrière de cette fabuleuse voiture,qui aurait mérité beaucoup mieux, mais bon on va pas refaire l'histoire, et surtout essayer de jamais recommettre les mêmes erreurs... et se dire que malgré tout c'est une voiture unique qui comme beaucoup de Citroën laissera une trace dans l'histoire de l'automobile

 

complément du sujet:

 

Les différentes teintes

 

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les caratéristiques des motorisations en fonction des années:

 

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Les différents kits apparus

 

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Options disponibles sur certaines versions

 

la climatisation électronique

 

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l'ordinateur de bord

 

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les différents auto radio

 

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Soins apportés

 

Montage d'une véritable vitre entre le coffre et l'habitacle

 

Détail non négligeable pour l'insonorisation et le confort des passagers (protège également des mouvements d'air désagréable pour les passagers AR lors de l'ouverture du coffre ;)

 

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une gallerie pour finir :)

 

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:jap:

 

Ps

 

ce sujet ma demander un travail énorme sur 2 semaines selon ma disponibiltée,j'ai essayé d'être le plus complet possible,et je m'excuse par avance pour les possesseurs de modem 56 k qui ne verront probablement pas toutes les images rapidement :l j'ai pas pu faire autrement :l en tous je l'ai fait avant tout pour vous :jap: et pour transmettre ma passion pour citroen :love: que je ne rénirais jamais :jap:

 

Merci encore à tous de m'avoir lu j'usqu'au bout :)

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  • 4 semaines après...

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Invité Loud Howard

Je te donne certaines photos supplémentaires pour compléter (si besoin en était tellement le post est complet !!) ton sujet !!

 

La XM Altesse:

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM-Altesse-profil.jpg

 

La XM Majesté:

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM_limousine_blanche_profil.jpg

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM_Limousine_blanche_interieur.jpg

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM_Limousine_blanche_sieges.jpg

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM_limousine_verte.jpg

 

 

 

Après ces XM allongées, les versions ambulances ....

La 6 roues 4 portes:

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM_ambulance_4_&_2_portes.jpg

 

La 4 roues 4 portes:

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XMa7_Deux_Rives_3-4ar_retouchee.jpg

 

Et la 6 roues 2 portes:

http://membres.lycos.fr/amicaletissier/Images%20agrandies/images%20XM/XM-amb-Capeille-AR.jpg

 

:D

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Je te donne certaines photos supplémentaires pour compléter (si besoin en était tellement le post est complet !!) ton sujet !!

 

 

:D

 

La tissier ambulance trois essieux est assez impressionnante :eek:

 

Merci pour ce complément :jap:

 

N'hésite pas si tu veux apporter d'autres précisions ;)

 

Bon week end :coucou:

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Invité Loud Howard

J'ai une passion pour PSA: Peugeot et Citroën !! Je ne peux lutter contre le puits de sciences chevronné que tu es, mais je savais que tu serais heureux de voir ces images, surtout d'ambulances !!

 

Il y en a une d'ailleurs sur Nantes, et c'est toujours aussi impressionnant à voir !!

 

Ma XM mériterait sans doute sa place dans ce post, mais on ne peut pas joindre des fichiers photos, sans les prendre (ou les balancer) sur le Net !!

Une XM vert Vega (boucliers AV et AR peints, seulement !!), avec les JA, le bois précieux, le cuir et les moquettes beiges, et le tout, dans un état .....

 

Pour ce qui est des infos, je parcours désormais ce forum (j'en cherchais un !!)et je distillerais si besoin est des photos et des images Citroën !!

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J'ai une passion pour PSA: Peugeot et Citroën !! Je ne peux lutter contre le puits de sciences chevronné que tu es, mais je savais que tu serais heureux de voir ces images, surtout d'ambulances !!

 

Il y en a une d'ailleurs sur Nantes, et c'est toujours aussi impressionnant à voir !!

 

Ma XM mériterait sans doute sa place dans ce post, mais on ne peut pas joindre des fichiers photos, sans les prendre (ou les balancer) sur le Net !!

Une XM vert Vega (boucliers AV et AR peints, seulement !!), avec les JA, le bois précieux, le cuir et les moquettes beiges, et le tout, dans un état .....

 

Pour ce qui est des infos, je parcours désormais ce forum (j'en cherchais un !!)et je distillerais si besoin est des photos et des images Citroën !!

 

c'est vrai que j'ai une grande passion pour la marque :) et l'XM que je connais bien pour avoir travailler souvent dessus est vraiment une voiture extraordinaire ;) je discute souvent avec des vendeurs citroen qui la regrette bien :oui: des parcours de 1500 kms d'une seule traite sans la moindre douleur,avec une aisance de conduite royale,bien c'est pas donner à toutes les voitures :non: l'XM est la routiére par excellence ;) et en parlant d'ambulances,ce n'est pas un hasard si CITROEN est beaucoup représenter dans ce secteur ;) des vieilles CX font encore trés bien leur office ;) et donne bien des leçons de confort à une récente passat,voir une mercedes :l

 

Bref les malades lui disent merci :D

 

Par contre je ferais un topic sur les nombreuses transformations de carrosseries sur base citroen,et notamment les ambulances ;)

 

Aurais tu des photos de C5 ambulances ? :) j'en recherche,ça fait quelque temps que c'est sorti,mais j'ai peu de sources :l

 

Merci d'avance :jap:

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Invité Loud Howard

Tes désirs sont des ordres !!

La Citroën C5 break by GIFA !!

La rampe de feux AR est séparée en deux ....

 

http://membres.lycos.fr/autoshorsserie/complements_novembre_2002/C5_ambul_1.jpg

http://membres.lycos.fr/autoshorsserie/complements_novembre_2002/C5_ambul_7.jpg

http://membres.lycos.fr/autoshorsserie/complements_novembre_2002/C5_ambul_3.jpg

http://membres.lycos.fr/autoshorsserie/complements_novembre_2002/C5_ambul_5.jpg

 

Travaillant actuellement dans une société d'ambulances qui a pour habitude de changer régulièrement ses véhicules, et notamment les Xantia HDI, les commerciaux des autres transformateurs ambulances français (Petit, de Joué-Les-Tours), j'ai pu admiré la C5 de démo avec laquelle il était venu sur Nantes: surélevée, et avec un hayon (retaillé) de C8, avec la rampe de feux C8 !! Impressionnant !!

 

;)

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Invité Loud Howard

Celui de la société Petit est plus fluide, mais il y aura toujours plus de place que dans les Xantia ambulances: en passager AR, tu as la tête tordue car la carosserie cintrée à l'AR du break Xantia a été conservée, et sur laquelle , on a rajouté la cellule en fibre de verre !!

 

Quand les photos de chez Petit sont dispo, je te les mets !! ;)

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  • 1 mois après...

Bravo pour cet article complet sur la XM. Très détaillé.

En tout, cas j'espère que Citroën saura évier les erreurs du passé pour le lancement de la C6...

En tout, la XM est une très belle voiture (surtout après sont restylage)...

Un vrai TGV de la route, et dont la ligne s'accorde avec des transformations audacieuses.

Et que dire de ces fabuleuses Altesse et Majesté qui donnent envie d'être milliardaire pour avoir la sienne.

Nul doute que si la C6 plait, elle aussi aura ses versions excentriques ...

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  • 4 mois après...

http://perso.wanadoo.fr/chevrons/XM/dossier/76.jpg

 

Hey jlé deja vue à vitry le francois celle la, chez stop pieces occaze ^^

 

Terrible ces modifs !

 

J'avais vu une image d'une xm redessinée par chépoki, une verte avec la cassure siege arriere effacée, je parviens plus a me rappeler où je l'ai vue ^^

MaIs PuTaIn SkIL EsT VeRt, MoN LhM !
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  • 2 semaines après...

bonjour,

 

je viens d'acheter une superbe XM V6 BVA exclusive 1997 (sept 1996) cuir, clim auto dont je suis très content... le vendeur ne m'a pas remis les modes d'emploi ni de la voiture ni de l'auto radio d'origine (chargeur 6 CD) de très bonne facture. y a t'il un moyen de s'en procurer (je ne sais même pas me servir de la clef qui possède deux boutons !!! faut-il ajouter une protection antivol?

 

vraiment bravo pour l'hommage

 

envt (2 DS, SM, 2 BX et maintenant une XM)

ID 19B (de mai 68) comme première voiture du temps où les ronds points n'existaient pas ni les PV pour excès de vitesse !, puis DS 21 PALLAS, 2 BX, XM V6 BVA (1996), Safrane 2.2 BVA (1995), MB 280E BVA (1979), 406 coupé 2.2 ess, C5 V6 BVA6(2005), C3 120 vti BVA AL4 GPL(2010)
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bonjour,

 

je viens d'acheter une superbe XM V6 BVA exclusive 1997 (sept 1996) cuir, clim auto dont je suis très content... le vendeur ne m'a pas remis les modes d'emploi ni de la voiture ni de l'auto radio d'origine (chargeur 6 CD) de très bonne facture. y a t'il un moyen de s'en procurer (je ne sais même pas me servir de la clef qui possède deux boutons !!! faut-il ajouter une protection antivol?

 

vraiment bravo pour l'hommage

 

envt (2 DS, SM, 2 BX et maintenant une XM)

 

J'ai scanné la documentation de l'auto-radio (en espérant qu'il s'agit du bon modèle) ... :l Voir ici

 

En ce qui concerne notre XM, pour la clé, le bouton du haut sert au vérouillage/dévérouillage des ouvrants (portes, coffre, trappe à essence) et le second à la super-condamnation avec mise en service de l'alarme (le voyant rouge sur le tableau de bord clignote).

Je sais pas si vous disposez de l'alarme et donc si le fonctionnement de la télécommande est le même ...

 

:salut:

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  • 2 semaines après...
  • 4 mois après...
  • 8 mois après...
Invité jean-pierre quenardel

Félicitation à NICOLAS :applaud: :applaud: :applaud:

 

Il faut conserver ce dossier sur un site car il est très bien fait.

Bien construit, bien argumenter et un brin sinique. BRAVO et encore :merci:

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