moteur DT20 - 3.0 V6 HDi 240 - Vis de poulie d’arbre à came

Bonsoir tous,

 

Je crois qu’il vient de m’arriver un truc assez rare

 

Ma c5 acheté en juillet 2017 a aujourd’hui 177000

 

Après les pannes plutôt courante : siège massant, doseur d’air, tuyau de lave glacé AR

 

Mais j’ai eu aussi nappe chauffante

 

 

Lundi soir j’ai eu un bruit ... je saurais décrire

Mais ensuite ... dès que je ralentis ça fait un bruit comme une courroie d’accessoires qui est effiloché

Mais dès que j’accélère ça diminue

 

J’ai fait moins de 6km a ce moment là, je me gare pour faire une course

 

Au moment où je redémarre, le bruit est vraiment fort

Et la courroie a rien

 

J’appelle le garage Peugeot ou je l’ai acheté

Malgré que vu l’heure il n’y a plus de mécanicien, accepte que je passe

 

Je fais moins de 4km

A 500m j’entends comme 2 vis qui tombent

 

Bilan les vis de la poulie d’arbre à came desserrée ...

Carter cassé

Courroie décalée en largeur

 

Pas de cran saute

La poulie est restée presque en place.

 

La garantie Peugeot veut qu’un expert passe, donc pas fini de démonter

Il passera vendredi

 

Yohann

 

 

 

 

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Modifié le 24 décembre 2020 par PumaGT

C'est un miracle que la courroie n'est pas sauté. La courroie est d'origine ?

Bonjour,

 

Effectivement tu as de la chance car tu a frôler la casse, la courroie ou autre n'a pas subit une intervention avant?

Bonsoir

 

En effet grosse chance dans mon malheur

 

Normalement la courroie est d’origine et y a pas de raison qu’elle ait été touchée

 

 

Ce matin l’expert est passé. Il confirme le « desserage » ... je sais pas ce qu’attendait Cirano de l’expertise ?

En tout cas ça retarde ma réparation

 

Ils ont remis des vis, puis tourné à la main ...

Y’a rien qui touche

 

Yohann

 

 

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pour en arriver à casser le carter, je pense que c'est la poulie et non la courroie qui s'est décalé. C'est plutot très rare mais est-ce un problème de serrage des ces vis??? pas certain que l'expert ne soit capable d'en dire plus:mad:

La poulie est décalé car elle est desserrer...

L’expert fait un rapport

J’ai juste eu le retour du réceptionniste

 

La courroie s’est décalée sur la poulie.

En effet la poulie devait fait un mouvement bizarre avec une seule vis et desserre en plus

Mais pas de dent de sautée

Juste décalage de la taille du oublon

 

 

 

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Voiture sous garantie ?

Si oui, dans ton malheur sa sent la distribution à refaire et au frais du garage. Sa sera tous bénef pour toi.

En effet c’est comme ça que je le vois

 

D’ailleurs sur mon devis ... pas de pompe à eau

Ça serai judicieux de la faire en même temps ?

Car sinon pas changée avant 360 voir 420000

 

 

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Si la distribution est remplacée entièrement, autant faire la pompe à eau avec, mais ça risque d'être à tes frais : la pompe, 1/2h de dépose/repose vu que la distribution est déposée sous garantie, et LDR avec purge ; bref, la pompe à eau, le LDR et +/- 1h30 de MO pour toi.

 

Diabolo1

Bonjour

 

Sur les v6 de 2013 c’est 180 sévère ou 180 normal

 

Du coup elle a 177 ... ils ne veulent pas payer :

La courroie

Galet tendeur et enrouleur

 

Why not ...

 

 

Mais le contrat prévoit courroie pas prise en charge si supérieure à la préconisation

 

 

Quelqu’un a un numéro de VIN de v6 d’avant 2013 à me fournir ?

 

 

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Les galets ne sont peut-être pas abîmés, auquel cas seule la courroie pourrait être remplacée par économie.

Par contre, sur les nouvelles vis je mettrais du frein-filet bleu, les taraudages ayant pris du jeu.

 

Ce genre de carter se recolle très bien avec de la colle époxy du genre araldite, puis une fois la colle durcie on passe un coup de marker indélébile noir, et ça ne se voit plus.

La colle époxy légèrement chauffée (~50°) se liquéfie et devient transparente ; le temps de séchage est également raccourci.

 

 

Diabolo1

Les galets ne sont peut-être pas abîmés, auquel cas seule la courroie pourrait être remplacée par économie

sur un V6, il ne vaut pas mieux jouer à cela... au risque (et cela ne sera pas le 1er) de voir le roulement du galet intermédiaire lacher...

1er point j'etais persuadé que la courroie c'etait 240000/10ans

 

En effet, j'ai retrouvé le VIN d'une que je devais acheter qui était plus vielle (VF7RWX8ZA9L583352) en ph1 je pense

Et c'est bien 10ans … 240000 en "normal" et 180000 en "sévérisé"

 

La mienne est donc de Janvier 2013 … VF7RWX8ZADL502185 elle est 10ans .. 180000km en "normal" et … combien ? 180000km en "sévérisé"

 

Donc je regarde les pièces sur mon devis

00000816K2 COURROIE CRANTEE DISTRIBUTION

00000829F9 GALET TENDEUR DE DISTRIBUTION

0000083055 GALET ENROULEUR

 

Donc ceux la sont "garantis" que 180000

 

Regardons celles de l'autre C5

00000816K2 COURROIE CRANTEE DISTRIBUTION

00000829F9 GALET TENDEUR DE DISTRIBUTION

0000083055 GALET ENROULEUR

 

Oh ben ce sont les mêmes … et eux sont données pour 240000 !

 

Alors qu'en sera t'il de la prochaine distri ? Surtout les "anciennes" changées apres 2013

 

 

 

Dans ce genre d'affaire, c'est vraiment encore le point de vu et le "soutien" du garage qui me choque

 

En effet, des réceptions de ma voiture, même achetée chez eux, et garantie 4ans … ils supposent que ca sera pas sous garantie.

Apres le souhait de Cirano de faire passer un expert, j'ai eu un "vous pouvez accepter le devis, comme çà vous n'aurez pas a attendre"

 

 

Pour résumer le devis :

 

- 2 poulies

- 1 courroie

- 3 galets

- 4 carters

- 7 MO

 

Sous prétexte que ma courroie est une pièce d'usure usée à 177/180, Cirano ne prend que :

- 1 poulie

- 7 MO

 

Donc courroie et galets … admettons puisque j'aurai du les changer

 

Mais les poulies et carter ?

j'ai comme discours "on maitrise pas la décision de Cirano"

En creusant, la 2eme poulies est sur le devis "au cas où", comme les 3 carters … mais le 4eme est bien cassé soit disant "mon contrat de garantie ne le prévois" … mais aucune trace dans les exclusions, enfin bref pour 57euro

 

Mais le fond, je pense que pour le garage c'est bien mieux que ca soit le client qui paye … en effet, lui paye 100%, alors que Cirano, lui "negocie" une grosse remise … de l'ordre de 30/40%, donc moins de rentré d'argent pour le garage … d'où se comportement de "sourd"

effectivement, ce n'est pas la 1ère fois que les durées entretiens évoluent au fil des ans, avec les mêmes ref de pièces: c'est toujours le cas aujourd'hui.

on passe de 240000 (ceci dit en passant: une aberration technique) à 180000kms (ce qui est plus proche de la réalité, mais souvent ils ne sont pas atteint par tout le monde, ça casse avant).

 

la poulie n'est pas à mon avis une pièce d'usure, donc ils changent celle qui est hs (logique), par contre je ne vois pas pourquoi changer la 2de.

le carter doit être aussi à leur charge.

Modifié le 5 novembre 2018 par grostoto

Grototo

Je suis globalement d’accord avec toi.

 

Mais pour la c5 de 2010 ça devrait être rétroactif

 

Pour le refus de la 2eme poulie, je suis d’accord aussi :

- cirano ne veut pas changer une poulie pas cassée

... mais moi non plus

 

Sauf que le garage lui a prévu un devis pessimiste :

... si la 2eme était commencée à desserrer

... si les 3 autres carters sont cassés ou rayé

 

Le gros problème c’est le discours du réceptionniste qui dit « c’est une pièce d’usure, Cirano veut pas prendre, on ne maîtrise pas leur décision » que ça soit pour :

- Le kit distri

- la 2eme poulie

- les 4 carters

 

Et me fait un devis pour ça !

 

Reste le problème du 1er carter

 

 

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Sauf que le garage lui a prévu un devis pessimiste :

... si la 2eme était commencée à desserrer

... si les 3 autres carters sont cassés ou rayé

Ils ont juste a regarder sur la voiture...peut etre trop dur pour eux ?

Dans votre cas, le kit distri arrivait à échéance, à la limite normal de le prendre à votre charge.

Pour la casse qui est du à la poulie, donc poulie + tous les carters abîmé et la main d'oeuvre à la charge du garage.

Sa me paraît équitable pour chacun des partis.

En fait je suis dans la 2eme année de garantie, donc c’est Cirano ( idem Icare pour Citroen) qui paye plus le garage vendeur

 

En effet, la courroie est «à changer» du coup j’aurai du payer environ 600/800 dans quelques semaines donc la payer moins de 500 ... je suis plutôt heureux

( d’ailleurs la pompe à eau est bien pas entraînée par la distri ? Et pourra être changée plus tard ? )

 

 

Sauf que le garage ne joue pas franc jeu face à la garantie et met vachement les bâtons dans les roues ...

Contractuellement j’ai bien le droit à :

- kit distribution

- carter

C’est bien au garage de défendre le client face à Cirano

 

Donc si à mon mail ils répondent positivement au carter ... j’irai pas plus loin

Si je dois me battre pour le carter ... j’engloberai la distri dans ma bataille

 

 

A titre d’exemple :

- siège massant en panne en octobre -> réparation avril

- siège chauffant en panne en décembre -> répartition avril

( pour les 2 interventions du service juridique de mon assurance + expert, ballot pour le chauffant, je les avais cru que «pas en charge», mais comme j’étais en contact avec l’expert pour le massant, lui m’a confirmé que c’était bien en garantie aussi)

 

- à coup moteur depuis mars, 6 passages en disant que c’était le doseur, à chaque fois pas assez en panne pour être réparé

J’ai du aller dans un autre garage faire un diagnostic et là le défaut est bien apparu

Mais devis refusé par ce garage vendeur pour retarder et que ça passe dans la 2eme année de garantie par Cirano ... du coup réparé en août

 

Je passe aussi sur le souhait de changer mon FAP hors garantie à 159000 soit disant «plein» alors que le Lexia précisait «encore 109000 avant remplacement»

 

 

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Normalement comme la majorité des moteurs, la pompe à eau doit être entraîné par la courroie de distribution. Ne pas joué à l'économie et la remplacer en même temps que la distribution. La tension de la nouvelle courroie pourrais fatigué l'axe de la pompe à eau et créer une fuite.

Justement elle ne semble pas être avec la distri ?

 

Le garage me dit que c’est par la courroie d’accessoires

 

 

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Modifié le 7 novembre 2018 par leuro

Après quelque recherche, apparament la pompe à eau serait entraîné par la courroie d'accessoires sur ce moteur. À confirmé par une personne qui connaît vraiment bien le moteur.

vu le dessin du 1er message, cela semble ètre effectivement non entrainé par la distrib.

Bonjour

 

Ça y est pile 2 semaines après j’ai récupéré ma c5

 

Je n’a payé que la courroie et les galets soit 479euro

Le carter après insistance est bien pris par Cirano

Il est plus cassé que imaginé

 

 

Aussi il me dit elle va sentir le gasoil quelques jours

Est-ce bien normal ?

C’est tout gras sous le capot

 

Mais que c’est agréable de récupérer sa c5 (240) après 1900km en 108 72ch

 

Yohann

 

 

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Peut être un tuyau de gasoil déconnecter pour l'intervention et qui a coulé dans une zone pas facile à nettoyé.