témoignage Manchon sortie turbo HDI HS

Bonjour à tous

 

J'ai été surpris que ce petit manchon de 8cms pouvait éclater, en général ce sont les autres plus gros et plus long qui éclatent.

Avez vous eu le cas, est ce courant?

Courant..les vapeurs l'huile qui circule dedans bouffe le caoutchouc.

je suis passé au silicone...

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194875-durit-explos%C3%A9e

oui j'ai eu le cas, j'ai mis un neuf chez citroën, il a fait un an ! honteux!

Salut Babar

Il a éclaté sur ta vieille?

C'est pas marrant car ce n'est pas le plus facile à changer

Plutôt que de mettre des colliers à vis, essayez des colliers élastiques à oreilles, ça limitera les tensions sur la durite au niveau des colliers.

Chaque fois que je peux éviter l'emploi de colliers à vis je ne m'en prive pas.

 

 

Diabolo1

Merci pour les réponses, c'est vrai que ce manchon est un vrai fusible, il encaisse le maximum de température et de pression. Habituellement j'avais la grande durite en sortie d'intercooler qui se crevait, déjà 2 fois ou l'intercooler lui même.

 

@Totoche, c'est sur la moins kilométrée, rien de difficile à changer il faut juste passer dessous. En espérant que l'on va te rétablir rapidement.

 

@Diabolo il faut quand même serrer pas mal coté turbo car le tube est lisse, coté durite en plastique dur ils ont fait des stries pour bien cramponner le manchon.

C'est la première fois que je lis une casse d'intercoler sur un hdi.

Pas franchement cassé, mais fuyard tout le bas était gras , sertissage nourrice plastique sur radiateur.

Salut Babar

Le turbo donne trop de pression et ceci explique peut etre cela

Tu avais eu une discussion il y a pas mal de temps avec grostoto, à propos de ton calculateur

Le témoin d'anomalie moteur s'allumait à chaque gros effort demandé

autant des durits j'en ai déjà changé, mais jamais intercooler sur hdi.

 

 

MAIS

 

vu qu'on les change régulièrement sur tct (normal, car d'origine pas de dumpvalve, donc énorme coup de bélier à la fermeture papillon en pleine charge),

serait il possible que sur les dernier hdi110, comprenant un papillon dans la dépollution, on soit dans la même config que le tct: un coup de bélier quand ce papillon se ferme ?

cela me semble étrange, mais pourquoi pas.

Salut

Celle de Babar est de 2000 donc pas boitier doseur

Salut Babar

Le turbo donne trop de pression et ceci explique peut etre cela

Tu avais eu une discussion il y a pas mal de temps avec grostoto, à propos de ton calculateur

Le témoin d'anomalie moteur s'allumait à chaque gros effort demandé

 

Exact, j'ai toujours 100 à 200 mbar de plus que la consigne en charge, de là a exploser tous les élément de suralimentation d'air. Ceux qui reprogramment leur calculo doivent bien toucher a ce paramètre et ça à l'air de tenir. Je ne me suis pas encore penché sur ce qu'a mon calculo mais il est d'une monte d'origine, je n'ai pas le temps en ce moment de m'en occuper, peut être cet hiver si je suis bloqué à la maison.

oui, j'ai largement plus de 100mB, et je n'ai jamais explosé un échangeur sur hdi (mais il suinte, comme 90% des échangeurs que je vois, quelque soit la marque de l'auto).

Oui grostoto sur une reprog la pression va monter sur une accélération et une fois stabilisée la pression redescend tandis que celle de Babar reste allumée pendant des km

une reprog la pression va monter sur une accélération et une fois stabilisée la pression redescend tandis que celle de Babar reste allumée pendant des km

 

ça veut dire quoi "la pression [...] reste allumé pendant des km" ?

Le témoin d'anomalie moteur s'allume et met longtemps à s'éteindre

Ça veut dire que le voyant diag (K) s'allume et s’éteint après 3 parcours et 3 démarrages sans problème de pression.

la reprog correctement faite ne fait pas allumé le témoin.

Ce n'est pas une reprog qui est dans le calculo de Babar

Il a trop de pression avec une cartographie originale

Je dois avoir un turbo double étage:D

Ce n'est pas une reprog qui est dans le calculo de Babar

Il a trop de pression avec une cartographie originale

 

pb d'ordre mécanique alors..

1_Pb de denso?

2_mesure erronée?

3_pb wastegate?

4_pb EV de commande wastegate?

5_grippage clapet turbo?

 

Les durites éclatent après environ 300kms sur autoroute à 130 (GPS) en charge, remorque et ou coffre de toit, avec côtes.

Salut Alain

Combien de pression as tu quand tu roules à 130 en pleine charge?

A combien le calculo se met en défaut avec perte de puissance?

Tu as un défaut de surpression mais sans perte de puissance, bizarre

1_Pb de denso?

2_mesure erronée?

3_pb wastegate?

4_pb EV de commande wastegate?

5_grippage clapet turbo?

 

Les durites éclatent après environ 300kms sur autoroute à 130 (GPS) en charge, remorque et ou coffre de toit, avec côtes.

 

la seule durit que j'ai éclaté était usé, et quand j'ai poussé la bète (2.5b absolue), c'est le turbo lui même qui a éclaté...