Julien91 Posté(e) le 13 octobre 2018 Partager Posté(e) le 13 octobre 2018 Bonjour à tous, J'ai un CITROËN C4 Picasso 1.6 HDi FAP 16V BMP6 (boîte pilotée) 110 cv. 200000km au compteur. Il se trouve que j'ai fait changer sur cette voiture la vanne EGR, le FAP, le double doseur d'air, 2 ou 3 injecteurs, le cache-culbuteur, le capteur de pression. J'ai eu un problème de double doseur d'air (fêlé) qui a été remplacé. Puis, voyant moteur allumé et "système anti-pollution" défaillant. Je change alors la vanne EGR sur conseil du garagiste du coin non Citroën (et de sa valise multi-marques). Voyant moteur + "risque colmatage FAP" quelques semaines plus tard : FAP changé. Puis, le turbo rend l'âme : il est changé. S'en suit un problème de pression carburant : on me change le capteur de pression. Cela règle le problème de pression. Survient alors un défaut de l'électrovanne de turbo : changement il y a 3 jours. Plus aucun défaut ne s'affiche. Toutefois, je me rends compte aujourd'hui que je fume à l'accélération comme jamais et que je n'ai pas de puissance (photo pour la fumée). J'ai l'impression que le turbo ne fait pas son travail, mais à l'accélération, on voit bien la tige qui bouge et fait ouvrir le turbo. Un garage me dit que c'est l'embrayage qui fait patiner la voiture... Qu'en dîtes-vous ? Je vous remercie d'avance pour vos réponses. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20181014_005823-1539473182.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Salut, Le mieux ce serait de passer la valise (diagbox) dans un garage de la marque pour voir les défauts, çà fait beaucoup de pièces de changées Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nico7253 Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Vous êtes bien courageux, moi avec autant de frais j'aurais lâcher la voiture depuis longtemps. Un passage à la valise serait peut être judicieux. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julien91 Posté(e) le 14 octobre 2018 Auteur Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Bonjour, Je suis allé chez Citroën justement, et le passage à la valise n'a rien donné lors de mon dernier passage (après l'électrovanne). J'ai roulé cependant longtemps en mode dégradé cet été : est-ce possible que la vanne se soit encrassée à vitesse grand V ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Tu veux dire qu'il n'ont trouver aucun défauts Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julien91 Posté(e) le 14 octobre 2018 Auteur Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Tout à fait ! Ils m'ont juste dit : "votre véhicule manque de pêche". Ils pensaient au turbo, mais il a été changé il n'y a pas longtemps. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 je suppose que les filtres air et gasoil ont été changés, le moteur tourne bien au ralenti et en accélération et pourquoi il y a eu 2 ou 3 injecteurs de changés Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maître Fifi Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Electrovanne et wastegate ne doivent pas remplir leur fonction. Peut-être un simple réglage de la pression du turbo. C'est d'ailleurs sans doute la cause origine de certains problèmes précédents. Après ce point, il reste que le turbo a peut-être souffert au niveau du palier, d'ou une petite introduction d'huile dans les cylindres. Et j'irais voir un autre garagiste . Citer Je progresse par échecs successifs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 Electrovanne et wastegate ne doivent pas remplir leur fonction. Peut-être un simple réglage de la pression du turbo. Salut, Turbo et électrovanne changés (post 1) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maître Fifi Posté(e) le 14 octobre 2018 Partager Posté(e) le 14 octobre 2018 (modifié) J'ai bien lu et je ne vois pas ce qui peut provoquer tes symptômes, SANS défaut diag, que ce que j'ai cité. Je suis (mais à distance ) quasiment certain que le mauvais réglage de la pression du turbo est ta cause origine. Modifié le 14 octobre 2018 par Maître Fifi Citer Je progresse par échecs successifs. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julien91 Posté(e) le 15 octobre 2018 Auteur Partager Posté(e) le 15 octobre 2018 Merci pour ces commentaires. Comment régler la pression alors ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 15 octobre 2018 Partager Posté(e) le 15 octobre 2018 Salut, As tu contrôler - le tuyau entre l’électrovanne et le wesgate porosité - la mise à l'air libre sur l'électrovanne propreté du filtre - le déplacement de la tige entre le turbo et le wesgate mais normalement si tu avais un de ces problèmes tu trouverais un défaut en faisant le diag Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julien91 Posté(e) le 17 octobre 2018 Auteur Partager Posté(e) le 17 octobre 2018 (modifié) Bonsoir, Malheureusement, je ne peux faire ces contrôles car je ne m'y connais pas assez. Suite de mon problème : Je n'ai toujours aucun voyant d'allumé, pas de pêche jusqu'à 3000 tours où je sens que le turbo s'active. Je n'ai plus de fumée. En rentrant ce soir, j'ai remarqué une chose en plus : lorsque je suis en boîte manuelle (avec les palettes), la voiture broute à 2000-2100 tours, uniquement à cet endroit-là. De plus, j'entends un bruit plus grave que d'habitude, comme si de l'air s'échappe par un tuyau percé. Est-ce que cela peut nous aider un peu plus pour résoudre le problème ? EDIT: Citroën me dit de ne surtout pas toucher à la Wasegate car elle est réglée en usine. Modifié le 18 octobre 2018 par Julien91 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 18 octobre 2018 Partager Posté(e) le 18 octobre 2018 EDIT: Citroën me dit de ne surtout pas toucher à la Wasegate car elle est réglée en usine. Salut, je n'ai pas dit qu'il fallait toucher au wesgate, seulement de contrôler le déplacement de la tige, sinon si tu entends un bruit d'air c'est que tu as une durite de déboîte ou percée Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Julien91 Posté(e) le 19 octobre 2018 Auteur Partager Posté(e) le 19 octobre 2018 Je viens d'aller chez Citroën. Pour eux, il n'y a pas de doute: c'est le turbo qui est en cause. Il me disent que, après un échange standard, il se peut qu'i y ait des problèmes car le turbo n'est en réalité pas complètement neuf. Je vais donc aller voir le garage qui me l'a installé pour voir s'ils peuvent en essayer un autre. Ce garage en question m'a dit que c'est l'embrayage qui patine : le garage Citroën m'a infirmé cette hypothèse. Qui croire? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 19 octobre 2018 Partager Posté(e) le 19 octobre 2018 Salut, Difficile de t'en dire plus sans avoir vu la voiture, mais quand même je trouve curieux que les deux garages ne font pas la différence entre l'embrayage et le turbo Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 25 octobre 2018 Partager Posté(e) le 25 octobre 2018 la voiture broute à 2000-2100 tours C'est le régime moteur où la vanne EGR entre en fonction. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Jaimemabanque Posté(e) le 1 novembre 2018 Partager Posté(e) le 1 novembre 2018 Salut , Normalement au remplacement du turbo , il doit y avoir une procédure a suivre .... a savoir : un turbo neuf tuyaux d'arriver d'huile avec ses joint neuf vis neuf (chez Citroën il préconise mémé de supprimer le filtre a l’intérieur de la vis d'arrivé (partit bas) tuyaux de retour neuf crepine neuf -+ joint netoyage carter d'huile (Citroën le remplace) remplacement de tout les filtre - vidange avec produit de rinçage , nouvelle vidange + produit de rincage puis remplacement filtre a huile et nouvelle vidange car si tu as déjà recassé ton turbo , c'est qu'il devait y avoir de la merde qui est venu dans le turbo (ou alors crépine boucher) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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