moteur Pas de pêche + fumée

Bonjour à tous,

J'ai un CITROËN C4 Picasso 1.6 HDi FAP 16V BMP6 (boîte pilotée) 110 cv. 200000km au compteur.

Il se trouve que j'ai fait changer sur cette voiture la vanne EGR, le FAP, le double doseur d'air, 2 ou 3 injecteurs, le cache-culbuteur, le capteur de pression.

J'ai eu un problème de double doseur d'air (fêlé) qui a été remplacé.

Puis, voyant moteur allumé et "système anti-pollution" défaillant. Je change alors la vanne EGR sur conseil du garagiste du coin non Citroën (et de sa valise multi-marques).

Voyant moteur + "risque colmatage FAP" quelques semaines plus tard : FAP changé.

Puis, le turbo rend l'âme : il est changé.

S'en suit un problème de pression carburant : on me change le capteur de pression.

Cela règle le problème de pression.

Survient alors un défaut de l'électrovanne de turbo : changement il y a 3 jours.

Plus aucun défaut ne s'affiche.

Toutefois, je me rends compte aujourd'hui que je fume à l'accélération comme jamais et que je n'ai pas de puissance (photo pour la fumée).

J'ai l'impression que le turbo ne fait pas son travail, mais à l'accélération, on voit bien la tige qui bouge et fait ouvrir le turbo.

Un garage me dit que c'est l'embrayage qui fait patiner la voiture... Qu'en dîtes-vous ?

Je vous remercie d'avance pour vos réponses.

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20181014_005823-1539473182.jpg

Salut,

Le mieux ce serait de passer la valise (diagbox) dans un garage de la marque pour voir les défauts, çà fait beaucoup de pièces de changées

Bonjour,

Je suis allé chez Citroën justement, et le passage à la valise n'a rien donné lors de mon dernier passage (après l'électrovanne).

J'ai roulé cependant longtemps en mode dégradé cet été : est-ce possible que la vanne se soit encrassée à vitesse grand V ?

Tout à fait !

Ils m'ont juste dit : "votre véhicule manque de pêche".

Ils pensaient au turbo, mais il a été changé il n'y a pas longtemps.

Electrovanne et wastegate ne doivent pas remplir leur fonction. Peut-être un simple réglage de la pression du turbo.

C'est d'ailleurs sans doute la cause origine de certains problèmes précédents.

Après ce point, il reste que le turbo a peut-être souffert au niveau du palier, d'ou une petite introduction d'huile dans les cylindres.

Et j'irais voir un autre garagiste .

Electrovanne et wastegate ne doivent pas remplir leur fonction. Peut-être un simple réglage de la pression du turbo.

Salut,

Turbo et électrovanne changés (post 1)

J'ai bien lu et je ne vois pas ce qui peut provoquer tes symptômes, SANS défaut diag, que ce que j'ai cité.

Je suis (mais à distance ) quasiment certain que le mauvais réglage de la pression du turbo est ta cause origine.

Merci pour ces commentaires.

Comment régler la pression alors ?

Salut,

As tu contrôler

- le tuyau entre l’électrovanne et le wesgate porosité

- la mise à l'air libre sur l'électrovanne propreté du filtre

- le déplacement de la tige entre le turbo et le wesgate

mais normalement si tu avais un de ces problèmes tu trouverais un défaut en faisant le diag

Bonsoir,

Malheureusement, je ne peux faire ces contrôles car je ne m'y connais pas assez.

Suite de mon problème :

Je n'ai toujours aucun voyant d'allumé, pas de pêche jusqu'à 3000 tours où je sens que le turbo s'active.

Je n'ai plus de fumée.

En rentrant ce soir, j'ai remarqué une chose en plus : lorsque je suis en boîte manuelle (avec les palettes), la voiture broute à 2000-2100 tours, uniquement à cet endroit-là.

De plus, j'entends un bruit plus grave que d'habitude, comme si de l'air s'échappe par un tuyau percé.

Est-ce que cela peut nous aider un peu plus pour résoudre le problème ?

EDIT: Citroën me dit de ne surtout pas toucher à la Wasegate car elle est réglée en usine.

EDIT: Citroën me dit de ne surtout pas toucher à la Wasegate car elle est réglée en usine.

Salut, je n'ai pas dit qu'il fallait toucher au wesgate, seulement de contrôler le déplacement de la tige, sinon si tu entends un bruit d'air c'est que tu as une durite de déboîte ou percée

Je viens d'aller chez Citroën.

Pour eux, il n'y a pas de doute: c'est le turbo qui est en cause.

Il me disent que, après un échange standard, il se peut qu'i y ait des problèmes car le turbo n'est en réalité pas complètement neuf.

Je vais donc aller voir le garage qui me l'a installé pour voir s'ils peuvent en essayer un autre.

Ce garage en question m'a dit que c'est l'embrayage qui patine : le garage Citroën m'a infirmé cette hypothèse.

Qui croire?

Salut,

Difficile de t'en dire plus sans avoir vu la voiture, mais quand même je trouve curieux que les deux garages ne font pas la différence entre l'embrayage et le turbo

la voiture broute à 2000-2100 tours

C'est le régime moteur où la vanne EGR entre en fonction.

Diabolo1

Salut ,

Normalement au remplacement du turbo , il doit y avoir une procédure a suivre ....

a savoir :

un turbo neuf

tuyaux d'arriver d'huile avec ses joint neuf

vis neuf (chez Citroën il préconise mémé de supprimer le filtre a l’intérieur de la vis d'arrivé (partit bas)

tuyaux de retour neuf

crepine neuf -+ joint

netoyage carter d'huile (Citroën le remplace)

remplacement de tout les filtre - vidange avec produit de rinçage , nouvelle vidange + produit de rincage puis remplacement filtre a huile et nouvelle vidange

car si tu as déjà recassé ton turbo , c'est qu'il devait y avoir de la merde qui est venu dans le turbo (ou alors crépine boucher)