DS7 Purtech 180 ou 225 cv ?

Non, je suis d'accord tu n'aura pas l'allonge d'un moteur plus "gros".

Après attention, ce que tu perd en downsizing tu le récupère sur le moteur électrique, et le couple apporté est très fort.

Donc à voire ce que ça donne en essai.

Dans tous les cas ils n'ont pas les motorisation pour chez PSA, developper un V6 qui passe le cahier des charges euro 6 et qui ne se prennent pas un malus de dingo.

Sur un marché comme celui des 4x4 baroudeur type Jeep Wrangler, clairement ils ont pris le parti de se foutre du malus, après étude les clients (qui font partis d'un marché de niche) sont capable de payer 10k€ de malus sur la voiture sans altérer les ventes.

C'est pas le cas avec le marché du suv prémium, le client pour une DS qui a déjà du mal à convaincre ne laissera jamais 10k€ de malus.

L'hybride est interessant sur pas mal de points en revanche, carte grise, exonération de TVS pendant un temps pour les entreprises, accès aux métropoles...

Puis c'est dans l'air du temps et dans les tendances d'achat des consommateurs. Du coup ils seraient bêtes de ne pas aller là dessus.

Tout à fait Loud, et donc pour moi, pour résumer, vu ce que j'écrivais ci-dessus et le cadre de mon raisonnement (véhicule assez léger pour la catégorie, respect du code et de la manière de conduire, sans chercher à se "faire plaisir", sur route, etc.), je partirai en puretech 180 (bien suffisant comme tu l'évrivais avec les limitations) sauf si un réel besoin de plus de puissance, mais vu que couple et performances ne sont pas très différents, même chargé il ne devrait pas y avoir de grande différence. Et comme toi je piocherai dans les options pour terminer le budget alloué.

Qui aussi de l'assurance, entretien, prix des pneus entre les deux moteurs? Après c'est peut-être secondaire dans le budget alloué. Ou pas?

Et quid de la revente entre les deux motorisations?

Vous comparez la motorisation des véhicules français par rapport aux véhicules allemands.

Sachez qu'en Allemagne il existe des autobahn où la vitesse n'est pas limitée, donc les grosses motorisations allemandes peuvent se justifier, mais ailleurs dans le monde la vitesse maxi est limitée, alors quel est l'intérêt d'une telle puissance ?

A entendre certains, les voies d'entrées des voies rapides seraient comme les lignes de départ des grands prix de formule 1 !

Des véhicules avec un rapport poids/puissance de 1CV pour 2 kg (soit 500CV pour 1000 kgs) j'en ai conduit, et je peux vous dire que les points du permis de conduire s'envolent très vite.

Il y a environ 2 ans, un pote avec un gros SUV roulait tranquillement sur une voie rapide, survient un véhicule de sport qui le dépasse à vitesse grand Vé !

Que fait mon pote ? Ben, il se dit que l'autre avec sa chiotte va pas aller loin, alors il accélère. Résultat, ils sont tous les 2 flashés par la gendarmerie à des vitesses proches de 230 km/h au lieu de 110 km/h !

Perte du permis, véhicules bloqués en attente du jugement sur une possible confiscation, et avocats très cher pour plaider leur cause !

Et comme je suis aussi du genre à faire des "courses", pour me "calmer" je roule avec un petit diesel clac-clac et ça me convient, et mon permis a encore ses 12 points, ce qui ne serait pas le cas avec un véhicule beaucoup plus puissant.

A méditer.

Nan mais après on est pas obligé de rouler comme Fangio parce qu'on a un gros moteur, enfin je sais pas, rouler a 200 comme un demeuré sur l'autoroute je sais le faire avec mon pauvre 115ch !

Allez habiter dans des campagnes où l"on fait quotidiennement des dépassements, dans des régions a peine montagneuses où l'on grimpe tout le temps, des chevaux ça sert !

Pareil sur autoroute pour se casser quand ça pus, enfin c'est pas une révolution quoi.

Et oui @leprovincial, j'ai déjà conduit le 130 essence sur les dernières 308 avec la boite automatique plus de 5 minutes.

Je ne dis pas il est silencieux, il se conduit bien, mais c'est comme mon 115 quoi, ça avance mais sans plus.

Puis quand tu commence à avoir du relief ben t'as pas de couple quoi, c'est l'avantage des motorisations diesel à puissance égale (dans la globalité).

Je pense pour notre ami de toutes manière que le choix d'avenir irait sur le 220 essence.

Clairement le diesel et ses taxes n'ont pas finis de monter.

De plus les côtes a l'argus changent doucement et les véhicules essences prennent le marché, c'est donc là qu'il sera le plus facile à vendre.

Pour finir, passé la garantie tu peux passer sur de l'éthanol avec une bonne reprogrammation et là tu roulera beaucoup moins cher !

Pour revenir au sujet; oui je pense ne pas me trainer, et me faire plaisir avec DS7 Puretech 180 cv. Courant octobre, mon CC doit inaugurer son DS Store, et recevoir un premier exemplaire de DS7 - 180 cv. Je vous donnerai mes impressions.

J'ai eu l'occasion de conduire 308 avec le 1.2 - 130 cv, c'est impressionnant de vivacité. Un ami possède le 3008 thp 165 cv, j'ai été déçu par la sécheresse de suspension sur départementale "cabossée".Ce 3008 m'a fait de l'oeil dès sa sortie, mais le choix du confort, de la motorisation, du look m'orientent clairement vers DS7.

Je cherche les chiffres réalisés lors d'essais presse , de reprise du puretech 180 pour comparer avec le hdi 180 .

Avez vous eu des relevés du genre 80 à 120 pour le 180 essence et pour le 180 hdi .

Merci !

A ce jour, pas d’essai du 180 cv essence dans la presse. Dans le dernier numéro de l’auto journal, leur configurateur donne pour le 0 à 100 :

9,9 pour hdi 180 cv

9,3 pour le pure tech 225 cv

8,9 pour le pure tech 180 cv * données constructeur pour ce dernier ????

Reprise de 90 à 130 : 9,2 pour le hdi 180; 7,4 pour le pure tech 225 cv et NC pour le puretech 180....

Bon on peut acheter un plus gros moteur juste pour le plaisir d'en avoir un (à part éventuellement des considérations écologiques), comme ceux qui ne voient que par le nombre de pixel en photo... mais pour le justifier pour pouvoir faire n'importe quoi sur route ouverte, c'est ça qui m'exaspère.

Mais on peut aussi mal se conduire en faible motorisation. Mais je n'ai jamais eu de soucis de motorisation, même dans le Jura, avec mes moteurs les plus modestes de la gamme Citroën... sauf comme dit, à trois personnes, dans une longue montée. Evidemment, je double lorsque cela est permis, en essayant de jouer la sécurité. Je ne suis pas là à coller à 30cm ni faire une queue de poisson en me rabattant comme c'est la coutume de nos jours. Après certains trouveront cela pas fun du tout, mais bon tant pis.

Franchement entre le 225 et le 180, à part un peu plus performant, quel est la raison de sa commercialisation? Marketing?

L'avenir au moteur à essence, comme le mentionne kleiminou, je ne serai pas aussi optimiste. Il y aura bien un scandale des émissions des moteurs euro6.2 un jour. Et on commence à se rendre compte (comme si ce n'était pas prévisible) que les émissions de CO2 moyennes repartent à la hausses ...aussi à cause de la hausse de la part de marché de l'essence... Et a priori, l'hybride ou le 100% électrique nous promet-on à l'avenir! Je suis vraiment dans l'expectative quant au bon choix des motorisations, essence, hybride, diesel, il y a beaucoup d'incertitudes de toute part...

Franchement, perso, sur papier, si je suis limité en budget, je prendrai le 180, bien suffisant pour pouvoir se déplacer, piocher dans les options dont le système Focal, le but de cette voiture est aussi de se sentir comme dans un salon. Ou attendre l'hybride l'année prochaine? Mais cela sera bien plus cher je pense.

Je ne dis pas que l'avenir est l'essence. Mais que la tendance court therme l'est par contre oui.

Mais en même temps les mesures à venir vont à l'encontre du diesel et les motorisations dispos ne sont que des essences.

Pourtant je suis d'accord sur le fait que dire que le diesel est beaucoup plus polluant est une bêtise et nous déchanterons d'autant plus lorsque des boites comme Bosch metterons en place leurs système de filtrage actuellement en développement pour les motorisations diesel qui ne laisse quasiment plus rien sortir de l'auto.

Pour le reste et les avis sur les gros moteurs je vois que tu as un avis bien rigide, j'arrête là de developper, c'est hors sujet comme l'a souligné la modération et de toutes façons ça ne mène à rien.

Pour le DS7 et son futur proprio, tu as raison le mieux est d'essayer et de voire la motorisation qui te sied le plus !

non relis bien, mes réserves quant aux choix de moteurs puissants sont uniquement quant à une certaine utilisation que tu as mentionnée, qui pourrait le justifier, même si je suis réfractaire à, plus = forcément mieux. Mais parfois c'est vrai. Objectivement. Dans certaines circonstances (tracter une remorque, le PTAC, etc. etc).

J'ai bien lu que le choix d'avenir selon toi est l'essence? Non?

Je crois que certains ont émis des réserves sur le nouveau système Bosh "révolutionnaire" des diesel, donc je ne sais pas quoi est mieux...

Je choisirai ce puretech 180, comme le demande jissé 56, peut-être plus raisonnable vu les incertitudes. Après si gros rouleurs, rien de mieux que le Hdi180, je ne suis pas certain qu'il pollue plus. Seul PSA le sait.

Non je ne parle pas de choix d'avenir mais de court terme.

Sur 5 ans, oui, le marché vas tourner autours de l'essence.

Dans 20 ans évidement que non.

Au risque de me répéter, pour tracter, un Dacia duster en 4 roues avec le diesel 110ch le fait très très bien.

Vraiment le choix d'un gros moteur c'est sécurité agrément confort et plaisir.

encore faut-il savoir le maitriser... le responsable du véhicule c'est le conducteur pas le moteur. Au regard de la loi aussi. Alors sécurité = conducteur et formation. Quelquesoit le moteur...

Merci d'avoir précisé car tu n'avais pas parlé de court terme lorsque tu avais indiqué l'avenir. Court terme effectivement, c'est l'essence, pour la revente. Après, qui sait?

Au risque de me répéter, pour tracter, un Dacia duster en 4 roues avec le diesel 110ch le fait très très bien.

Quel est le poids d'un duster, quel est le poids d'un DS7? quand on compare, il faut pas oublier de prendre en compte le poids du véhicule

J' ai ( enfin !) essayé ce matin le moteur pure tech 180.

Habitué au hdi 180 sur C5 j'hésitais à basculer sur une essence.

Je ne suis pas déçu par les "performances" . La voiture fait 100kg de moins en essence.

Certes il faut , en raison du couple inférieur, accélérer un peu plus mais c'est raisonnable.

Je confirme que DS7 est confortabe.

Je veux essayer dés que possible leC5 Aircross pour comparer.

J'ai trouvé cet article de Challenges sur le PT180 : https://www.challenges.fr/automobile/essais/ds7-crossback-1-6-180-chic-luxe-et-prix-eleve_628531

Mécanique limitée en cylindrée

Le moteur à essence affiche 180 chevaux. Hélas, n'ayant que des petits moteurs à essence en stock chez PSA, c'est une fois de plus le vieux 1,6, jadis concocté sous la houlette de BMW pour les anciennes Mini, qui atterrit sous le capot des DS. Creux à bas régime, victime de sa cylindrée limitée, il braille quand on veut relancer la machine non sans une certaine brusquerie, dans des tonalités pas vraiment haut de gamme. Les moteurs Audi, BMW, Volvo, font mieux. Le manque de noblesse, d'onctuosité, agace un peu. Ceci dit, la mécanique demeure performante, plaisante si on n'accélère pas comme un sourd au démarrage ou dans les relances. Elle fait correctement son travail à mi-régime.

 

Car ce 1,6 a une botte secrète. Il est heureusement couplé de série à la boîte automatique japonaise Aisin EAT8, une des meilleures transmissions du moment. Celle-ci seconde formidablement le moteur et sauve la situation. D'ailleurs, DS n'ose même pas proposer de boîte mécanique. En position " S ", si l'on freine fort avant un virage, la boîte rétrograde. Parfois pas suffisamment. Mais, sur parcours sinueux, on recourra volontiers au passage manuel des rapports, rapide et fluide. Nous avons avalé 8,6 litres de sans-plomb aux cents. Ce qui reste logiquement supérieur aux 7,5 litres de gazole de la version diesel de même puissance (180 chevaux).

Est-ce que ceux qui roulent en DS7 PT180 peuvent commenter ?

Je serais ravi si la conso reste dans ces chiffres annoncés.

Lors de leur essai " intensif " au regard de la conso élevée du diesel ( 7.5 ) soit 1 litre de + qu'une conso en mode "normal" ; j'espère donc arriver 8.6l moins 1 soit 7.6 en essence pour mon futur C5 ...

Pour finir, ne pas reconnaitre que de la puissance est un élément supplémentaire dans les actions possibles du conducteur pour se sortir d'une mauvaise passe et comme dit précédemment doubler proprement, c'est juste être de mauvaise fois.

Là clairement, tu peux défendre l'anticipation, la bonne conduite, on peux même dire que conduire un véhicule puissant demande de l'humilité et d'en avoir l'habitude (comme toutes voitures), mais là ça en devient ridicule. C'est clairement de la jalousie mal placée.

Non, l'élément unique et principal est l'intelligence du conducteur qui n'entreprendra jamais une manoeuvre le mettant dans une mauvaise passe.

J'ai toujours choisi des motorisations modestes et je n'ai jamais été dans une mauvaise passe nécessitant de la puissance pour l'élément salvateur...

Effectivement je suis assez d'accord avec un intervention plus haut, le couple est très important.

Alors bien sur que le 130 peux suffire, si l'on fait un choix de raison.

Maintenant, comme je l'ai déjà dit, cette gamme de véhicule la destine a des propriétaires aisés.

Dans le marché qui s'offre a eux, ne pas parler de la concurrence allemande c'est juste super chauvin car c'est elle qui domine ce marché depuis longtemps.

Citroën/DS n'a pas pour ambition de détourner les acheteurs de SQ5 voire de Q5 de 252 CV... c'est d'une part une niche et d'autre part, VW avec le Tiguan veille au grain.

Faut comprendre que le but d'un constructeur généraliste est de faire du chiffre basé sur la vente d'un maximum de véhicules... et pour cela, il faut se donner les moyens de vendre des milliers de véhicules et donc d'offrir la possibilité à un maximum de personnes d'en acheter. C'est plus simple de trouver des acheteurs qui mettront 30 000 euros ou signeront pour une LOA à 400 euros par mois que de convaincre un fidèle d'Audi de mettre 60 000 euros dans une marque dans laquelle il n'a aucune envie de posséder.

Et ce n'est pas pour rien que rien n'identifie le moteur sur la carrosserie. Il faut voir la CG ou ouvrir le capot...

" On " peut donc acheter la voiture pour " paraitre" .

Stratégiquement au point de vue marketing c'est fort. Le client peut ainsi acheter la version " basse motorisation " sans aucune apparence extérieure pour la ( le) trahir ...

Et inversement le client peut acheter une motorisation " d'enfer" en toute discrétion .

Pour 1 acheteur qui veut la motorisation la plus puissante dans la caisse d'apparence la plus discrète, tu as 50 acheteurs qui veulent juste une DS7 avec 130 cv et 50 autres qui veulent la plus belle des DS7 quitte à prendre une moteur modeste.

A ton avis, quelle est le choix marketing du constructeur, de la publicité aux arguments commerciaux distribués aux vendeurs?

Plus exactement, le maximum de DS7. Et l'absence d'indication de motorisation est une aide confortable.

Maintenant, techniquement, il ne faut pas perdre de vue que la plate-forme utilisée est celle commune au C4 Picasso 2 qui assure une relative légèreté face à la concurrence actuelle. LeS DS7, 3008 et C5 Crossback font partie des SUV les plus légers du marché! Un Q5 par exemple peut à équipement motorisation équivalente être 250 kg plus lourd!