Pousser pour démarrer, la meilleure méthode pour perdre du poids

Bonjour à tous,

Je me suis inscrit sur ce forum afin de demander de l'aide pour diagnostiquer et réparer ma vieille charrue qui me boude.

Pour commencer, une petite présentation de moi-même.

Ma carte d'identité m'indique que je me nomme Antoine, elle me rappel à chaque fois que je la regarde ma naissance en 1989, m'envolant au doux age de 29 ans à ce jour.

Je suis plutôt bricoleur, pas tellement mécanicien dans l'âme mais je me débrouille avec les bonnes informations et les quelques tutos proposés.

Passons à mémères.

Citroën C3 1.6 Hdi 90cv de 2004, comptabilisant pas loin de 230 000kms.

Durant ses 14 années de services, elle s'est vu remplacée le turbo, les injecteurs, ainsi que toutes les pièces d'usures et les entretiens courants.

Malgré cela, elle ne m'a jamais laissé tombé et s'est toujours inclinée face aux remèdes que je lui infligeait.

Jusqu'à aujourd'hui, cela fait plusieurs semaines qu'elle résiste.

Je m'explique :

Un beau matin de Juillet madame à décidée de ne plus démarrer sans un coup de pouce de son propriétaire. (A savoir la poussée)

J'ai donc balayé rapidement toutes les causes plausibles (Batterie, alternateur, filtre à gazoil, poire d'amorçage, fuite Etc......)

Une fois cette investigation établie, et sans réponse favorable du moteur, j'ai tenté une recherche auprès du démarreur. Je précise que celui-ci se lance parfaitement bien mais pensais à un problème de puissance ou pignons endommagés. Bon, je n'ai pas cherché éternellement et j'ai procédé au remplacement à neuf de celui-ci. Rien de mieux.

Commençant à me lasser, j'ai emmené ma capricieuse chez un garagiste qui est partie souiller les entrailles des calculateurs en passant un coup de valise.

Je fais l'impasse sur la multitudes des défauts enregistrés avec les années et me concentre sur celui qui m'intéresse "Capteur de pression de carburant, anomalie"

Je précise, mon ami mécanicien, d'après ses dires, à réussi à faire démarrer le Hdi du premier coup en injectant du start pilote je ne sais où.

Alors, voilÃ, après avoir trouvé un parfait tuto de remplacement ce capteur, je vais me lancer à l'aventure sans trop d'inquiétudes,la pièce coûtant un peu moins de 60 € chez nos revendeurs en ligne.

Toujours est-il, j'en reste septique. Pour ma petite cervelle, un capteur porte ce nom justement pour réaliser son travail de "sonde" informative mais en aucun pour réaliser un travail de régulation.

J'en fais appel aux vrais pros. Si ceci vous semble concret et que cette panne a déjà été diagnostiquée et réglée de cette manière, ou alors si au contraire je devrais orienter mes recherches vers d'autres contrées.

Je vous remercie bien par avance, d'abord pour le courage certain d'avoir pris lecture jusqu'ici, mais surtout pour vos futures informations et solutions possibles.

Bien à vous

Antoine

Salut Antoine et bienvenue sur le forum,

Quand un moteur à injection à rampe commune démarre au Start Pilot, c'est pas bon signe.

Je ne connais pas le moteur de la C3 mais en gros il y a un paramètre important qui permet de démarrer et qui est la pression dans la rampe.

Il faut une pression minimum dans la rampe pour pouvoir démarrer. En dessous le calculateur n'autorise pas le démarrage.

Pour obtenir une pression correcte il faut :

- une bonne batterie ;

- un bon démarreur ;

- une bonne pompe HP ;

- des bons injecteurs ;

- un bon limiteur HP ;

- pas de fuites.

Si le régime du démarreur est trop faible (batterie HS, démarreur qui force...) alors le régime de la pompe HP sera faible et la montée en pression sera lente. Sur certains moteurs le régime moteur est un paramètre pris en compte par le calculateur pour autoriser le démarrage.

Si la pompe ou les injecteurs ont des fuites internes dues à l'usure, la pression ne montera pas.

Le Start Pilot permet d'augmenter le régime moteur, la pompe HP tourne elle aussi plus vite, du coup le débit de la pompe augmente et permet de compenser les fuites : ça démarre. Pareil en poussant.

Si la batterie et le démarreur sont hors de cause, il va falloir trouver la fuite.

Le plus simple (en dehors des fuites externes) est le limiteur HP sur la rampe. Moteur tournant et tuyau de retour du limiteur débrancher rien ne doit couler, il doit être totalement étanche.

Après il faut contrôler les retours de fuite des injecteurs, là il doit y avoir une procédure constructeur (au démarreur durant une certaine durée) ainsi qu'une valeur à ne pas dépasser.

Je ne sais pas s'il existe une procédure de contrôle de la pompe.

Tu feras gaffe, tu doit avoir une panne de clavier aussi !

À plus

C'est pas une panne de clavier, c'est le copier/coller du texte qui fait ça. (défaut du site, lol)

Pour corriger, il suffit d'éditer le message et de faire les corrections qui s'imposent pour que ça soit lisible et compréhensible.

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Une erreur que je relève souvent concernant l’orthographie de l'adjectif sceptique :

- septique, c'est pour les fosses ... septiques, ou pour les infections.

- sceptique, c'est quand on doute.

Diabolo1, émule de maître Capello. lol

Bonjour.

Bon le verdict est tombé.

Après avoir remplacé le capteur de pression qui été effectivement HS, nous avons fait un test valise branchée, tentative de démarrage avec info en directe de pression. Maxi à 34 bars.

Soit 10 fois inférieur à la consigne minimale pour envoyer la purée.

Comme il n'y a aucune fuite de tuyauterie, tout indique que c'est la pompe HP qui joue la flemmarde.

Ne voulant plus investir, je vais m'en débarrasser pour pièce à qui voudra se lancer dans les réparations ou s'en servir de donneuse.

Voilà voilà

Et non je n'avais pas fait de copier coller.

Je ne sais pas ce qu'il s'est passé.