question Boîte auto, neutre ou pas à l'arrêt?

Bonjour,

 

Je possède depuis peu un C4 Picasso boîte auto 6 vitesses.

 

Qu'est-ce qui est le mieux (mécaniquement parlant) à l'arrêt, par exemple à un feu rouge, laisser sur D ou passer en Neutre?

 

Merci d'avance.

L’intérêt de la boîte auto est justement d’eviter d’avoir à passer les vitesses. Donc je dirais de laisser sur D.

Idem pour moi, je reste toujours en D. De plus, mécaniquement parlant, c'est prévu pour.

Bonjour,

 

On reste sur D. C'est l'intérêt d'une boîte auto que de ne jamais toucher au sélecteur de vitesse (sauf marche arrière), et je pense que mécaniquement parlant, depuis le temps que ça existe, il n' y a aucun problème de se côté-là. Et de plus je crains que de toucher sans arrêt au sélecteur risque surtout de l'endommager, lui (il est si fin qu'il m'à l'air si fragile). Les premières fois que je l'ai utilisé j'avais peur qu'il me reste dans la main. Non, franchement vaut mieux laisser la boîte EAT6 mener sa vie toute seule, chose qu'elle fait parfaitement bien. C'est mon avis.

bonjour

 

normalement, à l'arrêt le S&S fonctionne (s'il n'est pas désactivé) ?

et le moteur est arrêté et la commande reste sur D

 

@+

Merci à tous.

Pour répondre à Pegase38, je coupe toujours le "start & go".

Il arrête trop rapidement le moteur (je voudrai allonger le temps avant l'arrêt moteur) et c'est anti-mécanique en ce qui concerne le turbo.

Le turbo ne risque rien avec stop & Start

Il y aurait-il un système qui stoppe immédiatement le turbo?

 

Car sinon, on arrête le moteur sans le laisser suffisamment tourner au ralenti le temps que le turbo se calme.

Sur autoroute par exemple, on arrête le moteur au péage alors qu'on vient de faire des kilomètres à 130 km/h.

Le moteur s'arrêtant, on a donc plus de graissage sur l'axe du turbo qui lui est à une température extrême et tourne encore à plus de 100000 tr/mn.

Tout le temps qu'il met à ralentir se fait sans circulation d'huile refroidie. Imaginez un moteur qui continuerait de tourner sans graissage!?!

 

Voilà pourquoi je dis que c'est anti-mécanique et dommageable pour le turbo.

Si ton turbo est à 100 000 tr/min quand tu es à devant la borne de péage, il y a un gros gros problème qui va survenir 2 mètres plus loin... et qui va couter très très cher!

 

Non, passer de 130 à 0 à une barrière de péage se fait en au moins 30 secondes de frein moteur et ralentissement. Durant ces 30 secondes, les gaz qui passent par la turbine sont à très faible température... (pour un 1,2 l PT, tu vas au minimum faire passer 1 m3 d'air ou de gaz très peu chaud durant la manoeuvre) et la température et la vitesse va baisser.

 

Tu as des ingénieurs qui ont pensé à ceci et je sais pas si tu as remarqué, mais il n'y a pas d'épidémie de casse moteur et turbo à cause du S&S.

 

C'est se compliquer la vie à cause de préjugés.

Si le moteur est trop haut en régime, il reste un peu au ralenti avant que le S&S se déclenche : cela se voit bien quand à un feu, on est en pleine accélération et qu'on "pile" parce que le feu passe au rouge. Le véhicule se met au ralenti et y reste quelques secondes avant de couper le moteur par le S&S. On voit bien que le système gère très bien ce cas.

Pas essayé au péage mais il doit faire pareil.

 

Arrêtons de se cacher derrière le turbo : le système fonctionne très bien. Ou alors trouvez-moi des cas de casse de turbo à cause du S&S : il y en a suffisamment en circulation pour que si le risque était avéré, cela se soit produit. Alors dire que c'est dommageable pour le turbo, il faudrait le prouver plutôt que d'affirmer sur son intime conviction et alarmer tous les néophytes...

 

Et pour finir, ici la discussion porte sur la boite EAT6 pas sur le S&S ou le turbo (voir plutôt ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194746-Stop-and-Start)

Ok ok.

 

J'avais gardé un réflexe en rapport avec les anciens systèmes, et donc j'étais dans l'erreur.

Et c'est à nouveau une bonne nouvelle, vu le prix d'un turbo.

 

Et en effet, ce n'était pas le sujet du post.

 

J'oubliais: merci.

salut pour ce qui est du neutre ou pas ,si c'est au feu pas de souci ,en revanche pas 10 mn non plus car l'embrayage chauffe

Merci.

Il n’y a pas d’embrayage sur une Boîte auto...

ça dépend de la boite auto

sur une boite EAT il n'y en a pas,

mais sur une EDC (Renault) il y en a deux, je crois

Il semble que çà dépende du type et de la marque de la boîte.

Pour moi l'important ait qu'il n'y en a pas sur la EAT.

Sur la C4 Pic II, il y a 2 types de boite auto.

 

EAT6 boite auto à convertisseur de couple.

BMP6 boite robotisée avec embrayage. (dispo sur les tout premiers modèles).

Sur une boite auto à convertisseur type EAT il y a plein d'embrayages Modifié le 14 août 2018 par Manech

Pour en revenir à la question initiale, lorsqu’on arrive à un feu, le moteur se coupe. Donc pas de problème d’usure éventuel avec la boîte auto. On laisse sur D près à redémarrer.

Bonjour,

 

Dans Auto Plus du 10 Août il y a un article sur les boîtes auto : lesquelles durent le plus longtemps.

 

Les hydrauliques (dans lesquelles un convertisseur de couple à bain d'huile fait office d'embrayage) dont fait partie l'EAT6 de PSA, pas besoin de passer sur N aux feux, par contre une vidange est à faire à 60 000 km ce que ne préconise pas PSA.

Les "à variation continue" (CVT) deux poulies reliées par une courroie offre une démultiplication infinie.

Les robotisées à simple et double embrayage : gare au pied sur le frein à l'arrêt en position D car le mécanisme reste en contrainte (chez PSA les BMP6 rebaptisées ETG6 en fin de carrière sont à simple embrayage).

Sur une boite auto à convertisseur type EAT il y a plein d'embrayages

Oui mais ils baignent dans l'huile et on ne les change jamais.

Je remercie tous ceux qui ont eu la gentillesse de répondre.

Cependant, il apparait que nombre de réponses sont contradictoires, et on va de pas d'embrayage du tout à plein d'embrayages.

 

Qui est dans le vrai?

Bonsoir,

 

L'EAT-6 est une boite automatique à convertisseur hydraulique : c'est une "pompe" qui créent un flux hydraulique qui entraine à son tour une turbine (hydraulique). Il n'y a donc pas d'embrayage au sens "disque d'embrayage" et donc pas d'entretien sur cette partie.

 

Explication : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php

 

Petit supplément : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/boites-automatiques/s-1381-boite-auto-eat6-peugeot-citroen.php

Merci.

J'aurais du commencé par ces liens.

Je compléterai par le fait que l’EAT possède un disque de friction car c’est une boîte à glissement limité. Mais ce dernier est sans entretien.