Xjstephane Posté(e) le 4 août 2018 Partager Posté(e) le 4 août 2018 (modifié) Bonjour j'ai eu un message "faite réparer" mardi sur une voie express, j'ai utilisé mon lecteur de code pour comprendre et effacer le défaut. Edit : La voiture n'a plus aucune pèche, elle était en mode dégradée il me semble (super dur de rouler à 110), en effaçant le défaut le moteur à un peu plus de pèche dans les premiers rapports, mais c'est toujours une purge pour monter les cotes. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7332274/img-7332274ef7.jpg?v=1 La ref de la pièce est : TR PSA K568 TR PSA F014 Cela me semble être le fap et catalyseur... Mais ils sont indémontables http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7332269/img-7332269e58.jpg?v=1 Et pas comme celui là qui est démontable en 2 parties. Bref c'est la galère. Modifié le 4 août 2018 par Xjstephane Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 4 août 2018 Partager Posté(e) le 4 août 2018 Salut, En effet c'est curieux qu'il ne sépare pas, vu qu'il est déposé et s'il est bouché reste plus qu'a remettre un échange standard, sinon le niveau d'eolys est comment Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 4 août 2018 Partager Posté(e) le 4 août 2018 Salut, quel est le N° du code défaut et le kilométrage du véhicule ? avant de changer le FAP ,voir si le capteur différentiel et ses 2 durites ne soient pas HS . et faire refaire le niveau d'éolys . Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Xjstephane Posté(e) le 4 août 2018 Auteur Partager Posté(e) le 4 août 2018 J'ai fais le niveau d'éolys il y a longtemps (2 ans), soit 140 000 Kms, le pot n'est pas démonté (ce n'est pas ma photo), la voiture à 300 000 Kms. Le code P1671, j'ai déjà eu ce code il y a plus d'un an. cf : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?189520-Plusieur-code-d%C3%A9faut-moteur Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
marco35 Posté(e) le 4 août 2018 Partager Posté(e) le 4 août 2018 Ah Ok, il serait préférable de faire une recherche plus approfondi sur le défaut avant échange du FAP Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 4 août 2018 Partager Posté(e) le 4 août 2018 faire un diag avec l'outil citroen peut être ?mais comme dit précédemment regarder déjà au niveau capteur différentiel et ses durites . Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Xjstephane Posté(e) le 4 août 2018 Auteur Partager Posté(e) le 4 août 2018 J'ai édité le premier message, la voiture n'a plus de puissance, enfin ilme semble qu'elle n'en a que la moitié. Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
petit suisse Posté(e) le 4 août 2018 Partager Posté(e) le 4 août 2018 si le FAP a 300000km, il est temps de le changer, il est plein d'additif et les pores sont colmatés. Dans la foulé, tu peux aussi refaire le plein d'Eolys;) Citer http://i39.servimg.com/u/f39/14/49/84/10/406con10.jpg mes anciennes: C5 tourer HDI163BVA, 406 break SV HDI110, C3 I HDI70 exclusive, 405 GRD Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Xjstephane Posté(e) le 5 août 2018 Auteur Partager Posté(e) le 5 août 2018 Bon je me suis sortis les doigts du bip et j'ai réussi me faire prêter un outil de diag. j'ai la liste des défauts, le taux de colmatage du FAP. Je roule énormément sur route ou autoroute, plus de 200 000 Kms en 3 ans. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7333928/default-73339283ac.jpg?v=1 Et voilà le détails des défauts. Pour moi : régulateur et limiteur ne sont que la conséquence d'un problème (j'ai déjà eu des défauts et le premier truc qui reste inactif c'est regul et limiteur) j'ai tenté de forcer la régénération et c'est impossible de la faire (à l'arret ou en marche) c'est peut être lié au problème du motoventilateur ? Le FAb est colmaté à 83%, il reste 2,3 l dans le réservoir d’additif, 130 Kms entre chaque régénération, mais j'ai l'info que c'est trop souvent (dixit l'appareil de diag) Etat du calculateur : DCM34 Référence 1 : 779023 Référence 2 : Défauts présents : 8 P1351 : Circuit relais préchauffage Caractérisation : relais commandé et bougies non alimentées Statut : Défaut permanent Localisation : local . Variables associées au défaut Régime moteur : 736 Tr/min Tension batterie : 14.15 Volt(s) Etat moteur : Moteur tournant température d'eau : 49 °C pression carburant mesurée : 225 bars position de la pédale d'accélérateur : 0 % tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s) tension d'alimentation 2 : 5.01 Volt(s) P1607 : limitation de vitesse véhicule Caractérisation : information incohérente Statut : intermittent . Localisation : distant . Variables associées au défaut Régime moteur : 1952 Tr/min Tension batterie : 14.36 Volt(s) état demande ESP : Non rapport de boîte de vitesses : rapport 6 pression carburant mesurée : 941 bars position de la pédale d'accélérateur : 19 % tension pédale accélérateur 1 : 217 mVolts tension pédale accélérateur 2 : 108 mVolts P1671 : régulation de vitesse véhicule Caractérisation : information incohérente Statut : Défaut permanent Localisation : distant . Variables associées au défaut Régime moteur : 2688 Tr/min Tension batterie : 14.36 Volt(s) état demande ESP : Non rapport de boîte de vitesses : rapport 4 pression carburant mesurée : 1353 bars position de la pédale d'accélérateur : 36 % tension pédale accélérateur 1 : 325 mVolts tension pédale accélérateur 2 : 160 mVolts P0692 : Commande grande vitesse groupe motoventilateur Caractérisation : Court-circuit au plus Statut : intermittent . Localisation : local . Variables associées au défaut Régime moteur : 0 Tr/min Tension batterie : 12.45 Volt(s) Etat moteur : coupé ou calé température d'eau : 35 °C pression carburant mesurée : 0 bars position de la pédale d'accélérateur : 0 % tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s) tension d'alimentation 2 : 5.01 Volt(s) P0694 : Commande petite vitesse groupe motoventilateur Caractérisation : Court-circuit au plus Statut : intermittent . Localisation : local . Variables associées au défaut Régime moteur : 0 Tr/min Tension batterie : 12.55 Volt(s) Etat moteur : coupé ou calé température d'eau : 35 °C commande groupe motoventilateur petite vitesse : 0 % commande groupe motoventilateur grande vitesse : Inactif commande climatisation : Inactif pression climatisation : 6 bars P0215 : circuit relais d'alimentation du système d'injection (1 étage) Caractérisation : circuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la masse Statut : intermittent . Localisation : local . Variables associées au défaut Régime moteur : 0 Tr/min Tension batterie : 12.25 Volt(s) Etat moteur : coupé ou calé température d'eau : -10 °C pression carburant mesurée : 0 bars position de la pédale d'accélérateur : 0 % tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s) tension d'alimentation 2 : 4.99 Volt(s) P0495 : Circuit groupe motoventilateur Caractérisation : Cohérence entre vitesse groupe moto ventilateur et consigne Statut : intermittent . Localisation : local . Variables associées au défaut Régime moteur : 800 Tr/min Tension batterie : 14.15 Volt(s) Etat moteur : Moteur tournant température d'eau : 38 °C pression carburant mesurée : 235 bars position de la pédale d'accélérateur : 0 % tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s) tension d'alimentation 2 : 5.01 Volt(s) P1447 : signal pression différentielle échappement Caractérisation : Filtre à particules colmaté Statut : Défaut permanent Localisation : local . Variables associées au défaut Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 5 août 2018 Partager Posté(e) le 5 août 2018 P1447 : signal pression différentielle échappement avec ce défaut permanent c'est normal que tu ne puisses pas faire une régénération forcée ! mais comme tu as ignoré mes 2 messages en rapport ... Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Xjstephane Posté(e) le 5 août 2018 Auteur Partager Posté(e) le 5 août 2018 (modifié) Ok merci pour l'explication de la normalité de l'impossibilité de régénérer. J'ai bien trouvé un des tuyaux, si c'est bien le petit en plastique. Je vais regarder cela, mais je ne fais pas le fier sous la voiture. Et ce capteur me semble aller se cacher. Edit, ce n,est pas un en plastique qui est piqué sur le pot. A partir de la page 8 il y a le fonctionnement du capteur. C'est intéressant. https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2013/07/far_capteur_p1.pdf Modifié le 5 août 2018 par Xjstephane Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Xjstephane Posté(e) le 6 août 2018 Auteur Partager Posté(e) le 6 août 2018 (modifié) Voilà le changement du capteur : La voiture est sur les rampes, cric et chandelle. (aucun intérêt, tout ce passe en haut) http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336539/img-73365398e5.jpg?v=1 Je débranche la batterie, cf la vidéo lié au qr code de la boite du capteur. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336544/img-73365448ae.jpg?v=1 http://www.fae.es/fr/produits/capteur-pression-echappement http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336547/img-7336547121.jpg?v=1 http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336541/img-7336541071.jpg?v=1 Je me glisse dessous, cherche le capteur, ne le trouve pas… Je pense à ce que m’a dit un copain qui bosse chez Porsche et qui m’a dit que le capteur est sur la cloison… Bingo ! http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336542/img-733654210f.jpg?v=1 Je déconnecte le capteur http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336545/img-7336545f76.jpg?v=1 Je bousille les colliers, dévise le capteur, retire les 2 tuyaux. Changement du capteur. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336543/img-7336543bc7.jpg?v=1 Voilà les outils. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336546/img-7336546eef.jpg?v=1 J’ai mis 2 colliers rislan sur les tuyaux. J'ai démarré, tenté une régénération en roulant (échec), un éclair de lucidité m'a dit d'effacer les défauts, de faire l'apprentissage du capteur et ensuite de retenter. Donc la voiture a retrouver ses chevaux (et la régulation de vitesse), la procédure de régénération en roulant à abouti à NOK, ce qui veut dire non OK ? Bref je vais de nouveau voir les défauts, voir sur la durée aussi. Voilà le rapport : P0471 : signal pression différentielle échappement Caractérisation : cohérence d'évolution de la pression Statut : intermittent . Localisation : local . Variables associées au défaut Etat de charge du filtre à particules : non chargé Régime moteur : 3008 Tr/min Débit volumique du filtre à particules : 305882 l/h Pression admission : 1.08 bars température air débitmètre : 34 °C débit d'air mesuré : 506 mg/coup distance parcourue depuis la dernière régénération : 78 km Pression différentielle du filtre à particules : 0.19 bars Modifié le 6 août 2018 par Xjstephane Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 7 août 2018 Partager Posté(e) le 7 août 2018 le P0471 peut s'effacer ? la pression différentielle est très bien donc le P0471 doit pouvoir s'effacer. Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 7 août 2018 Partager Posté(e) le 7 août 2018 Pourquoi avoir massacré les colliers "clic" alors qu'ils se déposent/reposent facilement avec une tenaille russe ? Le problème semble être réglé ; à voir à l'usage. Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Xjstephane Posté(e) le 7 août 2018 Auteur Partager Posté(e) le 7 août 2018 Et bien j'ai massacré les colliers parce que je ne savais qu'ils étaient réutilisables. Je n'ai pas encore effacé le défaut. Citer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?176449-C5-tourer-138-Eclusive-2011&p=2017873589#post2017873589 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramaz Posté(e) le 7 août 2018 Partager Posté(e) le 7 août 2018 je fais comme toi ,je mets en remplacement des colliers qui se vissent ,pas de soucis! Citer Si la personne ne donne pas de suite à mes réponses !je considère que le sujet est clos ! A bon entendeur ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Diabolo1 Posté(e) le 8 août 2018 Partager Posté(e) le 8 août 2018 Je n'aime pas les colliers du genre Serflex, ça tire et ça dilate les durites au niveau des emboîtements, et ça fini par fuire. Je préfère les colliers élastiques à 2 ailes, les colliers à vis sans platine, les colliers clic, mais quand je peux éviter les Serflex je n'hésite pas, surtout sur les emboîtements en plastique qui se déforment/éclatent au serrage avec les Serflex. Les nouveaux colliers à vis qu'utilise PSA sont pas mal, car le bout de la boucle métallique vient se loger sous la platine de vissage, ce qui évite les désagréments cités ci-dessus concernant les vulgaires Serflex lambda inventés dans les années 50 par un anglais (un marin, je crois). Diabolo1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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