FAP filtre a particule

Bonjour j'ai eu un message "faite réparer" mardi sur une voie express, j'ai utilisé mon lecteur de code pour comprendre et effacer le défaut.

Edit :

La voiture n'a plus aucune pèche, elle était en mode dégradée il me semble (super dur de rouler à 110), en effaçant le défaut le moteur à un peu plus de pèche dans les premiers rapports, mais c'est toujours une purge pour monter les cotes.

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7332274/img-7332274ef7.jpg?v=1

La ref de la pièce est : TR PSA K568 TR PSA F014

Cela me semble être le fap et catalyseur... Mais ils sont indémontables

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7332269/img-7332269e58.jpg?v=1

Et pas comme celui là qui est démontable en 2 parties.

Bref c'est la galère.

Salut,

En effet c'est curieux qu'il ne sépare pas, vu qu'il est déposé et s'il est bouché reste plus qu'a remettre un échange standard, sinon le niveau d'eolys est comment

Salut,

quel est le N° du code défaut et le kilométrage du véhicule ?

avant de changer le FAP ,voir si le capteur différentiel et ses 2 durites ne soient pas HS .

et faire refaire le niveau d'éolys .

J'ai fais le niveau d'éolys il y a longtemps (2 ans), soit 140 000 Kms, le pot n'est pas démonté (ce n'est pas ma photo), la voiture à 300 000 Kms. Le code P1671, j'ai déjà eu ce code il y a plus d'un an.

cf : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?189520-Plusieur-code-d%C3%A9faut-moteur

si le FAP a 300000km, il est temps de le changer, il est plein d'additif et les pores sont colmatés.

Dans la foulé, tu peux aussi refaire le plein d'Eolys;)

Bon je me suis sortis les doigts du bip et j'ai réussi me faire prêter un outil de diag.

j'ai la liste des défauts, le taux de colmatage du FAP.

Je roule énormément sur route ou autoroute, plus de 200 000 Kms en 3 ans.

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7333928/default-73339283ac.jpg?v=1

Et voilà le détails des défauts.

Pour moi : régulateur et limiteur ne sont que la conséquence d'un problème (j'ai déjà eu des défauts et le premier truc qui reste inactif c'est regul et limiteur)

j'ai tenté de forcer la régénération et c'est impossible de la faire (à l'arret ou en marche) c'est peut être lié au problème du motoventilateur ?

Le FAb est colmaté à 83%, il reste 2,3 l dans le réservoir d’additif, 130 Kms entre chaque régénération, mais j'ai l'info que c'est trop souvent (dixit l'appareil de diag)

Etat du calculateur : DCM34

Référence 1 : 779023

Référence 2 :

Défauts présents : 8

P1351 : Circuit relais préchauffage

Caractérisation : relais commandé et bougies non alimentées

Statut : Défaut permanent

Localisation : local .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 736 Tr/min

Tension batterie : 14.15 Volt(s)

Etat moteur : Moteur tournant

température d'eau : 49 °C

pression carburant mesurée : 225 bars

position de la pédale d'accélérateur : 0 %

tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s)

tension d'alimentation 2 : 5.01 Volt(s)

P1607 : limitation de vitesse véhicule

Caractérisation : information incohérente

Statut : intermittent .

Localisation : distant .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 1952 Tr/min

Tension batterie : 14.36 Volt(s)

état demande ESP : Non

rapport de boîte de vitesses : rapport 6

pression carburant mesurée : 941 bars

position de la pédale d'accélérateur : 19 %

tension pédale accélérateur 1 : 217 mVolts

tension pédale accélérateur 2 : 108 mVolts

P1671 : régulation de vitesse véhicule

Caractérisation : information incohérente

Statut : Défaut permanent

Localisation : distant .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 2688 Tr/min

Tension batterie : 14.36 Volt(s)

état demande ESP : Non

rapport de boîte de vitesses : rapport 4

pression carburant mesurée : 1353 bars

position de la pédale d'accélérateur : 36 %

tension pédale accélérateur 1 : 325 mVolts

tension pédale accélérateur 2 : 160 mVolts

P0692 : Commande grande vitesse groupe motoventilateur

Caractérisation : Court-circuit au plus

Statut : intermittent .

Localisation : local .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0 Tr/min

Tension batterie : 12.45 Volt(s)

Etat moteur : coupé ou calé

température d'eau : 35 °C

pression carburant mesurée : 0 bars

position de la pédale d'accélérateur : 0 %

tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s)

tension d'alimentation 2 : 5.01 Volt(s)

P0694 : Commande petite vitesse groupe motoventilateur

Caractérisation : Court-circuit au plus

Statut : intermittent .

Localisation : local .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0 Tr/min

Tension batterie : 12.55 Volt(s)

Etat moteur : coupé ou calé

température d'eau : 35 °C

commande groupe motoventilateur petite vitesse : 0 %

commande groupe motoventilateur grande vitesse : Inactif

commande climatisation : Inactif

pression climatisation : 6 bars

P0215 : circuit relais d'alimentation du système d'injection (1 étage)

Caractérisation : circuit ouvert ou court-circuit au plus ou court-circuit à la masse

Statut : intermittent .

Localisation : local .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 0 Tr/min

Tension batterie : 12.25 Volt(s)

Etat moteur : coupé ou calé

température d'eau : -10 °C

pression carburant mesurée : 0 bars

position de la pédale d'accélérateur : 0 %

tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s)

tension d'alimentation 2 : 4.99 Volt(s)

P0495 : Circuit groupe motoventilateur

Caractérisation : Cohérence entre vitesse groupe moto ventilateur et consigne

Statut : intermittent .

Localisation : local .

Variables associées au défaut

Régime moteur : 800 Tr/min

Tension batterie : 14.15 Volt(s)

Etat moteur : Moteur tournant

température d'eau : 38 °C

pression carburant mesurée : 235 bars

position de la pédale d'accélérateur : 0 %

tension d'alimentation 1 : 4.99 Volt(s)

tension d'alimentation 2 : 5.01 Volt(s)

P1447 : signal pression différentielle échappement

Caractérisation : Filtre à particules colmaté

Statut : Défaut permanent

Localisation : local .

Variables associées au défaut

P1447 : signal pression différentielle échappement

avec ce défaut permanent c'est normal que tu ne puisses pas faire une régénération forcée !

mais comme tu as ignoré mes 2 messages en rapport ...

Ok merci pour l'explication de la normalité de l'impossibilité de régénérer. J'ai bien trouvé un des tuyaux, si c'est bien le petit en plastique. Je vais regarder cela, mais je ne fais pas le fier sous la voiture. Et ce capteur me semble aller se cacher.

Edit, ce n,est pas un en plastique qui est piqué sur le pot.

A partir de la page 8 il y a le fonctionnement du capteur. C'est intéressant.

https://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/wp-content/uploads/2013/07/far_capteur_p1.pdf

Voilà le changement du capteur :

La voiture est sur les rampes, cric et chandelle. (aucun intérêt, tout ce passe en haut)

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336539/img-73365398e5.jpg?v=1

Je débranche la batterie, cf la vidéo lié au qr code de la boite du capteur.

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336544/img-73365448ae.jpg?v=1

http://www.fae.es/fr/produits/capteur-pression-echappement

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336547/img-7336547121.jpg?v=1

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336541/img-7336541071.jpg?v=1

Je me glisse dessous, cherche le capteur, ne le trouve pas…

Je pense à ce que m’a dit un copain qui bosse chez Porsche et qui m’a dit que le capteur est sur la cloison… Bingo !

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336542/img-733654210f.jpg?v=1

Je déconnecte le capteur

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336545/img-7336545f76.jpg?v=1

Je bousille les colliers, dévise le capteur, retire les 2 tuyaux.

Changement du capteur.

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336543/img-7336543bc7.jpg?v=1

Voilà les outils.

http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/9/118219/7336546/img-7336546eef.jpg?v=1

J’ai mis 2 colliers rislan sur les tuyaux.

J'ai démarré, tenté une régénération en roulant (échec), un éclair de lucidité m'a dit d'effacer les défauts, de faire l'apprentissage du capteur et ensuite de retenter.

Donc la voiture a retrouver ses chevaux (et la régulation de vitesse), la procédure de régénération en roulant à abouti à NOK, ce qui veut dire non OK ?

Bref je vais de nouveau voir les défauts, voir sur la durée aussi.

Voilà le rapport :

P0471 : signal pression différentielle échappement

Caractérisation : cohérence d'évolution de la pression

Statut : intermittent .

Localisation : local .

Variables associées au défaut

Etat de charge du filtre à particules : non chargé

Régime moteur : 3008 Tr/min

Débit volumique du filtre à particules : 305882 l/h

Pression admission : 1.08 bars

température air débitmètre : 34 °C

débit d'air mesuré : 506 mg/coup

distance parcourue depuis la dernière régénération : 78 km

Pression différentielle du filtre à particules : 0.19 bars

le P0471 peut s'effacer ?

la pression différentielle est très bien donc le P0471 doit pouvoir s'effacer.

Pourquoi avoir massacré les colliers "clic" alors qu'ils se déposent/reposent facilement avec une tenaille russe ?

Le problème semble être réglé ; à voir à l'usage.

Diabolo1

Et bien j'ai massacré les colliers parce que je ne savais qu'ils étaient réutilisables.

Je n'ai pas encore effacé le défaut.

Je n'aime pas les colliers du genre Serflex, ça tire et ça dilate les durites au niveau des emboîtements, et ça fini par fuire.

Je préfère les colliers élastiques à 2 ailes, les colliers à vis sans platine, les colliers clic, mais quand je peux éviter les Serflex je n'hésite pas, surtout sur les emboîtements en plastique qui se déforment/éclatent au serrage avec les Serflex.

Les nouveaux colliers à vis qu'utilise PSA sont pas mal, car le bout de la boucle métallique vient se loger sous la platine de vissage, ce qui évite les désagréments cités ci-dessus concernant les vulgaires Serflex lambda inventés dans les années 50 par un anglais (un marin, je crois).

Diabolo1